[0001] 本发明涉及轨道交通站台技术领域，尤其是涉及一种站台直升式安全防护装置。

[0002] 随着我国城际/高铁网络逐渐完善，运力和运量不断增加，城际/高铁出行逐渐成为国内越来越多旅客的出行首选。伴随城际/高铁客流及开行列车对数日渐增多，列车开行时间间隔被逐渐缩短，目前城际/高铁列车停靠站时间普遍压缩到了2～3分钟。这样一来，大部分车站将不得不改变原有的待列车进站停稳后再检票进站的管理方式，变成提前检票让旅客进入站台等候列车进站上车的方式。由此，城际/高铁旅客站台候车安全引发了更多关注，站台安全防护成为需要重点研究的问题。

[0003] 城际/高铁是全国通行，站台需要接发不同型号、车门不同的列车，显然相同间距、相同开度的城轨地铁站台门不适用高铁站的站台，需研发一款适用于城际/高铁站的站台升降式安全防护装置。

[0016] 下面结合附图和实施例对本发明的技术方案作进一步的说明。

[0017] 如图1和2所示的站台直升式安全防护装置，包括：立柱机构总成X和防护绳系统Y；所述立柱机构总成X包括：立柱支撑框架、丝杆传动机构和绳扣组件。

[0018] 如图3‑5所示，所述立柱支撑框架固定安装于站台面上，所述立柱支撑框架包括底板101，底板101上设置立柱102，所述底板101通过锚栓103固定于站台面。

[0019] 所述丝杆传动机构包括：传动丝杆201，所述传动丝杆201竖直设置，两端固定于立柱支撑框架，所述传动丝杆201的电机头设于底部，通过电机支架与立柱支撑框架固定。；
丝杆螺母202，所述丝杆螺母202上固定有拨叉203；
所述绳扣组件包括：
竖直导轨301，所述竖直导轨301与传动丝杆201并列设于立柱支撑框架上，且顶部高于传动丝杆201的顶部，所述竖直导轨301上设有多个导轨滑块302，最底部的导轨滑块
302与拨叉203固定，随丝杆传动机构运动；
绳扣固定块303，所述绳扣固定块303在每个导轨滑块302上分别固定，相邻绳扣固定块303之间通过软性拉带304连接；
如图3和图6所示，丝杆螺母202上升时，最底部的导轨滑块302向上移动，并依次推动上方的其他导轨滑块302合并，直至实现共同上移；丝杆螺母202下降时，最底部的导轨滑块302向下移动，并依次拉动上方的其他导轨滑块302分开，直至实现共同下降；
所述竖直导轨301底部和顶部分别设有底部限位块305和顶部限位块306，分别限制最底部导轨滑块和最顶部导轨滑块的移动，丝杆螺母202上升时，当最顶部的导轨滑块位于顶部限位块306处，所述立柱支撑框架对应拨叉203的顶部位置设有缓冲限位件307，所述缓冲限位件307和顶部限位块306分别对上升后的底部限位滑块和顶部限位滑块进行限位；
最顶部的绳扣固定块303竖直方向的侧边凸出其余绳扣固定块，所述竖直导轨301侧边设有中间限位块308，丝杆螺母202下降时，最顶部的绳扣固定块303凸出位置先由中间限位块
308限位，下方的绳扣固定块303继续下降，直至最底部的绳扣固定块303达到底部限位块
305处，同时，所述立柱支撑框架对应拨叉203的底部位置也设有缓冲限位件，所述缓冲限位件对下降后的底部限位滑块进行缓冲限位。

[0020] 所述绳扣固定块303内设有分别用于固定横向绳501和软性拉带304的固定销，并开设供横向绳501和软性拉带304伸出的孔洞。

[0021] 防护绳系统Y包括横向绳501，所述横向绳501的两端均设置立柱机构总成X，通过横向绳501端部与绳扣固定块303固定，实现防护绳系统Y与立柱机构总成X连接。

[0022] 还包括竖向绳502，间隔缝制于横向绳501上，对同一竖向位置的横向绳501固定，每根横向绳501的端部均设有拉紧器503，如图7所示。

[0023] 如图8所示，本装置还包括防护罩系统Z；所述防护罩系统Z包括与立柱支撑框架固定的防护罩601，所述防护罩601侧面设有供横向绳501穿过的条形通孔602，并开设有检修门，所述防护罩601的正面设有显示屏
603显示站台信息；
相邻防护罩601侧边对应设置光电保护装置604。

[0024] 每个所述防护罩601内设有两个立柱机构总成X，位于同一防护罩601内的两个立柱机构总成X朝向相反，分别连接防护绳系统Y。

[0025] 本装置中的固定方式根据需要采用本领域技术人员公知的焊接或者紧固件栓接的方式。