[0001] 本申请涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种站台紧急关闭控制装置。

[0002] 目前城市轨道交通项目设置有站台紧急关闭功能。在运营过程中，当站台出现紧急情况(如站台门故障、人员被夹、人员滑落、区间火灾等)时，运营人员可采取操作站台或车控室紧急关闭操作，对出现的紧急情况进行紧急处理，保障轨道交通运营安全。

[0003] 相关技术仅在车控室设置紧急关闭复原按钮，但车控室距离站台较远，在进行紧急关闭复原操作前，需站台人员、车控室人员根据运营规章及操作流程要求，完成沟通和确认后，在车控室综合后备盘进行站台紧急关闭复原操作。当紧急关闭复原后，还需进行人工重开操作来开放出站进路，如此复杂的沟通确认流程及操作不利于站台紧急情况解除后的快速运营恢复。

[0004] 因此，如何提高站台紧急关闭复原流程的执行效率，使得城市轨道交通运营在站台紧急情况解除后实现快速运营恢复成为业界亟待解决的技术问题。

[0021] 为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

[0022] 需要说明的是，本申请中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元或模块的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元或模块，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元或模块。

[0023] 相关技术中，正线车站每侧站台设置若干个站台紧急关闭按钮。车控室每侧站台设置一个紧急关闭按钮及一个紧急关闭复原按钮。信号系统的联锁子系统通过与紧急关闭按钮及复原按钮的接口电路实现紧急关闭功能，操作人员可在站台区实现紧急关闭开启功能，在车控室实现紧急关闭开启及复原功能。

[0024] 城市轨道交通的客运量愈发增大，对城市轨道交通的运营效率有了更高的要求，对于运营过程中出现的各类突发情况需要更加快速完成处理并及时恢复，减少对行车的影响。相关技术无法实现站台紧急情况解除后的快速运营恢复。

[0025] 为了解决相关技术的不足，图1是本申请提供的站台紧急关闭控制装置的结构示意图之一，如图1所示，该装置包括第一紧急关闭按钮110、第一紧急关闭复原按钮120、第二紧急关闭按钮130、第二紧急关闭复原按钮140和紧急关闭继电器150。

[0026] 紧急关闭继电器的第一线圈与第一紧急关闭复原按钮和第二紧急关闭复原按钮连接；紧急关闭继电器的第二线圈与第一紧急关闭按钮和第二紧急关闭按钮连接；其中，第一线圈用于控制紧急关闭继电器向信号系统发送紧急关闭复原指令；第二线圈用于控制紧急关闭继电器向信号系统发送紧急关闭指令；第一紧急关闭按钮和第一紧急关闭复原按钮设置于站台，第二紧急关闭按钮和第二紧急关闭复原按钮设置于车控室(列车控制室)。

[0027] 具体地，本申请实施例提供的站台紧急关闭控制装置可以用于在轨道交通的上行线路站台和下行线路站台中，用于对站台中的相关设备进行控制，实现在轨道交通出现突发事件的情况下紧急关闭站台，以及在突发事件解除的情况下恢复站台，实现运营恢复。

[0028] 站台紧急关闭控制装置包括第一紧急关闭按钮、第一紧急关闭复原按钮、第二紧急关闭按钮、第二紧急关闭复原按钮和紧急关闭继电器。其中，紧急关闭继电器、第二紧急关闭按钮和第二紧急关闭复原按钮设置于集中站的车控室，具体可以设置在车控室的综合后备盘(integrated backup panel，IBP盘)中。第一紧急关闭按钮和第一紧急关闭复原按钮设置于站台。

[0029] 第一紧急关闭按钮和第二紧急关闭按钮主要用于响应于车站值班员的按击操作，生成电信号，控制紧急关闭继电器向信号系统发送紧急关闭指令，从而使得信号系统关闭所有站台区域的列车动车指令并向车控室报警。第一紧急关闭复原按钮和第二紧急关闭复原按钮主要用于响应于车站值班员的按击操作，生成电信号，控制紧急关闭继电器向信号系统发送紧急关闭复原指令，从而使得所有站台区域的列车动车指令及报警恢复。紧急关闭按钮和紧急关闭复原按钮的数量可以根据需要进行设置，本申请实施例对此不做具体限定。

[0030] 紧急关闭继电器可以包括第一线圈和第二线圈。第一线圈与第一紧急关闭复原按钮和第二紧急关闭复原按钮连接。只要第一紧急关闭复原按钮和第二紧急关闭复原按钮中的至少一个按下，则控制紧急关闭继电器向信号系统发送紧急关闭复原指令。第二线圈与第一紧急关闭按钮和第二紧急关闭按钮连接。只要第一紧急关闭按钮和第二紧急关闭按钮中的至少一个按下，则控制紧急关闭继电器向信号系统发送紧急关闭指令。

[0031] 本申请实施例提供的站台紧急关闭控制装置，包括紧急关闭继电器、第一紧急关闭按钮、第一紧急关闭复原按钮、第二紧急关闭按钮和第二紧急关闭复原按钮；紧急关闭继电器的第一线圈与第一紧急关闭复原按钮和第二紧急关闭复原按钮连接；紧急关闭继电器的第二线圈与第一紧急关闭按钮和第二紧急关闭按钮连接；第一线圈用于控制紧急关闭继电器向信号系统发送紧急关闭复原指令；第二线圈用于控制紧急关闭继电器向信号系统发送紧急关闭指令；第一紧急关闭按钮和第一紧急关闭复原按钮设置于站台，第二紧急关闭按钮和第二紧急关闭复原按钮设置于车控室；由于站台和车控室均设置有紧急关闭按钮和紧急关闭复原按钮，使得车站值班员既可以在车控室操作紧急关闭站台和复原站台，也可以在站台上操作紧急关闭站台和复原站台，无需进行复杂的沟通确认流程，提高了站台紧急关闭复原流程的执行效率，使得城市轨道交通运营在站台紧急情况解除后实现快速运营恢复。

[0032] 图2是本申请提供的站台紧急关闭控制装置的结构示意图之二，如图2所示，站台紧急关闭控制装置设置在集中站的车控室，以及站台。车控室中的设备与站台中的设备通过室外电缆连接。车控室内的设备可以包括车控室IBP盘和分线柜。

[0033] 下行线路中，第一紧急关闭复原按钮(包括1个，为XESBFA1)和第一紧急关闭按钮(包括2个，分别为ESB1和ESB3)设置于站台。第二紧急关闭复原按钮(包括1个，为XESBFA2)和第二紧急关闭按钮(包括1个，为XESBA)设置于车控室IBP盘。紧急关闭继电器(XESBJ)设置于车控室。

[0034] 上行线路中，第一紧急关闭复原按钮(包括1个，为SESBFA1)和第一紧急关闭按钮(包括2个，分别为ESB2和ESB4)设置于站台。第二紧急关闭复原按钮(包括1个，为SESBFA2)和第二紧急关闭按钮(包括1个，为SESBA)设置于车控室IBP盘。紧急关闭继电器(SESBJ)设置于车控室。紧急关闭继电器(XESBJ)包括第一线圈和第二线圈。

[0035] 其中，第一线圈的第一端用数字1表示，第二端用数字2表示；第二线圈的第一端用数字3表示，第二端用数字4表示。对于紧急关闭复原按钮或者紧急关闭按钮，第一端用数字1表示，第二端用数字2表示，第三端用数字3表示，第四端用于数字4表示。

[0036] 站台紧急关闭控制装置还可以包括分线柜，分析柜内设置防雷器(FL)。

[0037] 下面实施例以下行线路为例对站台紧急关闭控制装置进行说明，上行线路与下行线路的设备配置相同，不再赘述。

[0038] 在一些实施例中，第一线圈的第一端与第一紧急关闭复原按钮的第一端和第二紧急关闭复原按钮的第一端连接；第一线圈的第二端与第一紧急关闭复原按钮的第三端和第二紧急关闭复原按钮的第二端连接；其中，第一紧急关闭复原按钮的第一端和第三端为常开触点；第二紧急关闭复原按钮的第一端和第二端为常开触点。

[0039] 具体地，在第一线圈的第一端与第一紧急关闭复原按钮的第一端和第二紧急关闭复原按钮的第一端连接，第一线圈的第二端与第一紧急关闭复原按钮的第三端和第二紧急关闭复原按钮的第二端连接的情况下，由于第一紧急关闭复原按钮的第一端和第三端为常开触点，第二紧急关闭复原按钮的第一端和第二端为常开触点，使得第一紧急关闭复原按钮和第二紧急关闭复原按钮构成了常开触点并联关系，实现了只要第一紧急关闭复原按钮和第二紧急关闭复原按钮中的至少一个按下(第一线圈就得电)，则控制紧急关闭继电器向信号系统发送紧急关闭复原指令。

[0040] 本申请实施例提供的站台紧急关闭控制装置，连接第一紧急关闭复原按钮和第二紧急关闭复原按钮的常开触点，只要第一紧急关闭复原按钮和第二紧急关闭复原按钮中的至少一个按下就实现复原，使得车站值班人员在站台也可以操作，提高了站台紧急关闭复原流程的执行效率，同时简化了电路连接，降低了电路复杂程度。

[0041] 在一些实施例中，第一线圈在得电状态下，控制紧急关闭继电器向信号系统发送紧急关闭复原指令。

[0042] 具体地，在日常运行时，第一线圈处于失电状态(第一紧急关闭复原按钮和第二紧急关闭复原按钮的常开触点连接)。

[0043] 当车站内紧急情况解除时，车站值班员可就近操作站台上的第一紧急关闭复原按钮，使得第一线圈处于得电状态，驱动室内紧急关闭继电器恢复吸起，恢复紧急关闭为未激活状态，控制紧急关闭继电器向信号系统发送紧急关闭复原指令，以快速恢复正常运营。

[0044] 本申请实施例提供的站台紧急关闭控制装置，第一线圈在得电状态下发送紧急关闭复原指令，提高了站台紧急关闭复原的准确性。

[0045] 在一些实施例中，第二线圈的第一端与第二紧急关闭按钮的第一端连接；第二紧急关闭按钮的第二端与第一紧急关闭按钮的第一端连接；第二线圈的第二端与第二紧急关闭按钮的第三端连接；第二紧急关闭按钮的第四端与第一紧急关闭按钮的第三端连接；
其中，第二紧急关闭按钮的第一端、第二端、第三段和第四端为常闭触点；第一紧急关闭按钮的第一端和第三端为常闭触点。

[0046] 具体地，在第二线圈的第一端与第二紧急关闭按钮的第一端连接；第二紧急关闭按钮的第二端与第一紧急关闭按钮的第一端连接；第二线圈的第二端与第二紧急关闭按钮的第三端连接；第二紧急关闭按钮的第四端与第一紧急关闭按钮的第三端连接的情况下，由于第二紧急关闭按钮的第一端、第二端、第三段和第四端为常闭触点，第一紧急关闭按钮的第一端和第三端为常闭触点，使得第一紧急关闭按钮和第二紧急关闭按钮构成了常闭触点串联关系，只要第一紧急关闭按钮和第二紧急关闭按钮中的至少一个按下(第二线圈就失电)，则控制紧急关闭继电器向信号系统发送紧急关闭指令。

[0047] 本申请实施例提供的站台紧急关闭控制装置，连接第一紧急关闭按钮和第二紧急关闭按钮的常闭触点，使得第一紧急关闭按钮和第二紧急关闭按钮中的至少一个按下就实现关闭，使得车站值班人员在站台也可以操作，提高了站台紧急关闭复原流程的执行效率，同时简化了电路连接，降低了电路复杂程度。

[0048] 在一些实施例中，第二线圈在失电状态下，控制紧急关闭继电器向信号系统发送紧急关闭指令。

[0049] 具体地，在日常运行时，第二线圈处于得电状态(第一紧急关闭按钮和第二紧急关闭按钮的常闭触点连接)。

[0050] 当车站内出现紧急情况时，车站值班员可就近操作站台上的第一紧急关闭按钮，使得第二线圈处于失电状态，驱动室内紧急关闭继电器落下，使得紧急关闭为激活状态，控制紧急关闭继电器向信号系统发送紧急关闭指令。

[0051] 本申请实施例提供的站台紧急关闭控制装置，第二线圈在失电状态下发送紧急关闭指令，提高了站台紧急关闭的准确性。

[0052] 在一些实施例中，在站台紧急关闭控制装置包括多个第一紧急关闭按钮的情况下，当前第一紧急关闭按钮的第一端与上一第一紧急关闭按钮的第二端连接；当前第一紧急关闭按钮的第三端与上一第一紧急关闭按钮的第四端连接。

[0053] 具体地，为了便于车站值班员在站台上就近操作，可以在站台上设置多个第一紧急关闭按钮。

[0054] 可以将这些第一紧急关闭按钮得常闭触点进行连接。以当前第一紧急关闭按钮为例，将当前第一紧急关闭按钮的第一端与上一第一紧急关闭按钮的第二端连接；当前第一紧急关闭按钮的第三端与上一第一紧急关闭按钮的第四端连接。通过上述方式，可以连接所有第一紧急关闭按钮，并且只要其中任一第一紧急关闭按钮按下，均可以实现控制紧急关闭继电器向信号系统发送紧急关闭指令。

[0055] 本申请实施例提供的站台紧急关闭控制装置，在站台上设置多个第一紧急关闭按钮，便于车站值班员就近操作，提高了站台紧急关闭的快速性，提高了站台的安全性。

[0056] 在一些实施例中，第一紧急关闭按钮的第二端与第一紧急关闭复原按钮的第二端连接；第一紧急关闭按钮的第四端与第一紧急关闭复原按钮的第四端连接；其中，第一紧急关闭按钮的第二端和第四端为常闭触点；第一紧急关闭复原按钮的第二端和第四端为常开触点。

[0057] 具体地，将第一紧急关闭按钮的第二端与第一紧急关闭复原按钮的第二端连接；第一紧急关闭按钮的第四端与第一紧急关闭复原按钮的第四端连接，由于第一紧急关闭按钮的第二端和第四端为常闭触点，第一紧急关闭复原按钮的第二端和第四端为常开触点，使得第一紧急关闭按钮的第二端和第四端可以为第一紧急关闭复原按钮的第二端和第四端提供电源，简化了电路连接。

[0058] 本申请实施例提供的站台紧急关闭控制装置，将第一紧急关闭按钮的第二端与第一紧急关闭复原按钮的第二端连接；第一紧急关闭按钮的第四端与第一紧急关闭复原按钮的第四端连接，简化了电路连接，降低了电路复杂程度。

[0059] 在一些实施例中，第一线圈的第一端和第二端之间设置防雷器。

[0060] 具体地，防雷器，也叫浪涌保护器，是一种为各种电子设备、仪器仪表、通讯线路提供安全防护的电子装置。当电气回路或者通信线路中因为外界的干扰突然产生尖峰电流或者电压时，防雷器能在极短的时间内导通分流，从而避免浪涌对回路中其他设备的损害。

[0061] 本申请实施例提供的站台紧急关闭控制装置，在第一线圈的第一端和第二端之间设置防雷器，可以实现对第一线圈进行保护，提高了站台紧急关闭控制装置的可靠性。

[0062] 在一些实施例中，第二线圈的第一端和第二端之间设置防雷器。

[0063] 本申请实施例提供的站台紧急关闭控制装置，在第二线圈的第一端和第二端之间设置防雷器，可以实现对第二线圈进行保护，提高了站台紧急关闭控制装置的可靠性。

[0064] 在一些实施例中，站台紧急关闭控制装置设置于上行线路和下行线路。

[0065] 本申请实施例提供的站台紧急关闭控制装置可以在上行线路和下行线路进行设置，提高了整个轨道交通的安全性。

[0066] 本申请提供的站台紧急关闭控制装置中的紧急关闭复原按钮可以采用自复式按钮，在站台区实现紧急关闭复原功能。室内分线柜及组合柜增加站台紧急关闭复原按钮的触点，并入紧急关闭继电器的励磁电路中，确保不影响原本车控室的紧急关闭复原按钮功能的。只需修改室外配线、站台区增加站台紧急关闭复原按钮，无需修改信号系统软件。具有以下有益效果：(1)站台区可实现紧急关闭复原功能，在运营过程中紧急状态恢复后，可直接站台区的紧急关闭复原按钮，恢复线路运营，减少了同其他地点人员沟通，申请紧急关闭复原造成的时间的浪费；
(2)车控室人员在无法确认站台区紧急情况是否恢复的情况下无法在车控室操作紧急关闭复原，使用本装置后车控室人员可在紧急情况出现后前往站台区进行紧急情况的处理及确认，紧急情况恢复后可直接在站台区操作紧急关闭复原按钮，恢复线路运营。

[0067] 以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

[0068] 通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

[0069] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。