[0001] 本发明涉及铁路安全技术领域，具体为一种新型铁路站台安全防护系统。

[0002] 现在越来越多的铁路站台开始使用绳索防护来阻止乘客靠近站台边缘，提高铁路站台的安全性。例如申请号为202420350689.X，名称为一种铁路站台防护安全装置的专利，就公开了一种典型的绳索防护装置。此类型的防护方式，设计有单独驱动托举支架上下运动的提升机构，多个绳索单元无动力滑动设置在防护柱中，上升运动依靠托举条板逐个碰撞绳索单元的连接块，将所有绳索单元托举到顶端，下降时，多个绳索单元同步下落，先后碰撞滑道上设置的限位块后停止运动。

[0003] 此类防护方式，需要单独设置限位块、托举支架，以及相邻绳索单元之间的连接装置，结构非常复杂，且绳索单元上下运动时，皆会与托举条板或限位块产生冲击碰撞，影响产品性能。

[0004] 不仅如此，绳索单元的长度大于一定值后，弯曲下垂严重，相邻两个防护柱之间的距离不宜过长，结构复杂的上述防护装置需沿站台布置多个，这无疑进一步增大了使用成本。

[0055] 参见图1‑图4，本发明提供一种新型铁路站台安全防护系统，包括若干牵引柱1，图中为方便看清内部结构，去掉了外框，外框与现有牵引柱相同。

[0056] 相邻两个牵引柱1之间连接有若干绳索单元2，通过升降单元3带动绳索单元2升降，牵引柱1上设置有若干竖向布置的滑轨11，若干滑轨11等距横向排布。

[0057] 升降单元3包括水平连接在牵引柱1下端和上端的下转轴31和上转轴32。牵引柱1至少包括一块立柱，其侧表面设置滑轨11，顶部伸出有两个连接耳，用于连接上转轴32，立柱底部设置底板，底板上设置有两个连接耳，用于连接下转轴31。下转轴31和上转轴32位于同一竖直面内。

[0058] 下转轴31和上转轴32垂直于绳索布置，其上均间隙设置有若干转动轮，滑轨11位于转动轮一侧的空隙内，下转轴31和上转轴32上的转动轮相对布置，通过传送件连接成传动机构，并由电机驱动同步转动，电机可放置在下部，连接下转轴31，以便于维护。

[0059] 下转轴31或上转轴32上的若干转动轮尺寸各不相同，相对布置的一组转动轮尺寸相同。

[0060] 下转轴31或上转轴32上的转动轮数量与绳索单元2数量相同。上下相对的转动轮构成一组，每组带动一个绳索单元2动作。

[0061] 绳索单元2包括左右两个穿绳板22及中间连接的拉紧绳21，穿绳板22通过连接单元4连接在滑轨11上，每个连接单元4还与不同的传送件连接，随传送件的动作带动绳索单元2上下移动。

[0062] 图中示出的拉紧绳21为四根的样式，可提供一个较大的遮挡宽度。

[0063] 在本实施例中，以3组升降单元3为例进行介绍，转动轮根据直径不同，自小到大分为第一转动轮33、第二转动轮34和第三转动轮35，采用递进式的排列方式，参见图3所示。相应的，滑轨11设计为3条。从而使滑轨11上连接的绳索单元2在下降到底部后，也是层层递进排列，相邻两个绳索单元2之间的距离相同，不会产生过大的间隙。

[0064] 具体的，上下相对的转动轮均为带轮，传送件采用传送带36，构成皮带传送机构，传送带具有较大的宽度，便于连接绳索单元2。

[0065] 当然，除此优选方案外，使用链传动或其他方式也可，相对使用效果差些。

[0066] 相比传统防护系统：

[0067] 1、本发明绳索单元2通过不同尺寸转动轮的设计，异速转动，无需设置任何限位件，只需要根据不同绳索单元2的移动距离，设计对应直径的转动轮，即可在电机带动转轴转动的同时，分别带动不同传送件以不同速度传动，从而带动绳索单元2以不同速度移动。开启状态，所有绳索单元2均位于顶部，关闭状态，不同绳索单元2移动速度不同，在电机停止工作时，分别顺滑移动至不同位置，形成隔离带。

[0068] 2、本发明绳索单元2在移动至最顶端和最底端位置时，均不会与任何刚性物体接触限位，避免了传统样式的冲击碰撞现象，保护了产品。

[0069] 3、本发明省掉了传统的各种限位和连接组件，牵引柱1上仅设置竖向滑轨11，顶部和底部设置转轴支架，再无其他，结构简单，干净，成本低，维护方便。

[0070] 参见图5‑图7，本实施例中的连接单元4，具体可包括：

[0071] 直线轴承41，垂直嵌入竖直布置的穿绳板22内；

[0072] 滑动轴42，一端穿过直线轴承41和穿绳板22，可通过连接件限定其穿出穿绳板22的位置，另一端连接滑动板43；

[0073] 滑动板43，为竖直板，通过两端的滑座44与滑轨11滑动连接；

[0074] 连接板45，一端连接在滑动板43上，另一端连接传送带。与传送带连接端可设置成U形口，便于夹持连接。

[0075] 优选地，在穿绳板22和滑动板43之间还连接有拉力传感器46，用于监测拉紧绳拉力，作用有二：

[0076] 1、断绳监测，当监测到拉力低于第一阈值时，说明有部分拉紧绳21发生了断裂，那么整体拉力值会变小；

[0077] 2、防夹监测，当监测到拉力大于第二阈值时，说明绳索单元2在升降过程中，可能与乘客或异物有交叉或勾连，导致拉力值异常过大，此时会启动启停报警。

[0078] 具体地，滑动轴42包括两根，分别位于滑动板43两端，拉力传感器46位于两根滑动轴42之间，保持受力平衡。

[0079] 参见图8，作为本发明另一重要发明点，还设置有中继单元5，位于两个牵引柱1之间；

[0080] 中继单元5包括框架51，框架51结构非常简单，包括前后立板，底部通过底板连接，顶部通过左右两侧的支撑架连接。

[0081] 框架51高度与牵引柱1高度相同，拉紧绳21穿过框架51内部，并能够在框架51内上下移动；

[0082] 框架51顶部设置有对应的3组滑轮机构。

[0083] 滑轮机构包括外转轴52、内转轴53、第四转动轮54和柔索，外转轴和内转轴53平行于绳索单元2设置。

[0084] 外转轴52连接在框架51顶部外侧，其上设置有3个第四转动轮54，即3组滑轮机构共用一根外转轴52。

[0085] 内转轴53为3根，连接在框架51顶部内侧，与相邻滑轮机构的内转轴平行布置，间距与相邻绳索单元2的间距配合，每根内转轴53上穿有一个第四转动轮54，位置与外转轴52上其中一个第四转动轮54相对，成对布置的两个第四转动轮54外侧跨有柔索。

[0086] 滑轮机构向下的两根柔索中，一根连接绳夹55，另一根连接配重块56，每根绳夹55夹持一组绳索单元2的四根拉紧绳21，每组绳索单元2仅连接一根绳夹55。

[0087] 相比传统铁路站台安全防护系统，本发明通过成本更低的中继单元5代替牵引柱1，通过中继单元5的设计，既能保证绳索单元2的整根穿过，还能使穿过此处的拉紧绳维持在重力平衡状态，通过配重块56平衡拉紧绳的重力，仅需要给此处的拉紧绳21一个很小的力，即可使其上升或下降，即，在电机驱动绳索单元2上升或下降时，中继单元5内的拉紧绳
21会进行无阻力的同步上升或下降。

[0088] 通过中继单元5的使用，可使总体成本节省一半左右。不仅如此，传统牵引柱1的体积在600*600mm左右，占用了较大的站台面积，影响站台视线。而中继单元5没有那些复杂机构，体积小了一倍，视线遮挡问题得到了有效解决，提高了安全性。

[0089] 作为进一步优选方案，中继单元5内还可设置锁定装置，在绳索单元2升降到位后，对滑轮机构进行锁止，以提高安全性能。