[0001] 本发明涉及新能源电池技术领域，具体是涉及一种新能源汽车用电池控温系统。

[0002] 汽车用新能源电池在工作时会产生大量的热量，会严重影响到电池的放电效率，严重时会造成电池单元化学成分不稳定，易引发自燃的危险情况。

[0003] 中国专利：CN114614145B公开了一种新能源汽车用电池控温系统，包括控温壳体和充电接口盒，所述控温壳体的两侧内壁贯穿设有阵列布置的散热管；所述控温壳体的两侧外壁均安装有温度感应器，所述散热管的顶部设有贯穿的通风口，所述散热管的内壁安装有连接板，且连接板的直径与散热管的内径相同，所述连接板的表面安装有电动推杆，所述电动推杆的尾端连接有隔温堵板；所述控温壳体的正面安装有充电接口盒。本发明通过设置有散热管，在外部环境温度处于零下状态时，散热管处于封堵状态，以此使得电池单元的放电效率维持正常，在外部温度处于零上状态时，通风口以及散热管形成的通道与外部环境进行热交换处理，保证本控温系统自主散热功能的正常使用。

[0004] 该申请中，通过微型散热风机和小型换热器对电池单元进行散热，但是电池单元在工作过程中，会使控温壳体内部的空气温度升高，此时，微型散热风机吹动温度升高的空气使其与电池单元接触，会导致电池单元的温度无法及时的消散，使电池单元位于持续高温运行状态；并且支管在对电池单元降温时，由于微型散热风机的吹动，导致支管表面与控温壳体内部的温度差异较大，支管表面可能会产生冷凝水，从而影响电池单元的安全运行。

[0019] 为能进一步了解本发明的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

[0020] 参见图1至图12所示，一种新能源汽车用电池单元42控温系统，包括壳体1、出气箱2、抽吸箱3、多层安装架4、进气箱5和控温组件6；出气箱2设置在壳体1底部内壁中心处，抽吸箱3设置在出气箱2顶部，多层安装架4设置在抽吸箱3顶部，多层安装架4的每层均设置有呈矩阵分布的架高点41，每个架高点41上均设置有电池单元42；进气箱5呈竖直状态设置在壳体1一侧内壁，进气箱5远离多层安装架4的一侧设置有多个朝向壳体1外部延伸的进气管
51；进气箱5底部与抽吸箱3之间通过L形连接管52相互连接；出气箱2远离进气箱5的一侧设置有朝向壳体1外部延伸的排气管21，L形连接管52上设置有第一单向阀521，排气管21上设置有第二单向阀211；抽吸箱3内部滑动设置有第一密封板31，进气箱5内部滑动设置有第二密封板22；控温组件6设置在抽吸箱3顶部并用于对电池单元42温度进行控制；控温组件6包括送气管61、出气管62和换热管63；抽吸箱3顶部靠近进气箱5的一侧等距设置有多个进气孔32，出气箱2顶部远离进气箱5的一侧等距设置有多个排气孔23；送气管61有多个，送气管
61呈竖直状态设置在对应进气孔32内；出气管62有多个，出气管62呈竖直状态设置在对应排气孔23内；每个送气管61上设置有第三单向阀611，每个出气管62上均设置有第四单向阀
621；送气管61与对应出气管62之间沿长度方向设置多组换热管63，每组换热管63均包括两个换热单管631，两个换热单管631均位于对应电池单元42下方并且位于对应架高点41两侧，两个换热单管631之间沿长度方向设置有多个匚形加固管64，每个换热管63沿长度方向设置多个匚形加固管64，匚形加固管64与对应电池单元42表面抵触，每个匚形加固管64上均设置有多个换气槽641。

[0021] 当电池单元42工作时，调节第一密封板31和第二密封板22，使第一密封板31和第二密封板22分别在抽吸箱3内部和出气箱2内部进行往返移动，当第一密封板31朝向远离进气箱5的方向移动时，（设置在L形连接管52上的第一单向阀521，仅能够使空气沿着进气箱5进入抽吸箱3内部；设置在排气管21上的第二单向阀211，使空气仅能够沿出气箱2进入到排气管21内部；设置在送气管61上的第三单向阀611，使空气仅能够沿抽吸箱3进入到送气管61内部；设置在出气管62上的第四单向阀621，使空气仅能够沿出气管62进入到进出气箱2内部。）此时，位于壳体1外部的空气能够随着第一密封板31的移动沿着进气箱5、L形连接管
52进入到抽吸箱3内部，在此过程中，第二密封板22朝向靠近进气箱5方向移动，位于壳体1内部的温度较高的空气通过匚形加固管64、换热单管631和出气管62进入到出气箱2内部，从而降低壳体1内部的温度；随后，第一密封板31朝向靠近进气箱5方向移动，从而将位于抽吸箱3内的空气推入到送气管61内，空气沿着送气管61、换热单管631、匚形加固管64与对应电池单元42表面充分接触，从而对电池单元42表面进行降温，在此过程中，第二密封板22朝向远离进气箱5方向移动，位于出气箱2内部的空气能够通过出气箱2上的排气管21排出壳体1外部，通过第一密封板31和第二密封板22的往返移动，从而实现壳体1内部空气的“置换”，降低壳体1内部的整体温度，提高电池单元42与壳体1内部空气的换热效率，避免电池单元42过热；通过排气管21和进气管51的设置，能够较为缓慢的对空气进行抽取，较为快速的壳体1内部温度较高的气体喷出，能够避免将排出的气体重新抽入到抽吸箱3内；并且换热单管631上设置的多个匚形加固管64能够对电池单元42进行二次固定，从而确保电池单元42的运行稳定性。

[0022] 参见图3所示，进气箱5内部设置有多个冷却管53。

[0023] 通过设置有冷却管53，能够对被吸入到进气箱5内的空气进行降温，从而进一步的提高电池单元42的降温效果。

[0024] 参见图4所示，L形连接管52内还设置有吸水海绵522。

[0025] 冷却管53对空气降温后，通过设置在L形连接管52内的吸水海绵522，从而对空气中含有的水分进行吸收，避免空气中的水分与电池单元42接触形成冷凝水，提高电池单元42运行的安全性。

[0026] 参见图4所示，L形连接管52内部还设置有限位盘523，限位盘523上设置有多个过气孔5231，第一密封板31上设置有弹性伸缩杆311，弹性伸缩杆311与L形连接管52靠近抽吸箱3的一端同轴设置，L形连接管52上还设置有朝向壳体1外部延伸的排水管524，排水管524上设置有第五单向阀5241。

[0027] 吸水海绵522位于限位盘523下方，当第一密封板31朝向靠近进气箱5方向移动时，设置在第一密封板31上的弹性伸缩杆311能够插入到L形连接管52内部，从而使位于抽吸箱3内的气体完全的进入到送气管61内，并且弹性伸缩杆311端部能够与吸水海绵522接触，从而对吸水海绵522进行挤压，通过限位盘523对吸水海绵522进行限位，避免其在挤压过程中偏移；吸水海绵522中的水分被挤压从而进入到排水管524内从壳体1内排出，并且排水管
524上设置有第五单向阀5241，从而能够避免外部空气未经吸水海绵直接进入到抽吸箱内部。

[0028] 参见图11和图12所示，壳体1内部还设置有用于使第一密封板31和第二密封板22同步反向移动的驱动组件7；驱动组件7包括伺服电机71、主动轮72和从动轮73；抽吸箱3内部能够转动的设置有两个第一往复丝杆33，两个第一往复丝杆33均与第一密封板31螺纹连接；出气箱2内部能够转动的设置有两个第二往复丝杆24，两个第二往复丝杆24均与第二密封板22螺纹连接；每个第一往复丝杆33靠近进气箱5的一端设置有第一同步齿轮34，每个第二往复丝杆24靠近进气箱5的一端设置有第二同步齿轮25，第一同步齿轮34与对应第二同步齿轮25啮合；每个第二同步齿轮25远离第二往复丝杆24的一端设置有从动轮73，伺服电机71设置在出气箱2靠近进气箱5的一侧中心处，伺服电机71的电机轴上设置有主动轮72，主动轮72与对应从动轮73之间通过同步带74传动连接。

[0029] 通过设置有伺服电机71，伺服电机71带动主动轮72进行转动，主动轮72通过同步带74带动两个从动轮73进行转动，随着两个从动轮73的转动，通过第一同步齿轮34和第二同步齿轮25的配合，能够使两个第一往复丝杆33和两个第二往复丝杆24能够同步进行转动，并且两个第一丝杆的转动方向与两个第二丝杆的转动方向相反，从而使第一密封板31和第二密封板22能够同步反向移动，确保第一密封板31吸气过程中，第二密封板22也同样处于吸气状态，避免在抽吸箱3排气过程中，出气箱2处于吸气状态，导致外部气体无法与电池单元42接触。

[0030] 参见图1所示，每个进气管51内还设置有过滤网511。

[0031] 通过设置有过滤网511，从而能够对进入到进气箱5的空气进行过滤，避免灰尘和杂质与电池单元42接触。

[0032] 参见图3和图9所示，壳体1内部还设置有温度传感器11。

[0033] 通过设置有温度传感器11，从而能够对壳体1内部温度进行检测，当温度较高时，通过伺服电机71对壳体1内部空气进行“置换”的同时，对电池单元42进行降温；当温度较低时，通过伺服电机71使第一密封板31移动至进气孔32处，第二密封板22移动至出气孔处，从而使整个壳体1形成一个密封空间，确保壳体1的保温效果。

[0034] 以上实施例仅表达了本发明的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明的保护范围应以所附权利要求为准。