[0001] 本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车。

[0002] 随着国家对环境保护的要求日益提高，人们的环保意识也不断增强，汽车作为人们日常出行的主要代步工具之一，其采用的技术是否环保，对环境的影响不容小觑。

[0003] 目前的新能源汽车包括纯电动汽车、油电混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢能源动力汽车等许多种类，但无论何种汽车，都不可避免的用到电能，也涉及到充电和供电的问题。

[0004] 现有技术中，汽车供电多采用蓄电池，当蓄电池内的电力用尽，需要到充电桩进行充电或更换电池，而现阶段无论充电桩还是更换电池都还没有得到充分普及，因此新能源汽车存在续航能力较差，不能方便、及时的补充电量。

[0005] 中国发明专利CN 201710017445公开了一种新能源汽车，包括汽车本体，其特征在于：在所述汽车本体的前部和上部设置有风能发电装置，所述风能发电装置通过逆变器与蓄电池组电连接，所述蓄电池组通过变频器与高速电机电连接，所述高速电机与汽车驱动装置机械连接；在所述汽车本体的前轮和后轮中分别设置有轮毂电机，所述轮毂电机通过逆变器二与蓄电池组电连接，所述风能发电装置和轮毂电机还分别与汽车的主控器电连接。该方案与之前技术的区别之处在于增设了风能发电装置和轮毂电机，并将其与蓄电池组电连接，以实现汽车在行驶过程中对蓄电池组的电量进行补偿，但要想用轮毂电机发电对蓄电池组的电量进行补偿，必须使其发电量大于蓄电池组消耗的电量才行，而一般情况下轮毂转动本身就是靠蓄电池组提供的电能来驱动的，只有在下坡、制动等特殊情况下才可能实现轮毂电机发电量大于蓄电池组消耗电量的情况，因此设置轮毂电机对汽车续航起到的作用并不明显。

[0006] 中国发明专利CN 201710137201公开了一种供能系统及新能源汽车，公开的一种供能系统，其特征在于，包括：电能供应单元，以及分别与所述电能供应单元连接以为所述电能供应单元充电的风能单元、光能单元、惯能单元和刹车能单元；所述电能供应单元包括电池组，电池组用于与汽车的电动机连接；所述风能单元包括风能发电机；所述光能单元包括光能发电板；所述惯能单元包括惯能发电机，所述惯能发电机与汽车的电动机主轴连接；所述刹车能单元包括刹车能发电机，所述刹车能发电机与汽车的后轮轴连接。上述方案中的惯性能单元和刹车能单元同样存在类似的问题，即对汽车续航起到的作用并不明显。

[0007] 因此，现有技术中的新能源汽车仍存在续航能力不理想的缺陷，同时，现有技术的新能源汽车没有考虑到当汽车使用范围内既有方便充电的地区，又有不便充电的地区时，如何充分利用环境资源达到效率最大化的问题，有必要进行改进。

[0019] 以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型，本领域技术人员应在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0020] 如图1、图2所示，是本发明的第一具体实施例，新能源汽车的供能部分包括蓄电池供能部分和可再生能源发电供能部分，其中蓄电池供能部分包括规格相同、分别独立电连接于新能源汽车用电部位的第一电池组1和第二电池组2，其中第一电池组1由设置在新能源汽车一侧的第一充电孔11进行充电，第二电池组2由设置在新能源汽车另一侧的第二充电孔21进行充电，第一电池组1和第二电池组2的充电既可以单独进行，也可以同时进行，本具体实施例中的可再生能源发电供能部分为设置在新能源汽车进气格栅后的风力发电机3，风力发电机3通过逆变器4电连接于第一电池组1和第二电池组2，并可在两组电池间进行切换，本具体实施例中的风力发电机3还通过逆变器4电连接于新能源汽车的空调系统63、照明系统64等相对不太重要的用电设施，第一电池组1和第二电池组2则电连接于包括驱动系统61、紧急制动62等在内的所有用电设施，本具体实施例中的新能源汽车还包括控制系统9，控制系统9电连接于第一电池组1和第二电池组2，所述控制系统9可以控制第一电池组
1和第二电池组2的启动、停止以及相互之间的切换，控制系统9还通过逆变器4电连接于风力发电机3，所述控制系统9可以控制风力发电机3以及逆变器4的启动、停止和电能输出对象的切换。

[0021] 上述实施例在使用时，如所处环境具备条件，则可以同时通过第一充电孔11和第二充电孔21分别为第一电池组1和第二电池组2进行充电，充电时间缩短了一半，也可以根据需要将第一电池组1和/或第二电池组2直接更换为充满电的电池组，所需等待时间更短，行车过程中，进气格栅处存在的高速气流驱动风力发电机3发电，通过逆变器4转化后，可以给第一电池组1或第二电池组2进行充电，也可以直接用于给新能源汽车的空调系统63、照明系统64等相对不太重要的用电设施供电，减少电池组的消耗，从而最大限度的增加续航里程，该过程由控制系统9控制进行。

[0022] 如图3、图4所示，是本发明的第二具体实施例，新能源汽车的供能部分包括蓄电池供能部分和可再生能源发电供能部分，其中蓄电池供能部分包括规格相同、分别独立电连接于新能源汽车用电部位的第一电池组1和第二电池组2，其中第一电池组1由设置在新能源汽车一侧的第一充电孔11进行充电，第二电池组2由设置在新能源汽车另一侧的第二充电孔21进行充电，第一电池组1和第二电池组2的充电既可以单独进行，也可以同时进行，本具体实施例中的可再生能源发电供能部分包括设置在新能源汽车进气格栅后的风力发电机3，风力发电机3通过逆变器4电连接于第一电池组1和第二电池组2，并可在两组电池间进行切换，本具体实施例中的风力发电机3还通过逆变器4电连接于新能源汽车的空调系统63、照明系统64等相对不太重要的用电设施，第一电池组1和第二电池组2则电连接于包括驱动系统61、紧急制动62等在内的所有用电设施，本具体实施例中的可再生能源发电供能部分还包括设置在新能源汽车前盖上的前盖太阳能发电装置52，设置在新能源汽车车顶上的车顶太阳能发电装置51和设置在新能源汽车后备箱盖上的后备箱太阳能发电装置53，三处太阳能发电装置通过逆变器4电连接于第一电池组1和第二电池组2，并可在两组电池间进行切换，本具体实施例中的太阳能发电装置还通过逆变器4电连接于新能源汽车的空调系统63、照明系统64等相对不太重要的用电设施，本具体实施例中的风力发电机3还通过逆变器4电连接于新能源汽车的空调系统63、照明系统64等相对不太重要的用电设施，第一电池组1和第二电池组2则电连接于包括驱动系统61、紧急制动62等在内的所有用电设施，本具体实施例中的新能源汽车还包括控制系统9，控制系统9电连接于第一电池组1和第二电池组2，所述控制系统9可以控制第一电池组1和第二电池组2的启动、停止以及相互之间的切换，控制系统9还通过逆变器4电连接于风力发电机3和太阳能发电装置，所述控制系统9可以控制风力发电机3、太阳能发电装置以及逆变器4的启动、停止和电能输出对象的切换。

[0023] 上述实施例在使用时，如所处环境具备条件，则可以同时通过第一充电孔11和第二充电孔21分别为第一电池组1和第二电池组2进行充电，充电时间缩短了一半，也可以根据需要将第一电池组1和/或第二电池组2直接更换为充满电的电池组，所需等待时间更短，行车过程中，进气格栅处存在的高速气流驱动风力发电机3发电，车体上的三处太阳能发电装置也可以获取太阳能进行发电，发出的电能通过逆变器4转化后，可以给第一电池组1或第二电池组2进行充电，也可以直接用于给新能源汽车的空调系统63、照明系统64等相对不太重要的用电设施供电，减少电池组的消耗，从而最大限度的增加续航里程，该过程由控制系统9控制进行，与第一具体实施例不同的是，停车时风力发电机3不再启动，而太阳能发电装置则可以在天气适合的情况下随时进行发电，进一步提高了新能源汽车适应不同环境的能力。

[0024] 本发明的第二具体实施例在实施过程中可能出现的另一种情况是：当第一电池组1和第二电池组2的电量均已饱和，而太阳能发电装置仍可以进行发电，此时通过逆变器4转化后，由控制系统9控制进行切换，直接将多余电量用于新能源汽车的空调系统63、照明系统64等相对不太重要的用电设施，可以减少电池组电量的消耗，从而最大限度的增加续航里程。

[0025] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。