技术领域
[0001] 本发明申请涉及电动汽车，尤其涉及一种汽车电池仓总成。
相关背景技术
[0002] 现有的电动汽车的电池安装大部分采用打包方式，从上往下放入而堆积在车辆内部。这种方法的缺点是：换电池需要时间长，需要借助一些吊具或者用几个人用人力抬上去。带来的后果是不能够满足车辆快换电池的要求，消费者唯有将车辆停在特定位置停车充电。影响消费者因没有方便的停车位、充电桩等基础设施而不予考虑购买电动车。同时，这种装配方式一般采用压条的方式对电池进行压紧，拆卸螺栓也需要占用一些时间。
具体实施方式
[0023] 下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。
[0024] 实施例一，参见图1，一种汽车电池仓总成，包括电池储存仓1、电池锁紧机构2和阻拦杆6。
[0025] 电池储存仓1位于汽车外侧下纵梁11、汽车外侧上纵梁12、汽车中间下纵梁13和汽车中间上纵梁14之间。电池储存仓1设有电池存放空间S。池储存仓1设有电池进出口16和滑轨15。电池进出口16位于汽车外侧下纵梁11和汽车外侧上纵梁12之间，使得电池进出口16位于汽车的宽度方向的侧面上。滑轨15使用时构成支撑电池和电池在其上滑动用。滑轨15的外端连接在汽车外侧下纵梁11上、内端连接在汽车中间下纵梁13上。滑轨15是沿汽车宽度方向延伸的。电池储存仓1的内端设有电池插入深度限位块18。
[0026] 电池锁紧机构2包括压紧杆21和压紧杆复位弹簧22。汽车中间上纵梁14位于电池储存仓1的一侧设有悬挂耳17。压紧杆21通过压紧杆连接销211铰接在悬挂耳17上。压紧杆连接销211沿汽车的前后方向延伸、也即同滑轨15垂直。压紧杆21设有驱动柄212和按压部213。压紧杆复位弹簧22为压簧。压紧杆复位弹簧22的一端同汽车中间下纵梁13连接在一起、另一端同驱动柄212连接在一起。电池储存仓1处于空置状态时，压紧杆21位于电池存放空间S的上方，驱动柄212位于电池存放空间S内。
[0027] 汽车外侧下纵梁11设有安装套61。安装套61位于电池进出口14的下侧。阻拦杆6为圆杆。阻拦杆6可升降地穿设在安装套61内。阻拦杆6的下端设有挡块62和下拉弹簧63。下拉弹簧63套设在阻拦杆6的下端。下拉弹簧63的下端同挡块62抵接在一起。下拉弹簧63的上端设有插销（图中没有画出），安装套61设有同该插销配合的插孔（图中没有画出）。
[0028] 参见图3，阻拦杆6的上端设有倒钩64。电池3的上表面设有同倒钩配合的凹坑31。
[0029] 参见图2，使用时，电池3经电池进出口14插入后从滑轨15上滑动而进入电池储存仓1。电池3插入过程中向内推驱动柄212使得压紧杆21朝下转动而压紧到电池3上的同时压紧杆复位弹簧22储能。
[0030] 参见图3，当电池抵接到电池插入深度限位块18时停止内推电池，此时压紧杆21的按压部213配合滑轨将电池夹紧。然后上抬阻拦杆6到倒钩64高于电池3的上表面且插销和插孔处于同同一高度，然后驱动阻拦杆6旋转90°使得倒钩64位于凹坑31的正上方且插销和插孔对齐，将插销插到插孔内后松开对阻拦杆6的上抬作用。在阻拦杆6的重力及下拉弹簧63的弹力作用下，阻拦杆6下降而使得倒钩64钩接在凹坑31内。
[0031] 实施例二，同实施例一的不同之处为：参见图4，在电池进出口16处设有覆盖电池进出口16的侧盖板4。侧盖板4通过盖板连接螺丝41可拆卸连接在电池储存仓1上。当然侧盖板4以上侧边缘通过铰链进行铰接实现上翻的方式进行开启或以下侧边缘通过铰链进行铰接实现下翻的方式进行开启都是可以的。
[0032] 实施例三，同实施例二的不同之处为：参见图5，阻拦杆6还设有阻拦杆升降旋转机构65。
[0033] 阻拦杆6包括外圆管66和穿设在外管内的内圆杆67。
[0034] 外圆管66为外螺纹管。外圆管66的表面设有沿上下方向延伸的止转滑槽661。外圆管66的上端设有棱柱面段662。棱柱面段662和外圆管的内表面之间形成悬挂台阶663。
[0035] 内圆杆67的上下两端都伸出外圆管66。内圆杆67的上端设有棱柱形大径段671。倒钩64位于设置在棱柱形大径段671的上端。内圆杆67通过棱柱形大径段671悬挂在悬挂台阶663上。内圆杆的下端伸出外圆管的距离L1大于等于棱柱面段的长度L2。内圆杆67的下端面上设有卡接孔672。卡接孔672为正方形棱柱孔。
[0036] 阻拦杆升降旋转机构65包括阻拦杆升降机构651和阻拦杆旋转机构652。
[0037] 阻拦杆升降机构651包括从动齿轮6511、主动齿轮6512和升降电机6513。从动齿轮6511转动连接在安装套61内。安装套61设有止转杆611。止转杆611穿设在止转滑槽661内以防止外圆管66产生转动。从动齿轮6511的轴孔为螺纹孔。外圆管66螺纹连接在从动齿轮
6511的轴孔内。从动齿轮6511和主动齿轮6512啮合在一起。主动齿轮6512连接在升降电机
6513的动力输出轴时。升降电机6513固定在汽车外侧下纵梁11内。汽车外侧下纵梁11为管状结构。
[0038] 阻拦杆旋转机构652包括旋转气缸6521、升降气缸6522和提升板6523。旋转气缸6521的缸体同汽车外侧下纵梁11连接在一起。旋转气缸6521的旋转头同升降气缸6522的缸体连接在一起。升降气缸6522的活塞杆通过摆杆6524同提升板6523连接在一起。提升板
6523上设有旋转齿轮6525和驱动旋转齿轮转动的旋转电机6526。旋转齿轮轮轴6527的下端转动连接在提升板6523上、上端设有可插入到所述卡接孔内的卡接头6528。卡接头6528为同卡接孔672匹配的为正四棱柱形。
[0039] 阻挡杆6不对电池进出口进行阻拦时，提升板6523同阻挡杆错开也即不干涉阻挡杆的升降。
[0040] 当需要时阻挡杆进行阻挡时首先：升降电机6513驱动主动齿轮6512转动，主动齿轮6512驱动从动齿轮6511转动，从动齿轮6511驱动外圆杆651升降。升降到需要的高度后升降电机6513停止并保存在刹车状态（升降电机6513为带刹车的电机）；然后：旋转气缸6521驱动升降气缸6522旋转，升降气缸6522旋转时通过摆杆6524驱动提升板6523摆动到卡接头6528同卡接孔672沿上下方向对齐的位置后旋转气缸6521停止转动。升降气缸6522驱动提升板6523上升使得首先卡接头6528插入到卡接孔672内、然后进行将内圆杆652顶起，使得棱柱形大径段671从棱柱面段662内伸出，当伸出到倒钩64的高度高于电池的上表面时升降气缸6522停止上升。然后旋转电机6526驱动旋转齿轮6525齿轮转动，旋转齿轮6525驱动内圆杆652旋转。
[0041] 参见图2，当倒钩64位于电池3的凹坑31的正上方时旋转电机6526停止转动。倒钩64沿内圆杆周向的一侧上设有止升插头641。凹坑31内设有止升插孔32。
[0042] 然后升降气缸6522下降使得提升板6523下降，下降到止升插头641和止升插孔32水平方向对齐且卡接头6528仍旧卡在卡接孔672内时停止下降。
[0043] 进入旋转电机6526又驱动内圆杆652转动一个角度到止升插头641插入到止升插孔32内。为了防止不能够可靠地对齐，阻挡杆6处于阻挡杆在电池进出口的位置时，卡接头6528保持卡接在卡接孔672内。
