[0001] 本发明涉及新能源汽车，具体涉及电池包。

[0002] 现有的汽车电池包通常包括上盖体、多个电池模组、框体和底板，其中多个电池模组容纳于框体内。上盖体安装于框体顶部，且上盖体与框体之间设有密封圈。底板连接于框
体底部，底板与框体底部之间也通常设有密封圈。

[0003] 随着新能源汽车的发展，人们对新能源汽车的续航里程的要求越来越高，导致汽车电池功率越来越大，电池包的尺寸也越做越大。相应地，上盖体与框体之间的密封圈以及
底板与框体之间的密封圈也越做越大，甚至长至数米。由此，导致制造成本高、安装困难。

[0030] 以下将结合附图对本发明的各实施例进行详细说明，以便更清楚理解本发明的目的、特点和优点。应理解的是，附图所示的实施例并不是对本发明范围的限制，而只是为了
说明本发明技术方案的实质精神。

[0031] 在下文的描述中，出于说明各种公开的实施例的目的阐述了某些具体细节以提供对各种公开实施例的透彻理解。但是，相关领域技术人员将认识到可在无这些具体细节中
的一个或多个细节的情况来实践实施例。在其它情形下，与本申请相关联的熟知的装置、结
构和技术可能并未详细地示出或描述从而避免不必要地混淆实施例的描述。

[0032] 除非语境有其它需要，在整个说明书和权利要求中，词语“包括”和其变型，诸如“包含”和“具有”应被理解为开放的、包含的含义，即应解释为“包括，但不限于”。

[0033] 在整个说明书中对“一个实施例”或“一实施例”的提及表示结合实施例所描述的特定特点、结构或特征包括于至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个位置“在一个
实施例中”或“在一实施例”中的出现无需全都指相同实施例。另外，特定特点、结构或特征
可在一个或多个实施例中以任何方式组合。

[0034] 如该说明书和所附权利要求中所用的单数形式“一”和“所述”包括复数指代物，除非文中清楚地另外规定。应当指出的是术语“或”通常以其包括“和/或”的含义使用，除非文中清楚地另外规定。

[0035] 在以下描述中，为了清楚展示本发明的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“上”、“下”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。

[0036] 本申请的汽车电池包用于新能源汽车，其通常组装在汽车的底盘上。汽车电池包100通常包括上盖体1、多个电芯堆叠体2、框体3和底板4。上盖体盖合于框体顶部。底板安装
于框体底部。多个电芯堆叠体1置于框体3内。电芯堆叠体通常也称为电池模组，其通常包括
串并联连接的多个电芯、盖板、端板等。每个电芯堆叠体2具有一个正极和一个负极，用于与
其他电芯堆叠体电连接。底板通常包括水冷板和护板。护板位于水冷板下方。上盖体与框体
之间通常还设有第一密封圈，且框体与底板之间设有第二密封圈。本申请中，第一密封圈和
第二密封圈可相同，也可不同。

[0037] 本申请中，汽车电池包的框体3分成第一区域301和第二区域302。第一区域和第二区域均呈矩形。第二区域302的背离第一区域301的一侧设有相互间隔开并与容纳部间隔开
的两个电气部件安装区303。第一区域301仅容纳一个电芯堆叠体2，第二区域容纳的电芯堆
叠体呈对称布置且数量少于或等于4个，较佳地为并排布置的2个，或者为排列成2排2列。电
芯堆叠体2与底板之间布置有粘接胶。具体地，电芯堆叠体2与水冷板之间布置有粘接胶。每
个电芯堆叠体2主要通过粘接胶，并辅助以少量的螺栓，而固定安装至底板。

[0038] 如图1所示，框体3的第一区域301和第二区域302通过一间隔梁304间隔开。第一区域301形成有一个容纳部305。容纳部305容纳有一个电芯堆叠体2。第二区域302具有两两对
称设置的四个容纳部306，分别容纳有4个电芯堆叠体2。第二区域容纳有4个电芯堆叠体2，
其中每个电芯堆叠体的正极和负极均位于框体的中部且与对应的电芯堆叠体的正极和负
极相对布置。

[0039] 在每个电芯堆叠体2与相应的底板之间布置有粘接胶，用于将对应的电芯堆叠体粘接于底板。在第一区域和第二区域中可以各具有一块粘接胶。或者，也可以在第二区域中
设置多块粘接胶，每块粘接胶对应一个电芯堆叠体。较佳地，粘接胶为导热结构胶。本申请
中，电芯堆叠体2主要通过粘接胶固定于底板，而螺栓起到辅助固定作用。由此，螺栓的数量
可以很少，可以仅在电芯堆叠体的一侧布置螺栓连接，且每个电芯堆叠体可以仅采用两个
螺栓。由此，电芯堆叠体的安装时间大大减少。

[0040] 进一步地，相邻的两个容纳部306之间设有间隔梁307。间隔梁307上固定有带有螺纹孔的立柱。螺栓可依次穿过上盖体和立柱的螺纹孔而将上盖体固定连接于框体3。图1所
示实施例中，框体3整体上沿其中心轴线前后对称，由此具有更好的动力学特性。进一步地，
由此电芯堆叠体的数量很少且呈对称布置，这进一步优化了汽车电池包的动力学特性。

[0041] 参见图1和图2，在上盖体与框体3之间设置有第一密封圈5。第一密封圈5关于其中心轴线A对称。第一密封圈5由一体形成的相互依次连接的多段密封条501构成。相邻两段密
封条之间所形成的角度为90度。应理解，根据框体3的形状，相邻两段密封条之间所述形成
的角度也可以是其他角度。整个第一密封圈5均分布有相互间隔开的定位孔501。定位孔501
的直径可设置成略小于框体上的定位凸起的外径。较佳地，定位孔501设置于相邻的两段密
封条交接的位置之外的其他位置。第一密封圈5呈扁平状，并较佳地由橡胶材料制成。较佳
地，第一密封圈5的厚度为3mm～10mm。第一密封圈的长度可以是3米以上。

[0042] 继续参见图1，框体3的整个外周的上表面分布有相互间隔开的定位凸起308。定位凸起308与定位孔501一一对应。定位凸起308上设有螺纹孔，第一密封圈5经由依次穿过上
盖体1、定位孔501和螺纹孔的螺钉固定连接于框体3顶部。较佳地，相邻两个定位凸起之间
的间距范围为80mm～120mm。在该范围内，既能保证密封效果，又能减少制造加工时间和安
装时间。

[0043] 底板4与框体3底部之间还设有第二密封圈6。第二密封圈6的总体形状与第一密封圈5基本相同，区别点主要在于第二密封圈6不设置定位孔，相应地，框体3底部也不设置定
位凸起。替代地，底板4设有密封圈槽401，第二密封圈6位于密封圈槽401内。进一步地，第二
密封圈6位于的底板4和框体3的连接位置的内侧。

[0044] 图3是根据本发明的第二实施例的汽车电池包200的结构示意分解图。本实施例与图1和2所示实施例的不同之处在于第一密封圈和第二密封圈结构相同，其余基本一样，在
此不再详述。

[0045] 图4示出根据本发明的第三实施例的汽车电池包300的结构示意图，为清楚起见，移除了部分结构。本实施例与图1和2所示实施例的不同之处主要在于第一密封圈的形状，
其余基本相同，相同部分在此不再重复描述。如图5所示，本实施例的第一密封圈7由多段分
离的密封条拼接而成，且密封条均为直条形。相邻两段密封条之间所形成的角度为90度。每
段密封条发端部均为斜面。组装时，相邻的两段密封条的相应端部的斜面相互抵接，依次连
接而形成封闭的密封圈。在相邻两段密封条的连接处可涂覆有胶水，从而可以提高相邻密
封条之间的连接强度，并提供整个密封圈的密封效果。由于密封圈较大，通常长度为数米，
因此通过将密封圈设置成多段，可以大大降低生产成本。类似地，本申请的整个第一密封圈
7均分布有相互间隔开的定位孔701，框体3的整个外周的上表面分布有相互间隔开的定位
凸起308，且定位孔与定位凸起一一对应。定位凸起上设有螺纹孔。组装时，第一密封圈经由
依次穿过上盖体、定位孔和螺纹孔的螺钉固定连接于框体顶部。本实施例的框体底部和底
板之间的第二密封圈的结构可以与第一密封圈7相同，也可以采用图1-3所示的密封圈结
构，此不再详述。

[0046] 图6和图7分别示出根据本发明的第四实施例的汽车电池包400及其第一密封圈8的结构示意图。本实施例与图4-5所示实施例的不同之处在于第一密封圈8的结构，其余相
同，在此不再详述。如图7和8所示，第一密封圈由多段分离的密封条拼接而成，且密封条均
为直条形并设有定位孔801。相邻两段密封条之间所形成的角度为90度。相邻的两段密封条
中，一段密封条的与另一段密封条连接的一端设有公连接结构，另一段密封条的相应的一
端设有母连接结构，其中公连接结构与母连接结构配合，从而相邻的两段密封条相互连接。
公连接结构为从密封条的一端沿密封条的长度方向延伸出的凸起，且母连接结构为从密封
条的长侧边内凹的缺口。本实施例中，凸起是燕尾形凸起802，而缺口为燕尾形槽803。应理
解，凸起也可以是半圆柱体等其他合适的形状，相应地缺口为与其匹配的形状。组装时，相
邻的两段密封条的公连接结构插入母连接结构，依次连接而形成封闭的密封圈。在相邻两
段密封条的连接处可涂覆有胶水，从而可以提高相邻密封条之间的连接强度，并提供整个
密封圈的密封效果。

[0047] 以上已详细描述了本发明的较佳实施例，但应理解到，若需要，能修改实施例的方面来采用各种专利、申请和出版物的方面、特征和构思来提供另外的实施例。

[0048] 考虑到上文的详细描述，能对实施例做出这些和其它变化。一般而言，在权利要求中，所用的术语不应被认为限制在说明书和权利要求中公开的具体实施例，而是应被理解
为包括所有可能的实施例连同这些权利要求所享有的全部等同范围。