技术领域
[0001] 本发明涉及轨道交通车辆技术领域，尤其是一种机车车钩开钩装置。
相关背景技术
[0002] 机车与车辆在编组时，需对车钩进行开钩作业，现有机车在机车端板上装有车钩开钩装置，主要由提杆、提杆座组成。开钩时，用手动方式旋转提杆，提杆抬起，带动车钩中的上锁销向上运动，车钩开钩。施加的力消失后，提杆在重力作用下放下，恢复准备状态。但手动开钩方式极大增加工作人员的工作强度，因此，亟需一款既能手动开钩又能按钮自动开钩的装置。
具体实施方式
[0028] 现在结合附图和优选实施例对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
[0029] 实施例1：按钮开钩
[0030] 如图1～5所示的一种机车车钩开钩装置，包括车钩1、提杆2以及提杆座3，所述车钩1安装在机车车架19上，提杆2穿过车钩1，且提杆2两端均通过提杆座3安装在机车车架19上，提杆2的两端均安装有执行构件，两执行构件均与驱动执行构件工作的车钩自动控制系统连接；
[0031] 机车车架19上还安装有按钮11，按钮11与车钩自动控制系统之间电连，按动按钮11，控制车钩自动控制系统中通路切换，驱动两执行构件同时控制提杆2，实现车钩1的开钩或锁钩。
[0032] 如图2～3所示，车钩自动控制系统包括电磁阀10、锁钩管路20以及开钩管路21，按钮11控制电磁阀11，电磁阀11控制风路，实现气缸7的活塞杆伸出或收回，从而控制提杆2抬起或放下，电磁阀10为两位五通气动电磁阀，电磁阀10上具有压缩空气进气孔12、第一出气孔16、第二出气孔17、第一排气孔14以及第二排气孔15，所述压缩空气进气孔12与机车的总风缸连接，用于接收机车的总风缸的压缩空气，另外，压缩空气进气孔12与机车的总风缸之间设有拉接塞门9，用以切断开钩装置与机车的总风缸的连接；
[0033] 执行构件中气缸7具有两个管路接口，按钮11每按一次，电磁阀10转换一次管路回路，分别称为A位、B位，即A位是第二出气孔17与执行构件中气缸7的其中一管路接口之间通过锁钩管路20连接；
[0034] B位是第一出气孔16与执行构件中气缸7的另一管路接口之间通过开钩管路21连接；
[0035] 当车钩1锁钩时，压缩空气进气孔12与第二出气孔17连通，执行构件中气缸7的活塞杆端充气，执行构件中气缸7的活塞收回，提杆2落下；
[0036] 当车钩1开钩时，压缩空气进气孔12与第一出气孔16连通，执行构件中气缸7的无活塞杆端充气，执行构件中气缸7的活塞伸出，提杆2作旋转、上升运动，实现开钩。
[0037] 执行构件包括气缸7、安装座8、鱼眼接头5以及连接板4，所述气缸7的一端通过安装座8安装在机车车架19上，气缸7的另一端安装有鱼眼接头5，连接板4的一端安装在提杆2上，连接板4的另一端与鱼眼接头5之间铰接。
[0038] 同时，电磁阀10、按钮11均与机车电源组连接，且电磁阀10、按钮11以及机车电源组之间形成串联回路。
[0039] 工作过程：
[0040] 初始时，车钩1为准备状态(即锁钩状态)；
[0041] 当电磁阀10在B位时，车钩1为开钩状态：按下按钮11，机车总风缸中压缩空气通过压缩空气进气孔2、第一出气孔16以及开钩管路21冲入气缸7的非活塞杆端，气缸7无活塞杆端充气，气缸7的活塞伸出，通过两处铰接【即鱼眼接头5与连接板4之间的铰接、提杆2与车钩1的上锁销之间的铰接】，将气缸7的活塞的直线运动转化为提杆2的旋转运动，提杆2将该处的旋转运动转化为车钩1的上锁销的上升运动，此时，提杆2抬起，从而实现车钩开钩，机车之间分离，同时，气缸7的活塞杆端通过第二排气孔15与大气相通。
[0042] 当电磁阀10在A位时，车钩1为锁钩状态：再次按下按钮11，机车总风缸中压缩空气通过压缩空气进气孔2、第二出气孔17以及锁钩管路20冲入气缸7的活塞杆端，气缸7的活塞收回，提杆2落下，车钩1锁钩，机车之间组合，即恢复到准备状态，同时，气缸7的非活塞杆端通过第一排气孔14与大气相通。
[0043] 实施例2：手动开钩
[0044] 与实施例1的不同之处在于：如图6～7所示，鱼眼接头5与连接板4之间通过折头销轴6铰接，当实施例1中按钮开钩故障或机车未启机而需手工开钩时，将折头销轴6取下，此时可用手动方式旋转提杆2，完成开钩，实现手工开钩与按钮开钩快速转换。
[0045] 同时，折头销轴6上开设有防丢失孔13，可悬挂在提杆2上，防止丢失。
[0046] 以上说明书中描述的只是本发明的具体实施方式，各种举例说明不对本发明的实质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体实施方式做修改或变形，而不背离发明的实质和范围。
