[0001] 本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种车钩解钩装置及车钩。

[0002] CG‑5型车钩是一种常用的密接钩形式，在北京、天津等城轨领域应用普遍，CG‑5型车钩具有连挂导向长，连挂间隙小的优点。当前，CG‑5型车钩手动解钩方式为侧面手柄解钩，要求操作人员需站在轨道车钩侧面进行解钩，解钩后需手动操作锁定杆进行解钩位置的锁定。对于单轨、悬挂、磁浮等无法轨面操作的列车，因无法在轨道下车，所以限制了CG‑5型车钩的使用。

[0003] 例如，专利CN206589896U公开的一种车钩连钩解钩组件，包括解钩连杆和解钩把手，其解钩把手设置在车钩的侧面；而专利CN21447588U公开的一种新型地铁车辆密接式自动车钩防误解钩装置，虽然其解钩拉杆设置在钩头的上方，但是其仍然是通过解钩绳将解钩手柄导向至车钩的侧方，实现从车钩侧面解锁。且，前述专利公开的车钩解钩结构均缺少对解钩状态的锁定结构。

[0004] 目前，高速磁悬浮列车为实现车辆之间灵活、紧密编组采用CG‑5车钩，而高速磁悬浮列车的使用环境决定其并不适用从车钩侧面进行解钩操作。现有技术中尚缺少该技术问题的解决方案。

[0045] 为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

[0046] 在本申请的描述中，需要说明的是：本申请所述的固定连接可以是可拆卸固定连接，也可以是一体化固定连接；指示方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

[0047] 属于“第一”、“第二”仅用于描述目的，不用于暗指相对重要性。

[0048] 本发明提供一种车钩，具体为一种CG‑5型车钩。作为车钩的基础结构，其包括钩头1、钩舌(附图中不可见)和解钩装置，解钩装置用于驱动车钩由连挂状态转换为解钩状态。

[0049] 钩头1包括多侧钩头壁板，多侧钩头壁板形成钩头腔体，本实施例中的CG‑5型车钩，包括钩头上下壁板和左右侧壁板103，钩头腔体为前宽后窄的解构，前端为车钩的连挂端，后端用于连接至车体。钩舌设置在钩头腔体内部，通过两侧车钩之间的钩舌连挂，实现车钩的连挂。

[0050] 参考图1，解钩装置具体如下。

[0051] 手柄2用于解钩操作，第一端连接至腔体内部的钩舌(图中不可见)，第二端经钩头侧方壁板上的槽孔101结构伸出至钩头腔体外部。其中，槽孔101为沿着车钩长度方向延伸的长条状的孔，手柄2为杆状。手柄2能够沿槽孔结构的延伸方向运动以驱动钩舌转动。

[0052] 在本实施例中，槽孔101为矩形孔，手柄2与槽孔101的配合部分具有与槽孔101尺寸配合的矩形外表面，以使手柄2能够在槽孔101限定的空间内稳定运动。

[0053] 固定板3安装在钩头壁板上，位于钩头槽孔101结构的上方，其解钩参考图4。本实施例中，固定板3为一长方形板，通过固定螺栓安装在钩头上壁板102上，固定板3的部分板面伸出至钩头上壁板102的外部。

[0054] 固定板3包括第一板孔301，第一板孔301位于固定板3伸出至钩头1外部的板面上。

[0055] 手柄驱动绳4连接至手柄2，并经第一板孔301穿出至钩头的上方。手柄驱动绳4可以采用钢丝绳。为了方便对手柄驱动绳4的操作，可以设计操作杆9，操作杆9连接至手柄驱动绳4经槽孔101的穿出端。通过拉动操作杆9来操作手柄驱动绳4。为了方便对手柄驱动绳4和操作杆9的固定，在其从第一板孔301的穿出端设置固定卡夹11，避免操作杆9脱落。

[0056] 为了方便手柄驱动绳4和手柄2的安装，在手柄2的第二端设置有开口槽，开口槽的间隙内处安装有开口销10，手柄驱动绳4连接至开口销10。

[0057] 在钩头1的上方拉动手柄驱动绳4能够带动手柄2转动，进而带动钩舌转动，完成解钩动作。

[0058] 通过固定板3的第一板孔301解钩，完成了手柄驱动绳4的运动方向的改向，进而可以解决从车钩钩头的上方解钩的问题。

[0059] 本发明一些实施例中，进一步包括锁定杆5，安装在钩头槽孔101结构同侧的钩头侧壁板103上，锁定杆5杆体上设置有朝向槽孔结构一侧的锁定卡槽501，锁定卡槽501的形状与尺寸被配置为，能够容置手柄2，并限制手柄2的运动。具体的，锁定杆5位于槽孔结构的下方，为长板状，其一端与钩头侧壁板103轴接，作为转动端，在锁定杆5的侧面上设置有锁定卡槽501，锁定卡槽501朝上，朝向钩头槽孔101一侧。当手柄2被拉动转动时，锁定杆5被驱动转动，在手柄2运动到解钩的位置时，锁定卡槽501恰好卡住手柄2，避免手柄2回位，使车钩保持锁定在解钩位置。

[0060] 锁定杆5与车钩侧壁板103的轴接端设置有扭簧，锁定杆5转动后可自动复位。

[0061] 为了方便对锁定杆5的操作，本发明一些实施例中，进一步包括锁定杆驱动绳6，连接至锁定杆5以驱动锁定杆转动。

[0062] 本发明一些实施例中，固定板3上设置有第二板孔302，第二板孔302也位于固定板3伸出至钩头外部的板面上。锁定杆驱动绳6经第二板孔302穿出至钩头1上方。通过拉动锁定杆驱动绳6驱动锁定杆5的运动。

[0063] 本发明一些实施例中，锁定杆5安装侧的钩头侧壁板103上，设置有锁定杆限位柱13，锁定杆限位柱13与锁定杆5和钩头侧壁板103的轴接位置间隔设置，位于锁定杆5的下方；锁定杆5未与手柄2配合状态下，与锁定杆限位柱13接触，被锁定杆限位柱13限制运动。

[0064] 由于车钩的解钩动作与手柄2的锁定动作需要同步进行，进一步设计一种锁定杆5和手柄2的同步运动驱动解构。

[0065] 本发明一些实施例中，第二板孔302沿着固定板3的长度方向与第一板孔301间隔设置，其中，第二板孔302相对第一板孔301位于更靠近钩头的一侧；第一板孔301为长孔，长孔沿着平行槽孔101结构的方向延伸，此处所述的平行并不一定是绝对意义上的平行，是为了说明第一板孔301和槽孔101解构均为沿着近似平行钩头长度方向设置。第二板孔302的形状不做限定，主要锁定杆驱动绳6能够穿出即可。

[0066] 车钩进一步包括设置在固定板上端面的联动杆7，其解钩参考图5，联动杆7第一端与固定板轴接，第二端连接至锁定杆驱动绳6经固定板第二板孔302的穿出端；

[0067] 联动杆7与固定板3的轴接处位于第一板孔301的外侧，第一板孔301的外侧为远离第二板孔301的一侧，手柄驱动绳4经第一板孔301穿出后，位于锁定杆驱动绳6的同侧，以使手柄驱动绳4沿着第一板孔运动时，能够驱动联动杆7运动。

[0068] 具体的说，联动杆7贴合固定板3的表面设置，其长度方向的第一端设置有轴接孔702，套装在固定板的轴接柱303上，与固定板3轴接，轴接位置位于第一板孔301的外侧。其长度方向的第二端设置有通孔701，连接至锁定杆驱动绳6。

[0069] 联动杆7覆盖部分第一板孔301，但联动杆7的宽度需要小于第一板孔301的长度，以使手柄驱动绳4沿着第一板孔301运动过程中，作用于联动杆7，带动联动杆7绕其与固定板5的轴接位置转动。

[0070] 本发明一些实施例中，固定板3上至少设置有一侧运动限位柱，位于联动杆7转动行程轨迹上。作为优选的实施方式，可以设置第一运动限位柱801和第二运动限位柱802，两个运动限位柱分别设置在联动杆7的两侧，其中，第一运动限位柱801靠近第二板孔302，第二运动限位柱802靠近第一板孔301。

[0071] 进一步包括转向滑轮12，安装在固定板的下方，转向滑轮12的轮槽位于竖直平面内，手柄驱动绳4位于滑轮槽内。转向滑轮12的作用在于对手柄驱动绳4的方向进行改向，为方便转向滑轮12的安装，在固定板3的下方设计一个滑轮安装板304，滑轮安装板304上具有安装孔，转向滑轮304的轮芯位置安装在所述安装孔的位置。

[0072] 本发明提供的车钩其解钩操作过程如下。

[0073] 参考图1和图2，在车钩连挂状态下，手柄2位于靠近钩尾的一侧。

[0074] 参考图3，在车钩解钩状态下，向上拉动操作杆9，手柄驱动绳4被拉动进而带动手柄2沿着槽孔101向靠近钩头连挂的一侧运动。在该过程中，通过操作杆9控制手柄驱动绳4的拉动方向，在向上拉动操作杆9的同时，使手柄驱动绳4沿着第一板孔301向靠近钩尾的一侧滑动。手柄驱动绳4与联动杆7接触，将带动联动杆7与固定板3的轴接端转动，联动杆7拉动锁定杆驱动绳6，锁定杆5转动，手柄2同步运动到锁定卡槽501的位置，实现结构状态的锁定。

[0075] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。