技术领域
[0001] 本发明涉及一种车钩缓冲装置，尤其是涉及一种空轨用车钩缓冲装置。
相关背景技术
[0002] 车钩缓冲装置是用于车辆与车辆相互连挂，传递牵引力、制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用，目前适用范围较窄，现阶段常采用自动车钩。
[0003] 空轨车辆之间也利用车钩缓冲装置进行连接，但由于车辆长度和安装位置的限制，决定了空轨车钩缓冲装置的长度很短，但仍需具备缓冲吸能，自动开钩、锁钩等功能，而现有车钩不能满足此要求。
具体实施方式
[0025] 下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。
[0026] 一种空轨用车钩缓冲装置，如图1～4所示，钩尾垂向弹性支撑装置1、车钩安装座2、钩尾销3、缓冲器4、钩头组成5、连接销轴6、接近开关7、指示器8、手动解钩连杆9、锁钩气路接头11、解钩气路接头12、活塞型钩舌13。
[0027] 车钩安装座2上开设有连线呈矩形分布的四个螺栓孔，通过这四个螺栓孔与转向架构架螺栓连接。钩头组成5一侧通过钩尾销3与车钩安装座2连接，钩头组成5可以围绕钩尾销3进行转动，车钩安装座2上设有腰型长孔，钩尾销3穿设于腰型长孔中，钩尾销3可腰型长孔中前后移动，同步带动钩头组成5前后移动。
[0028] 车钩安装座2与钩头组成5之间、在钩尾销3的相对两侧分别设有一个缓冲器4，缓冲器4的两端分别通过销轴6与车钩安装座2、钩头组成5连接，缓冲器4可为为弹簧缓冲器，在钩头组成5前后运动时，压缩或者拉伸缓冲器4，使缓冲器4开始作用，减少纵向冲击。钩尾销3、销轴6均为圆销。
[0029] 钩头组成5相对另一侧安装活塞型钩舌13，手动解钩连杆9安装于钩头组成5上，其一端与活塞型钩舌13连接，另一端设有手柄。手动解钩连杆9为多根杆件铰接构成的一组连杆机构，近似φ型，设置于活塞型钩舌13尾部，其中与活塞型钩舌13连接的杆件以及设有手柄的杆件均相对于活塞型钩舌13的活塞竖直设置，当需要手动解钩时，拉动手动解钩连杆9即可实现手动解钩，初始状态时，手动解钩连杆9对活塞型钩舌13的伸缩不产生影响，且跟随其活塞一起运动。
[0030] 活塞型钩舌13的活塞缸上间隔设有两个气孔，分别通向缸体内的两个气室，两个气孔分别安装锁钩气路接头11、解钩气路接头12，锁钩气路接头11、解钩气路接头12分别与车体的气路相连。与锁钩气路接头11、解钩气路接头12连接的气路上分别设有电磁阀，锁钩气路接头11、解钩气路接头12均可进气以及出气，从而推动活塞型钩舌13的活塞往复运动，实现自动解钩和自动锁钩功能。
[0031] 接近开关7与指示器8对应匹配设置，接近开关7安装于钩头组成5上，指示器8安装于手动解钩连杆9上。当解钩和锁钩时，指示器8发生位移，从而给接近开关7一个信号，实现实时监测车钩连挂状态的功能。
[0032] 弹性支撑装置1垂直安装于车钩安装座2上部并与钩尾销3呈平行。当车钩钩头发生低头现象时，弹性支撑装置1提供回复力使钩头保持水平。
[0033] 本装置不同于常规车钩，将缓冲器布置在车钩两侧，充分利用了车钩两侧的空间，减少了车钩的长度。
[0034] 通过活塞型钩舌等部件集成为一个气缸机构，利用气缸机构作为驱动单元，通过控制气缸的动作来实现自动开锁和自动锁钩的功能。
[0035] 在气缸机构尾部集成了连杆机构，通过手动拉动连杆机构，可以实现手动解钩。
[0036] 整个装置的两侧装有弹簧缓冲器，可以吸收压缩和拉伸的冲击，还能提供对中回复力，实现自动对中；车钩钩头通过钩尾销安装在一个腰型孔内，在车钩拉伸和压缩时，钩尾销可以在腰型孔内前后移动。
[0037] 车钩各处均采用圆销连接，水平摆角大，可以满足30m最小曲线的使用工况。
[0038] 车钩钩尾部设有一个弹性支撑装置，能够提供垂向的回复力，当车钩钩头下垂时，利用杠杆原理顶住钩尾，使车钩钩头保持水平。
[0039] 车钩钩头下方设置了一个接近开关，当车钩解钩和锁闭的时候，手动解钩连杆机构距离接近开关的位置不同，从而给出了不同的输出信号，可以实时监测车钩的连挂状态。
[0040] 本发明通过巧妙的结构设计，将车钩的总长度控制得很紧凑，满足车体尺寸的需要。车钩同时具备了自动解钩，自动锁钩，手动解钩，自动对中，具有缓冲吸能装置，防低头，实时监测连挂状态等功能，能够满足空轨车辆的使用场景需求。
