一种简化改进型立体车库 [0001] 术领域本 [0002] 本发明涉及一种简化改进型立体车库技术(含：所涉及到相关的多方面技术)。 背景技术 [0003] 目前，现有技术立体车库均是落地修建而成，其中的全自动化设置中包括了：垂直载车的机电装备(电梯)与位于每个停车位层次中必须设置的水平载车的机电装备(立体车库诞生以来就一直采用至今的传统型相关装备技术)。 [0004] 本发明就是欲改变该传统型现有技术立体车库的库型技术及其设置方法以及所涉及到的相关问题提出了对现有技术立体车库涉及简化改进的方略。 发明内容 [0005] 本发明之目的： [0006] 主要是提出一种对于现有技术立体车库提出对它的简化改进型立体车库的设计方案，并将它移植到不占用道路以外地皮面积而在道路上空设置的该简化改进廉价的设计方案，主要用于解决中国城市中涉及到诸多的停车难的问题。 [0007] 本发明的关键在于： [0008] “其关键词是简化改进”，以及“不占用或极少占用城市中宝贵的地皮面积”并以“以最廉价或性价比最高的方式”来完成修建同等规模的该新型立体车库的库型极其全过程。 [0009] 本发明的特点在于： [0010] 本发明的宗旨是：“既然为了城市中的车辆通行而占用了城市中宝贵的地皮来修建城市中的道路，然而，在车辆暂时停放时，就不应该再次占用道路以外的城市中宝贵的地皮了”。——本发明就是为了实现该愿望，故：提出了以最高“性价比”的本发明技术举措来设计简化改进型立体车库，来实现解决中国城市目前存在的停车难问题的本发明上述之目的。 附图说明 [0011] 图1示意了以道路上空的载物平台为主而以在上的简化改进型立体车库为辅而合成该两者的正视图。 [0012] 图2是图1的整体平面布局俯视图。 [0013] 图3是图1中的简化改进型立体车库的侧视断面图。 [0014] 图4示意了具有抗强地震所采用的机电特殊机构的原理结构图。 [0015] 1：在地面上空的载物平台；2：附加的过桥载人通道；3：支撑立柱；4：由中间电梯而前后设置相邻的共两个停车位的简化改进型立体车库；5：地面人行道；6：车辆双向上下衔接车道；7：载人上下的垂直电梯；8：人行短步梯；9：人行长电扶梯或长步行梯，10：停车位中涉及车辆的车轮；11：结构中属于三大部件A、B与C之间的可旋动的衔接节点(例如：通过穿过其中的螺栓中一端的两颗螺母相互旋紧来实现)；12：水平滑动槽；13：停车位的地面；a： 停车位(其箭头指向是车辆进入或离开底层电梯时的行车方向)；b：垂向载车的电梯或电梯的升降井；D：直接露天停放平台的大型客车(图2中也隐含示意了：中型客车可以停放四部在立体车库两侧露天的空平场地上)； 具体实施方式 [0016] 为了实现本发明上述目的，拟采用以下的技术方案。 [0017] 一、本发明的一种简化改进型立体车库： [0018] 其特征在于： [0019] (一)简化改进型立体车库4的基本平面布局状态： [0020] 电梯b居中，在电梯b相邻的前方与后方分别设置了车辆尾部隔着电梯b而对着车辆前部的一字型排列的平面阵势所设置的停车位a模式之一； [0021] 或/和： [0022] 电梯居b中，在电梯b相邻的左方与右方分别设置了在电梯b左右排列的停车位a模式之二； [0023] 所述的模式之一与模式之二中停车位a的低层可以均作为或部分作为地面车辆通道来使用，而模式之二中停车位a的低层更可以均作为停车位a来使用； [0024] 所述的库型基本平面布局涉及停车位a的每一楼层均没有存在为了寻找停车位a而必须设置的无法作为停车位a使用的专用水平载车通道； [0025] 所述的库型基本平面布局状态中所采用的水平载车机电装备是：由每一部电梯b中配备一台遥控独立机器人AGV来承担对每层停车位a中车辆进出时的自动载车短距离位移工作； [0026] ——通常距离约为4米左右。 [0027] 所述的停车位a的地面是水平面型的或斜坡型的，而斜坡型的停车位a的高处位于电梯b所在的升降井侧，另一低处位设置了能够兜底制止住车辆的车轮继续向下位移的趋势，并且；该停车位a的斜坡倾斜坡度可以随着停车位a的层次的增加而加大； [0028] ——停车位a层次越高，则地震感觉越明显，故可应该适当增加高层楼停车位a的地面倾斜坡度，用以适当抵御地震感应强度增加后对于震感不利效应的可适当防范形成损失的恶果，该斜坡型地面的设置，应该属于最能够广泛抵御一般低与中等量级地震影响力度最有效的一存在的坡度来防止产生“定向振动位移”的最有效而简捷的技术方法，一般情况下是最容易实现的最佳方法。 [0029] 所述的停车位a在模式之一与模式之二中均能够分别以其单列的结构状态出现(便于采用廉价的钢构库型时可以借助于牢固的楼房结构的水平支撑力)，也能够分别以其横向并排排列的群体组合结构的形式出现(即便采用了廉价的钢构结构由于其组合的结构形式而使得其自身也会具有足够的结构强度以完全独立的建筑结构形式出现)； [0030] (二)作为辅助承载体出现的、且又由分布于低处地面的支撑立柱3撑起在高处上空的载物平台1两者构成，并要求在地面与载物平台1之间至少设置了一条双向或单向的为了车辆上下运行的衔接通道6予以贯通； [0031] 所述的载物平台1采用钢筋混凝土结构或/和钢构结构； [0032] 所述的支撑立柱3采用钢筋混凝土结构或/和钢构结构； [0033] 若当载物平台1与支撑立柱3均采用了钢构结构时，它们将容易成为人们所需要的在城市道路上空非永久性且可拆卸的建筑结构。——此举便于让涉及本发明涉及载物平台 1的设置可以成为将来可以视具体情况再予以拆除的试验品，这在新生实物诞生的初期阶段，为了随时获取经验或教训均是很需要的。 [0034] 二、本发明中简化改进型立体车库涉及基本平面布局状态的特殊情况： [0035] 其特征在于，所述的模式之一，还能够为省略掉为每个电梯b中独立设置的一部机器人AGV，其形成的停车使用方法是： [0036] 让司机随车升至某层并继续驾车并让车辆停稳在该层的停车位a之后，该司机就能下车随着电梯b降至底层后再自己离开该简化改进型立体车库4远去，若以后司机欲取车离开该简化改进型立体车库4时的运作相反的程序是可想而知的。——这里的详述从略。 [0037] 三、本发明中简化改进型立体车库涉及其停车位中的地面可以实施更简捷与安全工作的设计方案： [0038] 其特征在于，简化改进型立体车库4中涉及替换停车位a的地面设计方案： [0039] 能够仅仅采用结构上以两根异形钢轨部件为主体来替换整个停车位a中存在的地面状态，在让机器人AGV介入工作的前提下，就能够达到以该设置轨道来简化停车位a整个地面结构的同时，还让停放在该停车位a的外来车辆又以更能够趋于稳定与安全的工作状态下来实施：更精准的车辆位移轨迹以及停放车辆位置全部过程的准确性，均能够让人更为放心或满意。 [0040] ——例如：采用两根凹槽向上的槽钢作为取代地面的基础结构，并专供机器人AGV在上面实施载车运行，该被载的外来车辆可停放在由上述两根槽钢支撑起来的另外四根槽钢段，用以放置车辆底部的四个车轮10即可。 [0041] 四、本发明中简化改进型立体车库中涉及能够具有强力抗地震功能影响力的专设阻尼结构装置的概况： [0042] 其特征在于，它由可上下可旋动的强力顶托杆A、其下端能够前后通过水平滑动槽 12位移的支撑杆B以及定位在停车位a所在地面的作为前两者基础的受力顶托构架C三者形成： [0043] 该三者之间分别由其中可旋动的三个支撑节点11来实施它们相互之间的简单动态衔接状态的力学传递的受力全过程，而其动力源则由一部简单的电机通过其正向与反向的旋转来完成，以该三者为伍的两组A‑B‑C装置的设置又以左右对称分布在：外来车辆中该一对左右车轮10)当中部位； [0044] 当支撑杆B的下端受到电机的螺杆丝口的驱动并沿着空心箭头方向所指向的向右方行进位移时，该强力顶托杆A就会向上沿着空心箭头指引的上方移动，直到它被横向沟槽 12卡住为止；此时，正好实现了让强力顶托杆A的上端指向了外来车辆底部的左右两个车轮 10的1/2高度部位，此时只要在该强力顶托杆A的上端水平横向接入一根水平阻挡连杆，就可以实现： [0045] 阻止外来车辆底部的该一对左右车轮10，不会随着地震强大的震动影响力而产生向着电梯升降井a方向进行位移的可能性了，即可避免该外来车辆坠落在近旁电梯升降井a内可能性恶果的发生。 [0046] 当支撑杆B的下端受到电机的螺杆丝口的驱动反向后退而向左位移终止时，即该支撑杆B向着地面躺平时，上述涉及阻止一对车轮10位移的现象就不可能发生，即就此完全撤销了能够抵御地震强大影响力的功能。 [0047] ——可以说，只要本发明的简化改进型立体车库不会被强烈地震造成严重损坏的前提下，上述易于修复的专设阻尼结构装置即便自身损坏了，也会发挥出它应有的“制止发生外来车辆明显发生被振位移”而易于造成该车辆因故而坏损的不利状况。 [0048] 五、本发明中简化改进型立体车库以其单独出现的库型基本平面布局状态： [0049] 其特征在于： [0050] 是与权利要求1中(一)款当中所述的基本平面布局状态的内容是一致的。 [0051] 六、本发明中简化改进型立体车库以作为附属而又是以单独的辅助承载体出现的载物平台： [0052] 其特征在于： [0053] 是与权利要求1中(二)款当中所述的其结构与要求的内容完全一致的。