[0001] 本发明涉及一种临时用于风电机舱内联轴器更换的吊装架，属于风电维护技术领域。

[0002] 风电联轴器用于联接风力发电机齿轮箱和发电机，其中扭矩限制器作为联轴器上重要部件之一，其主要功能为：传递扭矩、保护过载。由于风场过载、使用寿命到期等原因导致扭矩限制器打滑失效，需及时维护更换。

[0003] 由于目前风电行业有不同主机厂，同主机厂风机型号也较多，风机机舱上预留更换空间也不同、需要进行高空作业，传统做法是依靠工人手拉、肩扛的方式进行现场拆卸、安装。该处理方式不仅需要大量的岗位工人，工人劳动强度大，维护更换效率低；而且容易造成工人受伤，安全隐患大；况且，随着投运机组数量的不断增加及功率等级的不断扩大，传统工人手拉、肩扛的处理方式已不能适用。

[0004] 经检索，发现一种风电联轴器现场维护装置（申请号为201220582391.9），其包括连接底板、第一立柱、第二立柱、横梁和手拉葫芦；连接底板通过连接螺栓固定在风力发电机组的齿轮箱上；第一立柱的下端固定在连接底板上，上端固定有环状的管座，该管座延伸出第一立柱的上端，第一立柱上端呈凹槽状；第二立柱的下端插装在第一立柱上端的管座内，第二立柱的上端固定有中空的横管；横梁套装在横管内，横梁远离第二立柱的端部设有吊耳，且该端端部在横管上的延伸长度由横管上设置的紧固螺栓调节并定位；手拉葫芦的上端套装在横梁端部的吊耳上，手拉葫芦的下端套装有吊绳，吊绳用作连接联轴器组件。它减少了现场维护需要的岗位工人，减轻了工人劳动强度，提高了维护效率和安全性，可靠实用。

[0005] 该装置是临时直接安装在齿轮箱上，其缺陷是需要临时在齿轮箱上加工出安装位，如果某型齿轮箱没有合适的位置可供加工，则该装置就无法使用。

[0006] 专利号为201720382253 .9的专利文献公开了一种风电机组装配实训装置，所述装配实训装置主要由主机、装配体位置调节系统、显示设备和电气系统构成；其中装配体位置调节系统包括机架、吊车、滑轨和倾覆装置，吊车吊装在滑轨下方并能沿滑轨移动，滑轨设置在机架的顶端，吊车和倾覆装置的电机连接执行单元。该装置可以作为高校教学辅助使用，该装配实训装置结构外形完全从大型风力发电机组缩比而成，能够开展大型风力发电机组的装配顺序和装配精度的操作训练。

[0007] 该专利文献中作为吊装机构的机架是架设在一个理想的场地，可以是不用拆解搬移的固定架，无法适应风电塔尖机舱的临时搭建。

[0022] 本申请要求保护的吊装架应用于风电机舱，风电机舱是风力发电塔柱顶端的舱室，机舱前后进深较长，左右开间较窄，舱内地面面积为几平方米至十多平方米。机舱前方是转动的风电叶片和固定叶片的轮毂，舱室由前向后依次设置变速箱、发电机、配电柜，变速箱与轮毂之间具有低速传动轴，变速箱与发电机之间依次是高速传动轴11和联轴器（参见图7），联轴器是在安装和更换时本申请所述吊装架需要吊装的部件。

[0023] 下面结合实施例和附图对本发明做进一步的描述：实施例一

[0024] 如图1所示， 一种临时用于风电机舱内联轴器更换的吊装架，包括上架1、支柱2、轨道梁3、以及走行在轨道梁3上的滑行吊架4；所述支柱2有四根分成两组，两组支柱2以可收折的方式分别安装在上架1的左右两端，轨道梁3以可拆卸方式临时安装在上架1上，应用时，展开支柱2，使支柱2竖立在机舱的地面，装上轨道梁3即可进行吊装作业。这样，在任何情况下都能够方便的吊装联轴器，不用人工手抬肩扛，提高了安全性，大大降低了劳动强度，从而也大大降低了人工成本。

[0025] 如图1至7所示，上架1包括矩形的左框架101和右框架102，左框架101和右框架102之间设置有转动关节5，转动关节5具有关节轴503，左框架101和右框架102可绕关节轴503转动实现收折和展开。这样设置，不仅有利于吊装架的收折搬运，更重要的是为了吊装架的稳定，这将在后面详细阐述。

[0026] 左框架101具有左框架侧梁一1011和左框架侧梁二1012，右框架102具有右框架侧梁一1021和右框架侧梁二1022，转动关节5包括关节一501和关节二502，左框架侧梁一1011通过关节一501与右框架侧梁一1021连接，左框架侧梁二1012通过关节二502与右框架侧梁二1022连接。左框架侧梁一1011和左框架侧梁二1012左端以及右框架侧梁一1021和右框架侧梁二1022的右端分别设有能够抵紧风电机舱两侧墙壁10的伸缩杆6。由于吊装架是临时搭建且需要经常搬动，不宜有过多过强的强度结构的设置，上述设置就弥补了这一缺陷，利用电机舱两侧墙壁10来对上架1进行水平限制，支柱2只需单纯提供支撑力，这样就能够在不做强度结构设置情形下保证吊装架的稳定性。

[0027] 在左框架101的左框架侧梁一1011和左框架侧梁二1012之间设置左架梁横杆1013，在右框架102的右框架侧梁一1021和右框架侧梁二1022之间设置右架梁横杆1023，所述轨道梁3的左端和右端分别压在左架梁横杆1013和右架梁横杆1023上；一组支柱2支撑在左框架101的左端部与左架梁横杆1013之间，另一组支柱2支撑在右框架102的右端部与右架梁横杆1023之间；所述左框架101和右框架102之间在应用时具有人字形夹角。进一步地，支柱2的上端部具有圆形的杆孔201；在左架梁横杆1013的左侧的左框架侧梁一1011和左框架侧梁二1012之间设置圆柱形的左支撑横杆1014，一组的两根支柱2上端分别通过杆孔201活动套装在左支撑横杆1014靠左框架侧梁一1011的一侧和靠左框架侧梁二1012的一侧；在右架梁横杆1023的右侧的右框架侧梁一1021和右框架侧梁二1022之间设置圆柱形的右支撑横杆1024，另一组的两根支柱2上端分别通过杆孔201活动套装在右支撑横杆1024靠右框架侧梁一1021的一侧和靠右框架侧梁二1022的一侧。这样，在吊装时，就能以支撑上架1两端的支柱2的上端部为支点，由轨道梁3的左端和右端分别向下压左框架101的右端和右框架102的左端，遵循杠杆原理，迫使抵紧机舱两侧墙面的左框架101左端的伸缩杆6端部和右框架102由端的伸缩杆6端部同时向上，由于左框架101和右框架102是通过转动关节5呈人字形铰接，使得整个上架抵紧机舱两侧墙面的力更大，从而使整个吊装架变得更加稳定可靠。以上描述重点参见图1、7。

[0028] 轨道梁3左右两端具有开口向下的安装缺口301，左右两个安装缺口301的宽度分别大于左架梁横杆1013和右架梁横杆1023的直径，应用时，轨道梁3位于关节轴503的下方，左架梁横杆1013和右架梁横杆1023分别卡入轨道梁3左右两端的安装缺口301内，轨道梁3左端安装缺口301的左侧壁与轨道梁3右端安装缺口301的右侧壁之间的间距大于左架梁横杆1013左外侧与右架梁横杆1023右外侧之间的间距。这样设置，就非常便于轨道梁的装拆，也能够允许左架梁横杆1013和右架梁横杆1023在受压时适度扩大间距。

[0029] 左支撑横杆1014和右支撑横杆1024的两端的两侧具有键槽一，键槽一内具有通过硫化粘接的向侧外凸出的弹性销键7，所述支柱2的上端部的杆孔201内壁具有能够插入弹性销键7的键槽二2012。这样，既能够允许左架梁横杆1013和右架梁横杆1023受压下沉时左支撑横杆1014和右支撑横杆1024在各自所在的杆孔201作微量转动，又能够适度增加左支撑横杆1014和右支撑横杆1024与各自所在的杆孔201的孔壁之间的摩擦力，避免作业时支柱2上端部沿左支撑横杆1014或右支撑横杆1024作轴向滑移。

[0030] 当需要收折时，将支柱2向左支撑横杆1014和右支撑横杆1024的中间靠拢使杆孔201的键槽二2012脱离弹性销键7，则支柱2即可转动收折。

[0031] 进一步，在支柱2的底端部具有用于增减吊装架的作业高度的可伸缩的高度调节件202，以适应具有不同高度的机舱空间。实施例二

[0032] 如图8、9所示，其与实施例一的不同之处在于：左支撑横杆1014和右支撑横杆1024的两端均分别焊接固定在左框架101和右框架102上，左支撑横杆1014和右支撑横杆1024的中间被断开形成可供支柱安装和拆卸的装拆间隔8，所述左支撑横杆1014和右支撑横杆1024为具有管孔的圆管，管孔中具有一段能够在管孔中作轴向滑移的用于将装拆间隔8封闭和打开的衔接杆9。这样，当机舱内高速传动轴11以上空间的高度不够，支柱2不从上架1上拆卸就难以搭设吊装架时，只需将衔接杆9向一侧滑移，支柱2就可以从装拆间隔8卸下，在将上架1放置在高速传动轴11上后，再将支柱2从装拆间隔8处装上。

[0033] 上述实施例只用于更清楚的描述本发明，而不能视为限制本发明涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本发明涵盖的保护范围之中。