[0001] 本发明涉及汽轮机技术领域，具体涉及一种汽轮机润滑装置。

[0002] 汽轮机也称蒸汽透平发动机，是一种旋转式蒸汽动力装置，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外做功。汽轮机是现代火力发电厂的主要设备，汽轮发电机组高速运转时，其支持轴承和推力轴承需要大量的润滑油来润滑和冷却，以确保设备稳定运行。

[0003] 公开号为CN206309639U的专利公开了一种汽轮机组主油泵推力瓦润滑装置，主油箱有一级射油器和二级射油器，一级射油器通过管路与主油泵的主油泵进油口连通，再通过主油泵出油口连接的回油管与主油箱连通；二级射油器通过管路与冷油器连通，冷油器的输出管路分为两路，第一路与汽轮机轴瓦连通，第二路与主油泵轴瓦连通，在单向阀和推力瓦润滑油入口之间的第四路与止回阀后侧的回油管上安装有加控管路，并且在加控管路上设置有加控阀。

[0004] 现有技术中，润滑油液油箱安全性较差，在受到冲击时，容易发生损坏。

[0065] 下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0066] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0067] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0068] 此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

[0069] 实施例1

[0070] 如图1至6所示，为本发明提供的汽轮机润滑装置，包括底座1、油箱2、散热组件3、调节组件5和缓冲组件6，油箱2固定安装在底座1上,油箱2外侧设有吸能壳20，吸能壳20内壁上开设有多个吸能槽，油箱2内设有适于将油箱2内分隔为相互连通的第一腔体与第二腔体的隔板21，散热组件3上设有第一入液管31与第一出液管，第一出液管与第二腔体相连通，第一入液管31适于与汽轮机相连通，输送组件4可拆卸安装在底座1上，输送组件4上设有第二入液管41与第二出液管42，第二入液管41与油箱2相连通，第二出液管42适于与汽轮机相连通，调节组件5包括一个可移动地设置在第一腔体内的挤压板51，适于调节第一腔体内容积，缓冲组件6活动安装在第二腔体内，且与隔板21活动连接，适于对油箱2内油液缓冲。

[0071] 工作时，油液由汽轮机通过第一入液管31回流至散热组件3中进行散热降温，散热后的油液由第一出液管回流至油箱2中的第二腔体内，并通过隔板21回流至第一腔体内推动挤压板51对第一腔体内的容积进行调节，回流后的油液再通过第二入液管41输送至输送组件4中，通过第二出液管42将油液再次输送回汽轮机内。

[0072] 当油箱2受到外力冲击时，吸能壳20通过内侧的吸能槽溃缩使吸能壳20发生变形，从而吸收外力对油箱2的冲击，减少传导至油箱2上的冲击，提高了油箱2的安全性，避免油箱2发生损坏。

[0073] 如图2和图3所示，隔板21上开设有安装槽，缓冲组件6包括浮囊61、连杆62、导向杆63、滑动板64和缓冲板65，导向杆63竖直设置在第二腔体内壁上，浮囊61活动设置在第二腔体内，连杆62一端与浮囊61固定连接，另一端与滑动板64铰接，滑动板64一端滑动安装在导向杆63上，另一端活动安装在安装槽中，缓冲板65表面设有多个弧状的波浪形，活动安装在安装槽中并与滑动板64固定连接，缓冲板65上开设有连通第一腔体与第二腔体的溢液槽
651，溢液槽651朝向第二腔体一侧尺寸大于朝向第一腔体一侧尺寸。

[0074] 浮囊61通过浮力漂浮在油液表面，当回流至油箱2内油液液位发生变化时，浮囊61带动滑动板64沿导向杆63在竖直方向上移动，同时缓冲板65与浮囊61一同移动，将油液通过溢液槽651流通至第一腔体内。

[0075] 当油箱2受到冲击时，油箱2内的油液在冲击的作用下发生晃动，通过将缓冲板65表面设置为波浪形，增大了缓冲板65的表面积，从而可对晃动的油液分浪吸能，降低晃动的油液对油箱2内壁的冲击，从而提高了油箱2及内部结构的安全性和稳定性。溢液槽651朝向第二腔体一侧尺寸大于朝向第一腔体一侧尺寸，可减缓油液流向第一腔体内的流量，对回流至第一腔体内的油液起到了限流缓冲的作用。

[0076] 如图2和图4所示，调节组件5还包括柔性套52和弹性件53，柔性套52一端与隔板21连接，另一端与挤压板51连接，弹性件53位于第一腔体内，设置在挤压板51与油箱2内壁之间。

[0077] 通过在第一腔体内设置柔性套52，当油液以较大压力回流至油箱2中时，油液由第二腔体流动至柔性套52内，柔性套52内的油液对挤压板51产生朝向侧板11一侧的挤压力，使柔性套52带动挤压板51向侧板11一侧展开，从而可调节油箱2内部容积的大小，使回流至油箱2内的油液压力缓慢释放，降低油液回流时对油箱2内部的冲击，同时弹性件53可吸收挤压板51对油箱2内壁的冲击，起到了缓冲的作用，保障了油箱2的安全性。

[0078] 本实施例对弹性件53不做具体限定，为符合现实情况，本实施例中弹性件53采用弹簧，在其他实施例中，弹性件53也可为弹片、弹垫等。

[0079] 本实施例中，调节组件5还包括安装在油箱2上连通第一腔体与外界环境的泄压件54，当回流至第一腔体中的油液推动挤压板51向油箱2外壁移动时，若第一腔体内压力超出预设值，泄压件54可将第一腔体与外界连通，释放第一腔体内的压力，进一步提高了油箱2的安全性，具有结构简单，操作便捷的优点。

[0080] 本实施例对泄压件54不做具体限定，为符合现实情况，本实施例中泄压件54采用泄压阀。

[0081] 如图2和图5所示，散热组件3包括回流箱32、散热鳍片33和滤网组件36，回流箱32固定安装在油箱2顶部，多个散热鳍片33固定安装在回流箱32外壁上，内液箱34固定安装在回流箱32内，内液箱34上设有连接管与回流管35，连接管与第二腔体相连通，回流管35适于与汽轮机相连通，滤网组件36包括安装板361、滤网定片362和滤网动片363，安装板361固定安装在内液箱34内壁上，多个滤网定片362间隔设置在安装板361上，多个滤网动片363一一对应安装在滤网定片362上。

[0082] 汽轮机内的润滑油液通过回流管35回流至内液箱34内，通过在内液箱34内设置滤网定片362和滤网动片363可吸附过滤回流油液中残留的废屑，保证了回流油液的再利用性，同时回流的油液可将热量传导至散热鳍片33上进行散热，降低了回流油液的温度。将散热与过滤集成设置在回流箱32上，减小了装置整体的占用空间。

[0083] 本实施例对内液箱34不做具体限定，为符合现实情况，本实施例中内液箱34采用柔性导热弹力橡胶气囊。

[0084] 如图5所示，本实施例中回流箱32上开设有第三安装孔，散热组件3还包括驱动件37、敲击板38和传动板39，驱动件37固定安装在油箱2顶部，敲击板38偏心安装在驱动件37的驱动端上，传动板39活动安装在第三安装孔中，一端与敲击板38相连接，另一端适于与内液箱34相抵接。

[0085] 本实施例对驱动件37不做具体限定，为符合现实情况，本实施例中驱动件37采用电机。

[0086] 当滤网动片363和滤网定片362上吸附储存杂质较多时，通过驱动件37驱动敲击板38转动，对传动板39产生往复作用力，使传动板39移动的挤压内液箱34，柔性的内液箱34被挤压后受力收缩，收缩的柔性内液箱34带动安装板361相内侧移动，进一步带动安装在安装板361上的滤网定片362与滤网动片363相互挤压摩擦，从而使吸附在滤网定片362与滤网动片363上的杂物脱落，再将连接管从油箱2上拆卸开来，便可将含有杂物的油液进行排放。

[0087] 如图6所示，本实施例中底座1上设有多个第四安装孔，输送组件4包括安装座43、泵体45和固定件44，安装座43可拆卸安装在底座1上，安装座43上设有与第四安装孔相匹配的第五安装孔，固定件44穿设在第四安装孔与第五安装孔中，泵体45固定安装在安装座43上，泵体45的输入端与第二入液管41相连通，泵体45的输出端与第二出液管42相连通。

[0088] 通过将安装座43可拆卸的安装在底座1上，便于对安装在安装座43上泵体45进行拆装检修维护，提高了装配维护的效率，具有结构简单操作便捷的优点。

[0089] 本实施例对泵体45不做具体限定，为符合现实情况，本实施例中泵体45采用涡轮泵。

[0090] 实施例2

[0091] 如图7和图8所示，本实施例与实施例1的区别在于，本实施例中底座1上位于第一腔体一侧设有侧板11，油箱2位于第一腔体一侧开设有第一安装孔，吸能壳20位于油箱2与侧板11之间，且吸能壳20上开设有第二安装孔，调节组件5还包括传动杆55和吸能板56，传动杆55活动安装在第一安装孔中与第二安装孔中，一端与挤压板51相连接，另一端与侧板11相抵接，且弹性件53套设在传动杆55上，吸能板56安装在侧板11靠近油箱2的一侧，传动杆55远离挤压板51的一端与吸能板56相抵接。

[0092] 当油液回流至第一腔体内时，油液的挤压力推动挤压板51向弹性件53一侧移动，当传动杆55一端与吸能板56抵接时，可吸收油液对挤压板51的部分挤压力，从而减少油液对第一腔体内的冲击。当油箱2受到冲击时，侧板11与吸能板56可起到阻挡作用，吸收部分冲击，从而降低冲击对油箱2的破坏力，提高了油箱2的安全性能。

[0093] 本实施例中，第一安装孔中安装有第一密封件57，第二安装孔中安装有第二密封件58。

[0094] 显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。