技术领域
[0001] 本发明涉及交通信息技术领域，尤其涉及一种交通事件的处理方法及交通事件系统。
相关背景技术
[0002] 现实生活中，经常会发生交通事件，常见的交通事件类型可以包括：流量事件、施工事件、管制事件、天气事件等。交通事件的发生对人们出行会造成一定的影响，因此，人们需要根据获知的交通事件对出行进行相应的安排和调整。
[0003] 现有技术中，用户可以通过交通事件系统获知交通事件，交通事件系统，一般可以通过下述方式处理交通事件：
[0004] 方式一：通过人工收听交通广播获取交通事件，或从交管局网站获取交通事件，对该人工获取的交通事件不进行任何处理，再次通过人工在交通事件系统中发布；
[0005] 方式二：通过交通事件系统接收用户上报交通事件的形式，只要接收到用户上报的交通事件，不管该上报交通事件的内容、来源等，对该上报的交通事件不进行任何处理，直接将上报的交通事件通过交通事件系统发布。
[0006] 针对方式一，通过人工的方式从交通广播或者交管局网站获取交通事件，再通过人工的方式将获取的交通事件在交通事件系统发布，由于人工参与度高，降低了上报交通事件的处理速度，无法保证用于发布的交通事件的实时性，并且通过人工录入交通事件系统工作量较大，使得用于发布的交通事件的实时性进一步降低；
[0007] 针对方式二，通过交通事件系统接收用户上报的交通事件，并直接将上报的交通事件发布，减少了人工参与度，从一定程度上解决了交通事件系统中发布的交通事件实时性差的问题，但是，在方式二中，交通事件系统只要接收到用户上报的交通事件，不管该上报交通事件的内容、来源等，对该上报的交通事件不进行任何处理就直接发布的处理方式会存在一些缺点：用户上报的交通事件鱼龙混杂，无法保证用于发布的交通事件的准确性和有效性，并且多个不同的用户可能针对同一个交通事件进行上报，可能造成用于发布的交通事件中存在重复的交通事件，使得交通事件系统产生冗余信息。
具体实施方式
[0024] 本发明实施例提供了一种交通事件的处理方法及交通事件系统，以下结合说明书附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。并且在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025] 本发明实施例提供一种交通事件的处理方法，如图1所示，包括：
[0026] S101、接收上报的交通事件。
[0027] S102、确定S101中接收的交通事件的可信度，若可信度大于预设可信度阈值，则将接收的交通事件确定为可信交通事件。
[0028] S103、从已上报的在发布有效期内的可信交通事件中，确定与该交通事件描述同一交通事件的可信交通事件。
[0029] S104、若确定出，则将本次接收的可信交通事件和从已上报的在发布有效期内的可信交通事件中确定出的可信交通事件聚合为一个可信交通事件。
[0030] 本发明实施例提供的一种交通事件的处理方法可以应用于交通事件系统，能够为交通事件系统提供有效、准确及实时的用于发布的交通事件。
[0031] 下面结合附图，用具体实施例对本发明提供的方法及交通事件系统进行详细描述。
[0032] 实施例1：
[0033] 如图2所示是本发明实施例1提供的一种交通事件的处理方法，具体包括如下步骤：
[0034] S201、接收上报的交通事件。
[0035] 本步骤中，上报的交通事件可以是用户通过终端上安装的地图软件、导航软件或者社交平台等上报的交通事件。
[0036] 进一步地，可以通过交通事件系统的接入服务接收上报的交通事件。
[0037] S202、判断已上报的在发布有效期内的可信交通事件中是否有与本次接收的交通事件属于同一信息源的同一用户上报的交通事件，如果有，则进入步骤S203，否则，进入步骤S205。
[0038] S203、判断这两个交通事件的有效时间是否重叠以及交通事件携带的位置之间的距离是否小于预设的距离阈值，如果均是，则进入步骤S204，如果有效时间不重叠和/或位置之间的距离大于预设的距离阈值，则进入步骤S205。
[0039] 进一步地，步骤S202～步骤S203中，可以首先对接收的交通事件进行预处理，包括：去除重复上报的交通事件，也就是说，当在已上报的在发布有效期内的可信交通事件中存在与本次接收的交通事件属于同一信息源的同一用户上报的交通事件时，可以对该两个交通事件进行进一步判断，判断该两个交通事件是否同时满足如下两个条件：条件一：这两个交通事件的有效时间是否重叠；条件二：这两个交通事件携带的位置之间的距离是否小于预设的距离阈值，若满足该两个条件，则确定该两个交通事件是同一信息源的同一用户重复上报的交通事件，可以丢弃本次接收的交通事件；若不满足其中一个条件或者两个条件均不满足，则确定该两个交通事件是同一信息源的同一用户上报的不同的交通事件，可以保留该两个交通事件，继续后续的处理。
[0040] S204、丢弃该交通事件。本流程结束。
[0041] 进一步地，由于通过多种渠道获取的交通事件的可信程度各异，为了确保最终发布的交通事件的准确性和有效性，需要对交通事件的可信度进行判断。步骤S205～步骤S213为确定接收的交通事件的可信度的步骤，具体可以如下：
[0042] S205、判断接收的交通事件携带的事件结束时间是否早于当前时间，如果是，则进入步骤S204，否则，进入步骤S206。
[0043] 进一步地，本步骤中，可以根据交通事件中携带的事件结束时间对所上报交通事件的可信度进行判断：
[0044] 当交通事件中携带的事件结束时间在当前时间之前时，可以确定所上报交通事件已经过期，将交通事件丢弃。
[0045] 进一步地，接收的交通事件中未携带所上报交通事件的开始时间和结束时间，或者携带的开始时间和结束时间不合理时(例如，开始时间与结束时间相同)，可以根据预设的与该交通事件类型对应的交通事件的默认持续时间，将所上报交通事件的开始时间和结束时间进行设置或者修改。
[0046] S206、判断能否成功获取交通事件的事件类型，如果能，进入步骤S207，否则，进入步骤S204。
[0047] 进一步地，步骤S205～步骤S206中，判断接收的交通事件携带的事件结束时间是否早于当前时间，如果是，则丢弃该交通事件，如果否，则获取交通事件的事件类型，如果获取不到事件类型，则丢弃该交通事件，步骤S205～步骤S206中，也可以首先获取接收的交通事件的事件类型，如果获取不到事件类型，则丢弃该交通事件，否则，判断接收的交通事件携带的事件结束时间是否早于当前时间，如果是，则丢弃该交通事件，如果否，则继续后续步骤。
[0048] 进一步地，若交通事件中携带的事件结束时间晚于当前时间，还可以进一步获取交通事件的事件类型，交通事件的事件类型可以包括：流量型事件(例如：缓行、拥堵、严重拥堵等)、交通事故(例如：一般交通事故、严重交通事故等)、施工事件、管制事件、天气影响等。
[0049] 进一步地，可以通过如下方式获取交通事件的事件类型：
[0050] 从交通事件的事件类型字段中获取交通事件携带的事件类型，如果事件类型字段为空，则将交通事件的事件内容与预置的事件类型关键字表进行匹配，获取匹配的关键字对应的事件类型作为交通事件的事件类型；
[0051] 进一步地，预设关键字可以为预先设置的与交通事件类型相关的关键字，例如：拥堵、堵塞、交通事故、施工、(交通|路)&管制等。例如，接收的交通事件的信息内容包括“人民南路拥堵”的文字描述，将该文字描述与预置的事件类型关键字进行比对，确定接收的交通事件的信息内容与预置的事件类型关键字“拥堵”匹配，可以确定该交通事件的类型为流量型事件。如果通过上述方式获取不到事件类型，则可以丢弃该交通事件。
[0052] S207、判断获取到的事件类型是否为流量型，如果是，则进入步骤S208，否则，进入步骤S210。
[0053] S208、判断能否成功获取交通事件携带的速度，如果能，则进入步骤S209，否则，进入步骤S204。
[0054] S209、判断交通事件携带的速度是否落入交通事件携带的交通流状态对应的速度范围，如果是，则进入步骤S210，否则，进入步骤S204。
[0055] 进一步地，步骤S208～步骤S209中，获取交通事件携带的速度，如果获取不到速度，则丢弃该交通事件，否则，判断交通事件携带的速度是否落入交通事件携带的交通流状态对应的速度范围，如果否，则丢弃该交通事件，如果是，则进入步骤S210。
[0056] 进一步地，当确定交通事件的类型为流量型，且交通事件中携带有速度信息，可以通过速度信息及交通事件携带的交通流状态对应的速度范围对该交通事件的可信度进行进一步判断：
[0057] 当交通事件携带的速度未落入交通事件携带的交通流状态对应的速度范围时，例如，上报者上报的交通事件为人民南路拥堵，且携带的速度为60迈，假设拥堵状态对应的速度范围为小于20迈，则上报者上报的交通事件携带的速度未落入拥堵状态对应的速度范围，可以确定所上报交通事件为不可信交通事件，将该交通事件丢弃。
[0058] S210、判断交通事件携带的事件内容是否包含预设的敏感词词表中的词，如果包含，则进入步骤S204，否则，进入步骤S211。
[0059] 进一步地，可以预先设置敏感词词表，例如：法律法规中规定的不允许发表的词语、政府规定不允许出现在互联网上的词语等。
[0060] S211、根据接收的交通事件的信息源，从预设的信息源与可信度的对应关系中，获取交通事件的信息源对应的可信度。
[0061] 进一步地，本步骤中，不同的信息源可以具有不同的可信度，可以预先设置的可靠的信息来源，例如：专人录入(即专人根据可靠的交通事件消息，将交通事件录入交通事件系统)，该信息来源的可信度较高，较佳地，可以将来自可靠的信息来源的交通事件直接确定为可信交通事件。
[0062] 较佳地，可以为每种信息源设置可信度值，作为来自该信息源的交通事件的初始可信度值。在后续的判断过程中，在该初始可信度值的基础上进行增减，得到最终的该交通事件的可信度值。
[0063] S212、判断交通事件中是否携带多媒体信息，如果携带，则增大交通事件的可信度，进入步骤S213，如果未携带，则进入步骤S213。
[0064] 进一步地，可以根据交通事件中携带的用于描述所上报交通事件的多媒体信息的数量和/或质量确定交通事件的可信度。也就是说，如果交通事件中携带有多媒体信息，说明该交通事件完善度较好，并根据预设的信息完善度与可信度之间的对应关系，对所上报交通事件的可信度进行进一步判断。例如：可以通过计数的方式衡量上报的交通事件的信息完善度，当信息内容中包含具有预设质量的第一数量的用于描述交通事件的多媒体文件时，可以将该上报的交通事件的信息完善度增加第一数量个计数单位。其中，预设质量可以为多媒体文件的清晰程度。进一步地，根据预设的信息完善度与可信度之间的对应关系，确定该上报的交通事件的可信度。
[0065] 下面举例说明：当第一接收的交通事件的信息内容中包含的用于描述所上报交通事件的多媒体文件为3幅清晰的图片，可以将该第一接收的交通事件的信息完善度确定为3个计数单位，而第二接收的交通事件的信息内容中未包含的用于描述所上报交通事件的多媒体文件，可以将该信息的信息完善度确定为0个计数单位，假设预设的信息完善度与可信度之间的对应关系为：使用信息完善度的计数值表示可信度，可以确定第一接收的交通事件的可信度为3，第二接收的交通事件的可信度为0。
[0066] S213、将交通事件携带的文本描述与预设的关键词表进行匹配，如果匹配到，则增大交通事件的可信度，否则，保持交通事件的可信度不变。
[0067] 进一步地，交通事件中可以携带交通事件的文本描述，文本描述越详细越准确，说明该上报的交通事件的可信度越高，因此，可以将交通事件携带的文本描述与预设的关键词表(例如表征交通事件类型的关键词：拥堵等)进行匹配，如果匹配到，则增大交通事件的可信度，增大的幅度可根据实际需要进行设定。
[0068] 进一步地，步骤S210～步骤S213的执行没有严格的先后顺序。
[0069] S214、若可信度大于预设可信度阈值，则将该交通事件确定为可信交通事件。
[0070] 较佳地，可以为接收的交通事件设置可信度初始值，所述可信度初始值与该交通事件的信息源相对应，越可信的信息源对应的可信度初始值越高，并且通过上述步骤，对交通事件携带的各种信息进行判断，根据判断结果相应地增减可信度值，将最终得到的可信度值与预设可信度阈值进行比对，并当可信度大于预设可信度阈值时，将该交通事件确定为可信交通事件。
[0071] 进一步地，若可信度不大于预设可信度阈值，则可以将该交通事件确定为不可信交通事件，可以将交通事件丢弃。
[0072] 进一步地，步骤S215～步骤S218为从已上报的在发布有效期内的可信交通事件中，确定与本次接收的可信交通事件描述同一交通事件的可信交通事件的步骤，具体如下：
[0073] S215、判断本次接收的可信交通事件的事件类型，如果为流量型事件，则进入步骤S216，如果为非流量型事件，则进入步骤S217。
[0074] S216、判断能否从已上报的在发布有效期内的可信交通事件中，确定出与本次接收的可信交通事件发生在相同道路且具有重叠的有效时间且与本次接收的可信交通事件携带的位置的距离在预置距离范围内的可信交通事件。如果确定出，则进入步骤S218，否则，本流程结束。
[0075] 进一步地，针对类型为流量型的可信交通事件，例如：缓行、拥堵、严重拥堵等，可以认为该交通事件的影响范围为该交通事件所在的路段，因此，可以将具有相同的道路信息的、且具有重叠的交通事件有效时间的、且与本次接收的可信交通事件携带的位置的距离在预置距离范围内的可信交通事件确定为同一交通事件。
[0076] S217、判断能否从已上报的在发布有效期内的可信交通事件中，确定出与本次接收的可信交通事件具有重叠的有效时间且发生在相同道路上的可信交通事件。如果确定出，则进入步骤S218，否则，本流程结束。
[0077] 进一步地，针对类型为非流量型的可信交通事件，例如：施工、管制等，可以认为该交通事件的影响范围与事件本身的性质有关，因此，可以将与本次接收的可信交通事件具有重叠的有效时间且发生在相同道路上的可信交通事件确定为同一交通事件。
[0078] 进一步地，步骤S216～步骤S217中，已上报的在发布有效期内的可信交通事件可以包括已经聚合并发布的父事件、已经上报的可信交通事件等，这些事件即使已经发布，但只要在发布有效期内，就可以继续用来与刚刚接收的同一可信交通事件进行聚合并继续发布，直到事件失效。这样，通过尚未发布的可信交通事件与已经发布的交通事件共同确定构成同一交通事件的可信交通事件，避免了交通事件的重复发布，造成信息冗余。
[0079] 进一步地，若S216及S217中均未确定出对应的可信交通事件，则确定已上报的在发布有效期内的可信交通事件中，不存在与本次接收的可信交通事件描述同一交通事件的交通事件，可以在本交通事件处理流程结束之后对本次接收的可信交通事件进行后续处理，例如，将本次接收的交通事件发布给应用终端或指定平台等。
[0080] 进一步地，步骤S218～步骤S221为将本次接收的可信交通事件和从已上报的在发布有效期内的可信交通事件中确定出的可信交通事件聚合为一个可信交通事件的步骤，且步骤S218～步骤S221的执行没有严格的先后顺序，具体如下：
[0081] S218、将本次接收的可信交通事件和从已上报的在发布有效期内的可信交通事件中确定出的可信交通事件中，可信度最高的可信交通事件携带的位置信息，确定为聚合后的交通事件的位置信息。
[0082] S219、将可信度最高的可信交通事件携带的起始时间及终止时间，确定为聚合后的交通事件的起始时间及终止时间。
[0083] S220、将可信度最高的可信交通事件携带的文本描述信息，确定为聚合后的交通事件的文本描述信息。
[0084] 进一步地，若可信交通事件未包含文本描述，则根据可信交通事件携带的位置信息将可信交通事件与道路进行匹配，如果能匹配到道路上，则根据可信交通事件匹配的道路和可信交通事件的事件类型，生成该可信交通事件的文本描述，如果不能匹配到道路上，则根据对可信交通事件携带的位置信息进行逆地理编码得到的地点信息和可信交通事件的事件类型，生成该可信交通事件的文本描述。
[0085] S221、将本次接收的可信交通事件和从已上报的在发布有效期内的可信交通事件中确定出的可信交通事件的多媒体文件及用户评价叠加，将叠加后的多媒体文件和用户评价确定为聚合后的交通事件的多媒体文件和用户评价。本流程结束。
[0086] 进一步地，已上报的发布过的交通事件，再次发布时，可以有用户评价和可信度，对于新上报的事件本身通常没有用户评价。
[0087] 进一步地，可以将本次接收的可信交通事件和从已上报的在发布有效期内的可信交通事件确定为子事件，将通过本次接收的可信交通事件和从已上报的在发布有效期内的可信交通事件聚合得到的可信交通事件确定为子事件的父事件。
[0088] 具体实施时，可以为每个接收的交通事件分配标识(ID)，那么，可以将聚合得到的交通事件确定为一个新交通事件，即父交通事件，并分配ID，将该父交通事件对应的重复的交通事件确定为子交通事件。下面举例说明：
[0089] 例1：假设用户A上报交通事件，内容包括：2013-11-2910:00～11:00北京市京密路南向北方向拥堵的文字描述，用户B上报交通事件，内容包括：2013-11-2910:10～11:30北京市京密路方向堵塞的文字描述，以及用于描述该交通事件的图片和音频文件；确定用户A上报的第一交通事件和用户B上报的第二交通事件为可信交通事件，又由于第一交通事件和第二交通事件均为流量型事件，根据用户A和用户B上报的交通事件的内容中携带的位置，确定用户A上报的第一交通事件和用户B上报的第二交通事件发生在相同道路上，进一步确定第一交通事件携带的位置和第二交通事件携带的位置之间的距离在预置距离范围内，又由于第一交通事件和第二交通事件具有重叠的有效时间，确定第一交通事件和第二交通事件描述了同一交通事件；
[0090] 进一步地，确定第二交通事件的可信度高于第一交通事件。对第一交通事件和第二交通事件执行聚合操作，生成第三交通事件，第三交通事件的内容可以包括第二交通事件对应的文字描述，即2013-11-2910:10～11:30北京市京密路方向堵塞的文字描述，包括第二交通事件携带的位置，包括第二交通事件对应的交通事件有效时间10:10～11:30，以及第二交通事件中携带的多媒体文件，那么，第一交通事件和第二交通事件可以确定为第三交通事件的子事件，第三交通事件为第一交通事件和第二交通事件的父事件。
[0091] 进一步地，可以在本交通事件处理流程结束之后进行后续处理，将聚合后的交通事件发布给应用终端或指定平台，用于该应用终端或者指定平台为用户在指定应用的地图上显示该可信交通事件，以及在导航路径规划时根据可信交通事件计算道路的流量信息或拥堵状况，为用户规划更为节省时间的导航路径。
[0092] 进一步地，可以将父交通事件发布，也可以将父交通事件和子交通事件均发布给应用终端或者指定平台，也就是说，当用户看到该发布的父交通事件时，可以同时看到聚合成该父交通事件的多个子交通事件。
[0093] 进一步地，当针对已发布的交通事件以及尚未发布的交通事件生成了新的父交通事件，并将父交通事件发布时，将原来的已发布交通事件从应用终端或者指定平台删除。
[0094] 由于采用了本方案，使得通过不同渠道接收的交通事件能够准确、快速地自动被合并，并快速分享给其他用户。并且通过将交通事件发布给交通流整合服务及在线导航服务，能够实现交通事件影响交通流状态、影响导航规划路线的效果。同时，可以通过交通流来动态更新事件的有效性及影响范围
[0095] 进一步地，发布的交通事件随着时间的流逝在发生变化，可以对已发布的交通事件进行更新。例如，当交通事件解决了，交通事件即过期了，更新操作需要从发布的交通事件中删除过期的交通事件；当上报者上报了某交通事件的新的多媒体文件，更新操作需要将该交通事件的多媒体文件进行更新；当针对某交通事件的评论(例如踩、赞等)更新了，更新操作需要对该交通事件的评论内容进行更新；当某交通事件的状态更新了，更新操作需要更新该交通事件的持续时间等。因此，本步骤中，可以根据实际需要制定预算规则，对所关心交通事件的相关信息进行更新。
[0096] 基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种交通事件系统，由于这些系统所解决问题的原理与前述一种交通事件的处理方法相似，因此该系统的实施可以参见前述方法的实施，重复之处不再赘述。
[0097] 本发明实施例提供了一种交通事件系统，如图3a所示，包括如下模块：
[0098] 接收模块301，用于接收上报的交通事件；
[0099] 可信交通事件确定模块302，用于确定所述接收模块301接收的交通事件的可信度，若可信度大于预设可信度阈值，则将接收的交通事件确定为可信交通事件；
[0100] 同一交通事件确定模块303，用于从已上报的在发布有效期内的可信交通事件中，确定与该交通事件描述同一交通事件的可信交通事件，若确定出，则触发聚合模块304；
[0101] 聚合模块304，用于将本次接收的可信交通事件和从已上报的在发布有效期内的可信交通事件中确定出的可信交通事件聚合为一个可信交通事件。
[0102] 进一步地，所述系统，还包括：重复接收交通事件确定模块305；
[0103] 所述重复接收交通事件确定模块305，用于判断已上报的在发布有效期内的可信交通事件中是否有与所述接收模块301本次接收的交通事件属于同一信息源的同一用户上报的交通事件，如果有，则判断这两个交通事件的有效时间是否重叠以及交通事件携带的位置之间的距离是否小于预设的距离阈值，如果均是，则丢弃本次接收的交通事件，如果有效时间不重叠和/或位置之间的距离大于预设的距离阈值，则触发所述可信交通事件确定模块302。
[0104] 进一步地，如图3b所示，可信交通事件确定模块302具体包括：
[0105] 结束时间判断单元3021，用于判断接收的交通事件携带的事件结束时间是否早于当前时间，如果是，则丢弃该交通事件，如果否，则触发事件类型获取单元3022；
[0106] 事件类型获取单元3022，用于获取所述交通事件的事件类型，如果获取不到事件类型，则丢弃该交通事件；如果获取到的事件类型为流量型，则触发速度判断单元3023，否则，触发敏感词判断单元3024；
[0107] 所述速度判断单元3023，用于获取所述交通事件携带的速度，如果获取不到速度，则丢弃该交通事件，否则，判断交通事件携带的速度是否落入交通事件携带的交通流状态对应的速度范围，如果否，则丢弃该交通事件，如果是，则触发敏感词判断单元3024；
[0108] 敏感词判断单元3024，用于判断所述交通事件携带的事件内容是否包含预设的敏感词词表中的词，如果包含，则丢弃该交通事件，否则，触发可信度获取单元3025；
[0109] 可信度获取单元3025，用于根据接收的交通事件的信息源，从预设的信息源与可信度的对应关系中，获取所述交通事件的信息源对应的可信度；
[0110] 第一可信度调整单元3026，用于判断所述交通事件中是否携带多媒体信息，如果携带，则增大可信度获取单元3025获取的所述交通事件的可信度并触发第二可信度调整单元3027，如果未携带，则触发第二可信度调整单元3027；
[0111] 第二可信度调整单元3027，用于将所述交通事件携带的文本描述与预设的关键词表进行匹配，如果匹配到，则增大第一可信度调整单元3026输出的所述交通事件的可信度，否则，保持所述交通事件的可信度不变。
[0112] 进一步地，所述事件类型获取单元3022，具体用于从所述交通事件的事件类型字段中获取所述交通事件携带的事件类型，如果所述事件类型字段为空，则将所述交通事件的事件内容与预置的事件类型关键字表进行匹配，获取匹配的关键字对应的事件类型作为所述交通事件的事件类型。
[0113] 进一步地，若可信交通事件未包含文本描述，则所述系统，还包括：文本描述生成模块306；
[0114] 所述文本描述生成模块306，用于根据可信交通事件携带的位置信息将可信交通事件与道路进行匹配，如果能匹配到道路上，则根据所述可信交通事件匹配的道路和所述可信交通事件的事件类型，生成该可信交通事件的文本描述，如果不能匹配到道路上，则根据对所述可信交通事件携带的位置信息进行逆地理编码得到的地点信息和所述可信交通事件的事件类型，生成该可信交通事件的文本描述。
[0115] 进一步地，所述同一交通事件确定模块303，具体用于如果本次接收的可信交通事件的事件类型为流量型事件，则从已上报的在发布有效期内的可信交通事件中，确定出与本次接收的可信交通事件发生在相同道路且具有重叠的有效时间且与本次接收的可信交通事件携带的位置的距离在预置距离范围内的可信交通事件；如果本次接收的可信交通事件的事件类型为非流量型事件，则从已上报的在发布有效期内的可信交通事件中，确定出与本次接收的可信交通事件具有重叠的有效时间且发生在相同道路上的可信交通事件。
[0116] 进一步地，所述聚合模块304，具体用于将本次接收的可信交通事件和从已上报的在发布有效期内的可信交通事件中确定出的可信交通事件中，可信度最高的可信交通事件携带的位置信息，确定为聚合后的交通事件的位置信息；将所述可信度最高的可信交通事件携带的起始时间及终止时间，确定为聚合后的交通事件的起始时间及终止时间；将所述可信度最高的可信交通事件携带的文本描述信息，确定为聚合后的交通事件的文本描述信息；将本次接收的可信交通事件和从已上报的在发布有效期内的可信交通事件中确定出的可信交通事件的多媒体文件及用户评价叠加，将叠加后的多媒体文件和用户评价确定为聚合后的交通事件的多媒体文件和用户评价。
[0117] 进一步地，所述系统，还包括：父子事件确定模块307；
[0118] 所述父子事件确定模块307，用于将本次接收的可信交通事件和从已上报的在发布有效期内的可信交通事件中确定出的可信交通事件确定为子事件，将通过所述子事件聚合得到的可信交通事件确定为所述子事件的父事件。
[0119] 上述各单元的功能可对应于图1至图2所示流程中的相应处理步骤，在此不再赘述。
[0120] 本发明实施例提供的一种交通事件的处理方法及交通事件系统，接收上报的交通事件；确定接收的交通事件的可信度，若可信度大于预设可信度阈值，则将该交通事件确定为可信交通事件；从已上报的在发布有效期内的可信交通事件中，确定与该交通事件描述同一交通事件的可信交通事件；若确定出，则将本次接收的可信交通事件和从已上报的在发布有效期内的可信交通事件聚合为一个可信交通事件。本发明实施例提供的交通事件的处理方法，对交通事件的可信度进行判断，保证了用于发布的交通事件的准确性和有效性，并且，将本次接收的和之前接收的描述同一交通事件的可信交通事件聚合为一个交通事件，保证了用于发布的交通事件中不存在重复的交通事件，同时，采用本发明提供的技术方案能够有效减少交通事件审核的人工参与度，提高了上报交通事件的处理速度，保证了用于发布的交通事件的实时性。
[0121] 通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到本发明实施例可以通过硬件实现，也可以借助软件加必要的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本发明实施例的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
[0122] 本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本发明所必须的。
[0123] 本领域技术人员可以理解实施例中的装置中的模块可以按照实施例描述进行分布于实施例的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施例的一个或多个装置中。上述实施例的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。
[0124] 上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
[0125] 显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
