[0001] 本发明涉及新能源汽车教学领域，具体涉及新能源高压系统多工位实训平台。

[0002] 随着电池技术的发展，经济环保的新能源汽车越来越常见，为了使用户在使用时无后顾之忧，汽车行业需要大量具备新能源技术的专业技能人才参与新能源汽车的售后维护维修，然而，新能源汽车在给予使用者享受的同时，也带来了巨大挑战，其增大了专业技能人才的学习难度，其不仅仅围绕着简单如何操作与维修，更需要掌握扎实的理论知识，利用理论知识作为基础，才能在维修售后赢得先机，但是，目前针对性的教学系统还非常紧缺，并存在着一些不足之处，例如，现有的新能源汽车的教学实训平台，一般是将汽车升起，然后教师及学生仰头对汽车的底盘等底部结构进行观察教学，这种方式不够直观，教学效果相对较差，有待改进；除此之外，现有传统整车教学还存在如下劣势：整车教学学习空间会很有限，不便于开展小组教学；整车教学虽切合实际，但多人教学会不够直观，不便于示范教学；即使有多台整车开展小组教学，教师也兼顾不了几个工位的指导。

[0003] 基于上述，本发明提出了新能源高压系统多工位实训平台。

[0041] 为更进一步阐述本发明为实现预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

[0042] 参照图1‑图9，新能源高压系统多工位实训平台，包括整车展示机构400、讲授平台100以及分组测量平台200，优选的，整车展示机构400的四周设置有围栏300，当进行整车展示时，打开围栏300，让学生靠近整车展示机构400上的新能源汽车，其余情况下，围栏300关闭，限制学生靠近。

[0043] 实施例一

[0044] 讲授平台100设置有一个，分组测量平台200设置有多个，本方案附图中展示为四个，并且讲授平台100及分组测量平台200上均设置有通用故障手动设置平台，配有电阻器、信号发生器等可设置偶发性故障器件，配上各模组的插接器针脚号，并设置测量口，配上资源查询机等，讲授平台100上还设置有仪表信息显示屏或指示灯，更方便向学生教学展示车辆的工作状态。

[0045] 通用故障手动设置平台采用集成化设计：该平台集成电阻器、信号发生器、开关等元器件，可模拟各种电气故障，包括开路、短路、接触不良、信号异常等；通用故障手动设置平台采用可编程控制：引入可编程控制器(PLC)或微处理器，实现故障设置的自动化和智能化，支持预设故障序列和随机故障生成，提高教学的灵活性和趣味性。

[0046] 资源查询机内置新能源汽车维修手册、电路图、故障诊断流程等学习资源，支持在线查询和下载，方便学生随时获取所需信息。

[0047] 讲授平台100上还配套设置有高清投影与触控屏幕，用于展示教学PPT、视频资料及实时操作演示，增强教学的直观性和互动性。

[0048] 上述通用故障手动设置平台用于向学生展示新能源汽车不同故障时的状态，以便于学生理解老师传达的知识，进一步的，此为现有技术可实现，例如可以参照授权公告号CN117711236B的中国发明专利中公开的相关内容，不作赘述。

[0049] 进一步的，多个分组测量平台200之间相互独立，学习时，学员划分为若干小组，对应多个分组测量平台200，分组测量平台200具备分组学习、测量、资料查询等功能，在学习测量时互不干扰影响，并且分组测量平台200设置有指示灯，教师可以通过指示灯的亮起情况或者通过显示屏反馈的内容，得知各小组作业的情况。

[0050] 进一步的，围栏300上设置有展示面板，向学员展示车辆的主要部件、工作原理、电路图及常见故障点，便于学员直观理解和学习。

[0051] 进一步的，通用故障手动设置平台采用标准化的公母接口线束，能够与不同车型的新能源汽车兼容，线束上清晰标注了各条线路的功能和对应模块，便于故障设置和排查，并且线束设计能够根据不同教学需求快速更换故障点，实现故障模拟的多样性和复杂性。

[0052] 实施例二

[0053] 参照图3‑图7，整车展示机构400包括展示平台402，展示平台402的两端各自设置有一个顶座408，初始时，顶座408的上表面与展示平台402的上表面平齐，其中一个顶座408的一侧设置有斜台401，新能源汽车可以顺着斜台401移动至展示平台402上。

[0054] 两个顶座408相向一侧的中间位置处通过轴承安装有连接轴409，连接轴409的轴心线方向平行于展示平台402的长度方向，两个连接轴409相向的一端均固定设置有固定座410，两个固定座410之间设置有框架，框架呈矩形形状并位于展示平台402的四周，框架上设置有多个紧固组件403，紧固组件403用于与展示平台402上的新能源汽车构成固定连接，可以采用现有螺栓固定方式，或者钢索捆绑方式等等，此为现有技术可实现，不作赘述，进一步的，可以通过紧固组件403的拆、装，固定不同型号的新能源汽车，且可以采用螺栓及钢索等多重固定方式，固定更稳固。

[0055] 整车展示机构400还包括用于驱使顶座408沿竖直方向发生升降运动以及驱使连接轴409发生旋转的驱动构件405，驱动构件405对应设置有两组，本方案中，驱动构件405提供有两种方式，需要注意的是，包括但不限于这两种方式。

[0056] 驱动构件405的第一种方式：

[0057] 参照图5‑图7，驱动构件405包括安装在顶座408上的液压马达二411，液压马达二411与连接轴409之间通过动力连接件412实现动力连接，动力连接件412采用现有蜗轮蜗杆技术，进一步的，动力连接件412包括安装在连接轴409上的蜗轮以及与蜗轮啮合的蜗杆，蜗杆设置有两个并分别位于连接轴409沿自身轴心线方向的两侧；通过液压马达二411能够驱使连接轴409发生旋转，从而可以使与框架连接的新能源汽车发生偏转，偏转结束后，动力连接件412具备自锁性，能够使新能源汽车保持当前偏转状态，但是由于新能源汽车的重量有数吨，带给动力连接件412的力矩非常大，时间一长容易导致动力连接件412损坏，安全性相对较差，但是汽车的偏转角度能够任意调节。

[0058] 顶座408的下方设置有底座。

[0059] 驱动构件405还包括沿展示平台402宽度方向滑动安装在顶座408上的上滑座415以及沿展示平台402宽度方向滑动安装在底座上的下滑座414，下滑座414沿自身滑动方向设置有两个，上滑座415沿自身滑动方向设置有两个。

[0060] 两个下滑座414与两个上滑座415之间设置有剪叉式连接组件416，当两个下滑座414发生相互靠近或相互远离的运动时，能够通过剪叉式连接组件416驱使顶座408发生上移或下移运动，且两个上滑座415发生相互靠近或相互远离的运动；剪叉式连接组件416为现有技术，例如汽车4S店中的汽车升降平台采用的升降技术，不作赘述。

[0061] 驱动构件405还包括安装在底座上的螺纹轴413，螺纹轴413的轴心线方向平行于展示平台402的宽度方向，螺纹轴413与下滑座414构成螺纹连接，螺纹轴413对应设置有两个。

[0062] 驱动构件405还包括液压马达一406与传递轴407，液压马达一406与传递轴407之间构成动力连接，传递轴407与两个螺纹轴413之间构成动力连接，两个螺纹轴413的螺纹旋向相反，因此，通过液压马达一406可以驱使两个下滑座414发生相互靠近或相互远离的运动。

[0063] 驱动构件405的第一种方式的工作原理：通过液压马达一406驱使两个下滑座414发生相互靠近或相互远离的运动，从而可以驱使顶座408上移或下移，从而对新能源汽车的高度进行调整；通过液压马达二411驱使连接轴409旋转，从而可以驱使框架绕连接轴409轴心线发生旋转，使新能源汽车偏转，汽车底部暴露出来，更直观的被学生观看。

[0064] 驱动构件405的第二种方式：

[0065] 参照图8与图9，顶座408的下方设置有底座。

[0066] 驱动构件405包括沿展示平台402宽度方向滑动安装在顶座408上的上滑座415以及沿展示平台402宽度方向滑动安装在底座上的下滑座414，下滑座414沿自身滑动方向设置有两个，上滑座415沿自身滑动方向设置有两个。

[0067] 通过现有液压技术驱使两个下滑座414发生相互靠近或相互远离的运动，此为现有技术可实现，例如汽车4S店中的汽车升降平台采用的升降技术，不作赘述。

[0068] 驱动构件405还包括设置在两个下滑座414与两个上滑座415之间的剪叉式连接组件416，进一步的，剪叉式连接组件416包括下连杆4161与上连杆4162。

[0069] 下连杆4161设置有两个并分别为下连杆一与下连杆二，其中，下连杆一与下连杆二之间呈交叉铰接连接且铰接位置命名为铰接处一，铰接处一位于下连杆一或下连杆二的中间位置处，两个下连杆4161的底部分别与两个下滑座414构成铰接连接。

[0070] 上连杆4162设置有两个并分别为上连杆一与上连杆二，其中，上连杆一与上连杆二之间呈交叉铰接连接且铰接位置命名为铰接处二，铰接处二位于上连杆一或上连杆二的中间位置处，两个上连杆4162的顶部分别与两个上滑座415构成铰接连接。

[0071] 两个上连杆4162分别与两个下连杆4161构成铰接连接且铰接位置命名为铰接处三，铰接处三位于上连杆4162底部与铰接处二之间的中间位置处，铰接处三位于下连杆4161顶部与铰接处一之间的中间位置处。

[0072] 驱动构件405还包括位于连接轴409正下方的中心座419。

[0073] 驱动构件405还包括上辅助杆417与下辅助杆418。

[0074] 下辅助杆418的底部与中心座419构成铰接连接，下辅助杆418的顶部与上连杆4162的底部构成铰接连接，下辅助杆418还与下连杆4161构成铰接连接且铰接位置命名铰接处四，铰接处四位于下辅助杆418的中间位置处，铰接处四位于下连杆4161底部与铰接处一之间的中间位置处，下辅助杆418对应设置有两个。

[0075] 上辅助杆417的底部与下连杆4161的顶部构成铰接连接，上辅助杆417的顶部与连接轴409连接，上辅助杆417还与上连杆4162构成铰接连接且铰接位置命名为铰接处五，铰接处五位于上辅助杆417的中间位置处，铰接处五位于上连杆4162顶部与铰接处二之间的中间位置处，上辅助杆417对应设置有两个，并且一个上辅助杆417与连接轴409构成活动连接，另外一个上辅助杆417与连接轴409花键连接。

[0076] 驱动构件405的第二种方式的工作原理：

[0077] 通过现有液压技术驱使两个下滑座414发生相互靠近的运动时，通过剪叉式连接组件416能够驱使两个上滑座415发生相互靠近的运动，从而驱使顶座408上移，与此同时，剪叉式连接组件416、上辅助杆417以及下辅助杆418相互配合，能够驱使连接轴409发生旋转，并带着框架一起旋转，从而使汽车偏转，即能够驱使汽车一边上移、一边偏转或者一边下移、一边反向偏转复位，此种方式的好处在于：

[0078] 虽然连接轴409的旋转角度受限于剪叉式连接组件416，只能在0‑90度之间旋转，但是足够将汽车的底部暴露出来，因此，便于学生直观观看汽车底部结构的方便性不受影响，在此基础上，汽车被偏转过来后，连接轴409受到一个朝向汽车偏转方向的力矩，该力矩会通过与连接轴409花键连接的那个上辅助杆417传递给剪叉式连接组件416，即汽车偏转产生的力度是作用在剪叉式连接组件416上的，众所周知，汽车4S店中，一般采用剪叉式升降台结构，与本方案中的剪叉式连接组件416的原理一致，即通过剪叉式连接组件416承担汽车偏转力矩是可行且可靠的，因此，相比于第一种方式中的蜗轮蜗杆自锁性承担汽车力矩而言，第二种方式的安全性更高。

[0079] 优选的实施例，参照图4，展示平台402的上表面阵列设置有拍摄孔，拍摄孔内安装有摄像头404，老师在利用讲授平台100讲课时，通过摄像头404可以拍摄汽车底部，并将画面传递到讲授平台100的显示屏上。

[0080] 以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。