[0001] 本发明涉及沥青技术领域，尤其涉及一种复合高粘改性乳化沥青及其施工工艺。

[0002] 近年来，随着我国道路建设规模的扩大，对道路材料性能的要求也日益提高。乳化沥青作为—种重要的道路建筑材料，因其优良的可塑性、粘性和耐久性，被广泛应用于公路、城市道路和机场跑道等建设领域。而随着我国公路通车里程的增加、车流量的增大，路面安全事故频发，路面行车安全性能越来越多的得到了公路管养部门以及社会各界人士的重视。传统的乳化沥青在某些特殊环境下，如高温、低温、雨雾冰雪天气等因素或重载条件下，其性能表现仍有待提升。

[0003] 经检索，中国专利申请号为CN200910099084.8的专利，公开了一种CA砂浆用高粘乳化沥青及其制备方法，包括沥青，改性剂，乳化剂，稳定剂，添加剂，水等，改性剂为SBS与SBR的混合物，乳化剂为阳离子型乳化剂与非离子型乳化剂的混合物；各组分的组成按重量百分比计分别为：沥青45～65％，SBS2～4％，SBR2～8％，阳离子型乳化剂0.3～1.5％，非离子型乳化剂0.2～1.2％，稳定剂0.5～2％，添加剂1～4.5％，其余为水，各组分的重量百分比之和为100％。上述专利中的CA砂浆用高粘乳化沥青及其制备方法存在以下不足：在沥青中直接添加SBS和SBR乳液，首先当SBS添加量超过3.5％后不易乳化，使得沥青稳定性不足，其次虽然具有良好的低温性能，但对提高沥青高温抗变形能力的作用有限，不利于延长道路的使用寿命。

[0040] 下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

[0041] 下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

[0042] 实施例1：

[0043] 一种复合高粘改性乳化沥青，如图1所示，包括超薄低噪抗滑磨耗层，所述超薄低噪抗滑磨耗层包括以下成分组：高粘沥青粘接料、细集料和界面保护剂；

[0044] 进一步的，所述高粘沥青粘接料为SBS改性乳化沥青，其由以下重量比组份构成：高分子树脂3‑30份、弹性体复合改性沥青50‑90份、助剂0.5‑8份、乳化剂5‑15份、稳定剂1‑
10份、pH调节剂1‑5份；

[0045] 再进一步的，所述高粘沥青粘接料的制备方法，包括以下内容：

[0046] A1：将按比例混合原材料；

[0047] A2：于3000‑8000r/min下进行胶体磨高速剪切30‑60min，并研磨1‑3遍得到；使得复合物颗粒变细。所得到的高粘沥青粘接料具有很好的高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳耐久性、有很强的弹塑恢复性、抗水侵性能、抗油蚀性和抗紫外线辐射性能，能够最大限度的延缓路面老化速度，提高路面的使用寿命。

[0048] 进一步的，所述细集料为玄武岩，满铺率≥100％，抗滑系数BPN≥45，满足抗滑性能及行车噪音低。

[0049] 优选的，玄武岩的粒径为3‑5mm；

[0050] 进一步的，所述界面保护剂包括以下重量比成份：高分子粘结材料3‑5份、乳化沥青15‑30份、表面活性剂0.5‑1份；界面保护剂不仅可以二次固化玄武岩磨耗层，还可以增加磨耗层的抗剪切能力、防止路面泛油，用于提高低噪抗滑精表处的表面强度，防止施工面被破坏，防止沾轮，可快速开放交通，增加路面的色泽度，提高辨识率。

[0051] 优选的，分子粘结材料为橡胶类改性剂、树脂类改性剂、热塑性橡胶、石油沥青材料等中的多种混合；

[0052] 进一步的，在Ⅰ型路面中，所述高粘沥青粘接料的用量为0.6‑0.8kg/㎡，细集料的用量为3.5‑4kg/㎡，界面保护剂的用量为0.3‑0.4kg/㎡；

[0053] 进一步的，在Ⅱ型路面中，所述高粘沥青粘接料的用量为1.0‑1.4kg/㎡，细集料的用量为7‑8kg/㎡，界面保护剂的用量为0.5‑0.6kg/㎡；

[0054] 进一步的，在Ⅲ型路面中，所述高粘沥青粘接料的用量为1.6‑2.2kg/㎡，细集料的用量为10‑12kg/㎡，界面保护剂的用量为0.3‑0.4kg/㎡；本实施例中可根据公路等级、交通量、路面构造深度、气温、阴晴天气等进行设计，通过试验段对高粘沥青粘接料与界面保护剂用量进行调整；根据原路面构造深度、麻面程度、交通量、重载车流量等对集料用量进行调整。

[0055] 本实施例所制得的复合高粘改性乳化沥青在正式使用时，具有行车噪音低(相当于SMA‑13结构)、摩擦系数高(≥55BPN)、封水性能好(渗水系数<10ml/min)、使用寿命长(4～6年)、节能环保、绿色低碳、性价比高等特点。本实施例中，细集料采用优质单粒径玄武岩，抗压耐磨，使用寿命达三‑五年甚至更久(视交通流量)，而且在行车三五年后，摩擦系数衰减到一定程度之后，无需铣刨，可在原路面直接重新铺撒新的低噪抗滑精表处磨耗层，进一步降低了粘结料洒布量，降低了二次施工的成本。

[0056] 实施例2：

[0057] 一种实施例1所述复合高粘改性乳化沥青的施工工艺，如图1所示，包括以下步骤：

[0058] S1：施工前准备；

[0059] 优选的，施工前准备的内容，包括以下方面：

[0060] ①对施工面清扫干净，并尽可能使其干燥；

[0061] ②通过试验段确定各材料用量及施工工艺；以验证施工装备、各项技术参数和施工质量是否满足要求。

[0062] 优选的，试验段的长度为150m。

[0063] S2：采用同步碎石封层车同步撒布高粘沥青粘结料与细集料；

[0064] S3：待高强乳化沥青呈半破乳状态时，采用胶轮进行初次碾压路面；

[0065] 优选的，初次碾压的次数为4‑6遍。

[0066] S4：初次养生，并采用路面清扫车对道路表面多余的浮料进行清扫回收；

[0067] 优选的，初次养生时间为0.5‑2h。

[0068] S5：喷洒界面保护剂；

[0069] 优选的，界面保护剂的撒布量为0.3‑0.6kg/㎡；

[0070] S6：待高强乳化沥青呈破乳状态时，采用胶轮进行二次碾压路面；

[0071] 优选的，二次碾压的次数为1‑3遍。

[0072] S7：二次养生并施划标线；

[0073] 优选的，二次养生时间为0.5‑1h。

[0074] S8：开放交通。

[0075] 进一步优选的，超薄低噪抗滑磨耗层的成型后整体厚度为4‑5㎜。

[0076] 进一步的，所述S3和S5步骤之后，还依次包括对局部缺陷及时修补，以保证道路的平整度和整齐性。

[0077] 本实施例在使用时，使用同步碎石封层等依次将高粘沥青粘接料、细集料、界面保护剂等材料，分步撒布施工至原路面，施工完成后2～4小时即可开放交通，能够快速恢复并提高路面功能、消除行车安全隐患、延长路面使用寿命、节约养护费用，且具有抗滑能力强、封水效果好、行车噪声低、性价比高、使用寿命长、快速开放交通、低碳环保等优点。

[0078] 本发明在施工后，可有效提高路面抗滑功能，消除行车安全隐患，在基本不增加原路面厚度的前提下，重新密封翻新原路面，提升原路面美观性、增强路面防水性能，具有经济高效、美观低噪、抗滑耐磨、封水可靠、性价比高、使用寿命长、延缓反射裂缝、快速开放交通、低碳环保等优点。

[0079] 试验例1：

[0080] 对实施例1中所得的复合高粘改性乳化沥青进行性能测试，结果如下表所示：

[0081]

[0082] 本发明具有快速破乳、弹性恢复能力，能够快速开放交通，可充分满足夜间、隧道内施工的特点。

[0083] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。