[0001] 本实用新型涉及公路沥青路面工程技术领域，具体涉及一种路面拼宽抑制沥青路面反射裂缝的拼接结构。

[0002] 我国早期建设的高速公路多数采用双向四车道，随着经济的发展，交通量日益增加，双向四车道已经不能满足未来交通的需求。为解决这一问题，目前主要手段是对原有的高速公路进行双边拼宽，但对原有高速公路的双边拼宽存在新旧路路基、路面的模量不匹配，新旧路路基、路面的搭接不当的现象，其后果是基层产生的裂缝往往会向沥青层延伸发展为反射裂缝，直至贯穿至沥青上面层。

[0003] 当前防止公路路面拼宽处沥青层反射裂缝继续延展的主要措施包括注浆、铺设聚酯玻纤布、土工织物等，而这些措施虽然能在一定程度上延缓反射裂缝的发展，但不能根除。因此提出一种路面拼宽抑制沥青路面反射裂缝的拼接结构显得尤为必要。实用新型内容

[0004] 本实用新型意在提供一种路面拼宽抑制沥青路面反射裂缝的拼接结构，以有效消除反射裂缝产生的应力，阻止反射裂缝的继续发展。

[0005] 为达到上述目的，本实用新型的基础技术方案如下：一种路面拼宽抑制沥青路面反射裂缝的拼接结构，包括拼接的老路面层和新路面层，老路面层的拼接面至少设有一个台阶，新路面层的拼接面配合台阶也呈台阶状设置，在台阶和新路面层的拼接处设有应力分散层，应力分散层上铺设有抗反射裂缝层。

[0006] 本方案的原理及优点是：老路面层与新路面层之间的连接面积为台阶的总表面积，相比直接拼接的方式，大大增大了二者间的拼接面积，减小局部受力，有效抑制反射裂缝的产生。在老路面层和新路面层的拼接处设置应力分散层，通过应力分散层对老路面层和新路面层的双向牢接，可以消除反射裂缝的应力，起到稳定连接的作用。应力分散层上铺设的抗反射裂缝层与上层路面层之间、抗反射裂缝层与下层路面层之间均连接稳固，有效避免层间开裂及脱层现象，同时抗反射裂缝层的连接设置增强了上层路面与下层路面间的抗滑移性能，能够提高整个道路结构的整体性，有效抑制路面反射裂缝的产生，延长沥青路面的使用寿命。

[0007] 优选的，作为一种改进，应力分散层包括土工格栅，土工格栅内浇注有改性沥青。采用土工格栅对沥青和道路进行定型和加固，从而能够保证应力分散层结构的稳定，消除反射裂缝产生的应力，以实现对老路面层和新路面层的有效连接。

[0008] 优选的，作为一种改进，改性沥青25℃针入度P(25℃，100g，5s)在60—80(0.1mm)，软化点≥60℃，25℃弹性恢复≥65％。此种改性沥青具有较好的弹性，能够对应力进行有效缓冲，避免应力过大而导致反射裂缝的产生。

[0009] 优选的，作为一种改进，改性沥青喷涂量为1.2—1.5kg/m2。如此，能够保证改性沥青具有较好的分布密度，使得道路结构稳定。

[0010] 优选的，作为一种改进，土工格栅纵横边长10mm±2mm，纵横向拉断伸长率≤25％，纵横向拉伸强度≥30kN/m。采用此种土工格栅能够增大地基的承载力，利于道路寿命的延长。

[0011] 优选的，作为一种改进，应力分散层厚度≥4mm，宽度≥30cm。如此，能够较好分散老路面层与新路面层之间的应力作用，实现各路面层的稳定拼接。

[0012] 优选的，作为一种改进，抗反射裂缝层厚度为10—20mm，宽度≥20cm。如此，能够对应力分散层进行加固，增强应力分散层的受力强度。

[0013] 优选的，作为一种改进，台阶的竖向拼接部位上设有改性乳化沥青界面粘接层。如此，能够对老路面层和新路面层的连接部位进行稳定连接，起到加固的作用。

[0014] 优选的，作为一种改进，台阶上表面呈倾斜状，且台阶的倾斜方向与路面的倾斜方向相反。台阶表面与路面的倾斜坡度相反，可以对路面进行有力支撑，分散受力，防止各路面层后期的开裂。

[0015] 优选的，作为一种改进，台阶的倾斜坡度为2-6％，台阶的水平宽度至少为0.8m。台阶合理倾斜，既保证老路面层和新路面层之间的接触受力，又保证道路结构的稳定。

[0018] 下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

[0019] 说明书附图中的附图标记包括：老路下面层1、老路中面层2、新路下面层3、新路中面层4、新加铺上面层5、台阶6、应力分散层7、抗反射裂缝层8、改性乳化沥青界面粘结层9。

[0020] 实施例1

[0021] 本实施例基本如图1所示：一种路面拼宽抑制沥青路面反射裂缝的拼接结构，包括拼接的老路下面层1和新路下面层3，老路下面层1的拼接面右端设有一个台阶6，新路下面层3的拼接面左端配合台阶6也呈台阶状设置，在台阶6和新路下面层3的拼接处设有应力分散层7，应力分散层7包括土工格栅，土工格栅内浇注有改性沥青，改性沥青选用SBS改性沥青，其25℃针入度P(25℃，100g，5s)在60—80(0.1mm)，软化点≥60℃，25℃弹性恢复≥65％，喷涂量为1.2—1.5kg/m2，土工格栅纵横边长10mm±2mm，纵横向拉断伸长率≤25％，纵横向拉伸强度≥30kN/m。应力分散层7厚度≥4mm，宽度≥30cm。应力分散层7上铺设有抗反射裂缝层8。抗反射裂缝层8厚度为10—20mm，宽度≥20cm，由改性沥青12kg、抗车辙剂
4kg、聚酯纤维5kg和骨料90kg组合而成，其中改性沥青为SBS改性沥青；抗车辙剂选用RA抗车辙剂，直径20±5um，纤维长度6—10mm，抗拉强度≥500Mpa；骨料采用洁净干燥级配连续的1-5mm玄武岩细集料。

[0022] 台阶6的竖向拼接部位上设有改性乳化沥青界面粘接层。台阶6上表面呈向纸面内侧倾斜的倾斜状，且台阶6的倾斜方向与路面的倾斜方向相反。台阶6的倾斜坡度为2-6％，台阶6的水平宽度至少为0.8m。具体施工中，参照图1，施工方法如下：

[0023] (1)将老路上面层全部铣刨，铣刨后，老路下面层1表面的水平向内坡度3％；

[0024] (2)在老路下面层1的拼接处铣刨出1.0m宽度的台阶6，台阶6的上表面向道路内侧坡度4％；

[0025] (3)清除老路下面层1周边的灰尘，在台阶6的侧部喷涂改性乳化沥青形成改性乳化沥青界面粘结层9，改性乳化沥青用量为0.5kg/m2，铺筑新路下层沥青混合料形成新路下面层3；

[0026] (4)在老路下面层1和新路下面层3间拼接处的表面喷洒180℃的SBS改性沥青，喷2
洒量控制在1.5kg/m ，喷洒宽度50cm，然后立即铺设土工格栅，保证其与下层SBS改性沥青粘结良好，形成搭接在老路下面层1和新路下面层3上的应力分散层7；

[0027] (5)待应力分散层7冷却后立即在表面固定模板，模板厚度为15mm，模板宽度为25cm；

[0028] (6)将预先加热拌合至220℃的抗反射裂缝混合料倒入模板内，使其自然流动形成一体，待其冷却后即形成抗反射裂缝层8；

[0029] (7)在老路下面层1和新路下面层3表面均喷洒乳化沥青，喷洒量控制在0.5kg/m2，最后铺筑沥青上面层形成最终的新加铺上面层5。

[0030] 实施例2

[0031] 本实施例基本如图2所示，与实施例1的区别在于，老路面层包括老路下面层1和老路中面层2，新路面层包括新路下面层3和新路中面层4。老路面层和新路面层之间通过两个台阶6拼接在一起，其中抗反射裂缝层8原料中的改性沥青选用橡胶粉改性沥青，抗车辙剂选用PR抗车辙剂。

[0032] 实际应用时，参照图2，具体施工如下：

[0033] (1)将老路上面层全部铣刨，铣刨后，老路下面层1表面的水平向内坡度4％；

[0034] (2)在老路下面层1的拼接处铣刨出1.2m宽度的台阶6，台阶6的水平向道路内侧坡度3％；

[0035] (3)清除老路下面层1周边的灰尘，在台阶6的侧部喷涂改性乳化沥青形成改性乳化沥青界面粘结层9，改性乳化沥青用量为0.6kg/m2，铺筑新路下层沥青混合料形成新路下面层3；

[0036] (4)在老路下面层1和新路下面层3间拼接处的表面喷洒175℃的SBS改性沥青，喷洒量控制在1.2kg/m2，喷洒宽度60cm，然后立即铺设土工格栅，保证其与下层SBS改性沥青粘结良好，形成搭接在老路下面层1和新路下面层3上的应力分散层7；

[0037] (5)待应力分散层7冷却后立即在表面固定模板，模板厚度为10mm，模板宽度为20cm；

[0038] (6)将预先加热拌合至200℃的抗反射裂缝混合料倒入模板内，使其自然流动形成一体，待其冷却后即形成抗反射裂缝层8；

[0039] (7)老路中面层2侧面喷涂改性乳化沥青界面粘接层以及新路中面层4和老路中面层2拼接处上面铺筑应力分散层7及抗反射裂缝层8均按照下面层搭接处的方案进行；

[0040] (8)在老路下面层1、新路下面层3、老路中面层2和新路中面层4表面均喷洒乳化沥青，喷洒量控制在0.4kg/m2，最后铺筑沥青上面层形成最终的新加铺上面层5。

[0041] 以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。