技术领域
[0001] 本实用新型属于交通运输工程领域，尤其涉及一种钢箱梁桥面铺装结构形式，主要用于大跨径钢箱梁桥梁的桥面铺装工程中。
相关背景技术
[0002] 大跨径钢箱梁桥面所具有的柔韧性大、易挠曲、传热快和易腐蚀等特点，决定了其桥面铺装层与其他桥面铺装层相比其受力更为复杂，在铺装层中存在应力集中点。而且由于钢桥面铺装层厚度薄，其弹性模量与钢箱梁桥体的模量之间差异较大，在实际使用中层间应力水平更高。可见，相比其他桥梁而言大跨径钢箱梁桥面对铺装层具有更高的使用性能要求。铺装层除应具有抗车辙性、抗裂性和水稳定性之外，还应具有更高抗变形能力、层间结合性和对钢板的防锈保护性。而目前我国至今还没有形成一套成熟的适用于钢箱梁桥面铺装的结构形式和设计方法，因此如何合理选取钢箱梁桥面铺装结构以保证桥面耐久性是目前一项亟待解决的工程技术难题。
具体实施方式
[0027] 参见图1，本实施例给出一种具体形式的钢箱梁桥面铺装结构，包括桥面板4，在位于桥面板4上方依次铺设有从上至下的上面层1、下面层2和粘结层3；其中：
[0028] 上面层1采用厚度为4cm的ARGM-13型间断级配橡胶沥青沥青混合料层，ARGM-13型间断级配橡胶沥青混合料层由中的橡胶粉、基质沥青和矿料组成，橡胶粉采用废旧轮胎加工成粉末，所用基质沥青为A-90号道路石油沥青或A-70号道路石油沥青，其中橡胶粉与基质沥青的掺配比例为23：100。基质沥青用量取标准配合比设计用量。可在施工现场直接加工而成。
[0029] ARGM-13型间断级配橡胶沥青层中的混合料的级配范围是：通过16mm筛孔的质量百分率为100％，通过13.2mm筛孔的质量百分率为90％～100％,通过9.5mm筛孔的质量百分率为50％～70％，通过4.75mm筛孔的质量百分率为20％～34％，通过2.36mm筛孔的质量百分率为15～26％，通过1.18mm筛孔的质量百分率为14％～24％，通过0.6mm筛孔的质量百分率为12％～20％，通过0.3mm筛孔的质量百分率为10％～16％，通过0.15mm筛孔的质量百分率为7％～12％，通过0.057mm筛孔的质量百分率为4％～8％。
[0030] 下面层2采用厚度为4cm的GA10浇筑式沥青混凝土层，厚度为4cm，由沥青、粗集料、细集料和矿粉组成，矿粉用量为20～30％之间，沥青用量为粗集料、细集料和矿粉总量的7％～10％之间，浇筑式沥青混凝土层中的混合料的级配范围是：通过13.2mm筛孔的质量百分率为100％,通过9.5mm筛孔的质量百分率为80％～100％，通过4.75mm筛孔的质量百分率为58％～70％，通过2.36mm筛孔的质量百分率为48～58％，通过1.18mm筛孔的质量百分率为38％～52％，通过0.6mm筛孔的质量百分率为30％～48％，通过0.3mm筛孔的质量百分率为27％～40％，通过0.15mm筛孔的质量百分率为22％～38％，通过0.075mm筛孔的质量百分率为20％～30％。待浇筑式沥青混凝土摊铺好并降低至一定温度后，在混2
凝土表面采用人工或机械撒布洒布一层5～10mm的碎石，用量为5～10kg/m，并用滚筒将碎石压入浇筑式沥青混凝土中。
[0031] 粘结层3采用厚度为0.2cm的Eliminator防水层，由防腐底涂层Zed S94、双层Eliminator膜和TackCoatNo.2胶粘剂组成，其中的Eliminator膜是用甲基丙烯酸甲脂(MMA)基树脂制成的一种双组分(A组和B组)的环氧树脂，用一种白色粉末催化剂固化施工。具体实施方案为：在对钢桥面进行抛丸除锈后，在3h内采用滚筒进行防腐底涂层Zed2
S94的施工，Zed S94用量为0.2kg/m，干膜厚度为50μm。待防腐底涂层固化后，分两层喷涂Eliminator膜；每层湿膜厚度不小于0.12cm，干膜总厚度不小于0.2cm，总用量为2500～
2
3500g/m。待第一层固化后，直接喷涂第二层。Eliminator防水层完全固化后，形成坚韧、柔性的无缝防护膜；耐高温，面层温度高达250℃而无影响。最后采用滚筒滚涂TackCoatNo.2
2 2
胶粘剂，用量为0.1kg/m ～0.2kg/m。粘结强度检测结果全部合格。
[0032] 以上所述，仅是本实用新型的较优实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型的技术方案对以上实施例所作的任何简单修改、增减厚度或变更级配范围，均属于本申请的技术方案的保护范围。
