[0001] 本发明涉及一种高速隧道路面装置和施工方法，尤其是一种基于预制装衬部件的高速隧道路面装置和施工方法。

[0002] 为了提高高速隧道的施工效率，在符合地质状况中，通过拱形支护组件10和预制仰 拱组件20进行组装得到高速隧道路面支撑体，因此高速隧道路面装置是一种重要的公路部件，在现有的高速隧道路面装置中，还没有一种基于预制装衬部件的高速隧道路面装置，还都是通过调节混凝土面板80的厚度从而保证沥青混凝土面层90的平面度，由于受到隧道长度的限制，从而影响了高速隧道路面的平面度精度，本发明通过调节高速隧道底部基体的高度保证高速隧道路面的平面度精度的技
术特征，对都是通过调节混凝土面板80的厚度从而保证沥青混凝土面层90的平面度的技术问题进行了在技术层面上进行有效的探索研究，
这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术，基于申
请人于2024年4月22日提供的具有工作过程中解决实际技术问题的技术交底书、通过检索得到相近的专利文献和背景技术中现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本发明的申请技术方案。

[0038] 根据审查指南，对本发明所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

[0039] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0040] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0041] 此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合，另外，除非特别说明，在下 面的实施例中所采用的设备和材料均是市售可得的，如没有明确说明处理条件，请参考购买的产品说明书或者按照本领域常规方法进。

[0042] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0043] 一种基于预制装衬部件的高速隧道路面装置，图1为本发明的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有拱形支护组件10、预制仰 拱组件20、砼层30、摊铺层40、注浆管50、排气管60、注浆层70、混凝土面板80和沥青混凝土面层90并且在砼层30上设置有拱形支护组件10，在摊铺层40上分别设置有注浆管50、排气管60和注浆层70，在拱形支护组件10和砼层30与注浆层70之间设置有预制仰 拱组件20并且在预制仰拱组件20与拱形支护组件10之间设置有混凝土面板80，在混凝土面板80与拱形支护组件10之间设置有沥青混凝土面层90。

[0044] 在本实施例中，砼层30设置为包含有中间拱部Ⅰ301和端头弧形部Ⅰ302并且中间拱部Ⅰ301的端头设置为与端头弧形部Ⅰ302的内端端面部联接，端头弧形部Ⅰ302的外端端面部分别设置为与预制仰 拱组件20、摊铺层40和注浆层70对接式联接并且中间拱部Ⅰ301的外侧面部和端头弧形部Ⅰ302的外侧面部分别设置为与拱形支护组件10联接，中间拱部Ⅰ301的内侧面部和端头弧形部Ⅰ302的内侧面部分别设置为与高速隧道的顶内壁联接并且中间拱部Ⅰ301和端头弧形部Ⅰ302分别设置为C字形喷射混凝土层体，端头弧形部Ⅰ302设置为与中间拱部Ⅰ301呈增厚的方式分布。

[0045] 通过砼层30，形成了对拱形支护组件10、预制仰 拱组件20、摊铺层40和注浆层70的支撑连接点，由中间拱部Ⅰ301和端头弧形部Ⅰ302，实现了与拱形支护组件10的连接，由端头弧形部Ⅰ302，实现了与预制仰 拱组件20的连接，实现了与摊铺层40的连接，实现了与注浆层70的连接，其技术目的在于：用于作为对拱形支护组件10的支撑载体。

[0046] 在本实施例中，摊铺层40设置为C字形混凝土砂浆层并且摊铺层40设置为与注浆管50和排气管60容纳式联接，摊铺层40的端头面部设置为与砼层30对接式联接并且摊铺层40的外侧面部设置为与注浆层70联接，摊铺层40的内侧面部设置为与高速隧道的底内壁联接。

[0047] 通过摊铺层40，形成了对砼层30、注浆管50、排气管60和注浆层70的支撑连接点，由摊铺层40，实现了与砼层30的连接，实现了与注浆管50的连接，实现了与排气管60的连接，实现了与注浆层70的连接，其技术目的在于：用于作为对注浆管50、排气管60和注浆层70的支撑载体。

[0048] 在本实施例中，拱形支护组件10设置为包含有中间拱部Ⅱ101、端头弧形部Ⅱ102和托块部103并且中间拱部Ⅱ101的端头设置为与端头弧形部Ⅱ102的内端端面部联接，端头弧形部Ⅱ102的外侧面部设置为与托块部103的下端端面部联接并且中间拱部Ⅱ101的内侧面部和端头弧形部Ⅱ102的内侧面部分别设置为与砼层30联接，端头弧形部Ⅱ102的外端端面部设置为与预制仰 拱组件20接触式联接并且托块部103的外端端面部分别设置为与预制仰 拱组件20、混凝土面板80和沥青混凝土面层90接触式联接，中间拱部Ⅱ101和端头弧形部Ⅱ102分别设置为C字形片状体并且托块部103设置为下端端面部具有弧形面的凸字形条状体，托块部103的收缩部下端端面部设置为与预制仰 拱组件20联接。

[0049] 通过拱形支护组件10，形成了对预制仰 拱组件20、砼层30、混凝土面板80和沥青混凝土面层90的支撑连接点，由端头弧形部Ⅱ102和托块部103，实现了与预制仰 拱组件20的连接，由中间拱部Ⅱ101和端头弧形部Ⅱ102，实现了与砼层30的连接，由托块部103，实现了与混凝土面板80的连接，实现了与沥青混凝土面层90的连接，其技术目的在于：用于作为对高速隧道的顶内壁进行支撑的部件。

[0050] 在本实施例中，在预制仰 拱组件20的仰拱部201的左右端面部设置有台阶面体202并且在仰 拱部201中设置有预留孔体203，台阶面体202设置为与拱形支护组件10联接并且仰 拱部201的左右端面部分别设置为与拱形支护组件10和砼层30联接，仰 拱部201的内侧面部设置为与注浆层70联接并且仰 拱部201的外侧面部设置为与混凝土面板80联接，仰 拱部201的后端面部分别设置为与注浆管50和排气管60相对应分布，仰拱部201设置为下端端面具有弧形面的块状体并且台阶面体202设置为L字形端头体，预留孔体203设置为圆形孔并且预留孔体203设置为沿仰 拱部201的横向中心线和竖向中心线间隔排列分布。

[0051] 通过预制仰 拱组件20，形成了对拱形支护组件10、砼层30、注浆管50、排气管60、注浆层70和混凝土面板80的支撑连接点，由仰 拱部201和台阶面体202，实现了与拱形支护组件10的连接，由仰 拱部201，实现了与砼层30的连接，由托块部103，实现了与注浆管50的连接，实现了与排气管60的连接，实现了与注浆层70的连接，实现了与混凝土面板80的连接，由预留孔体203，实现了对仰 拱部201进行工艺孔体处理，其技术目的在于：用于作为对混凝土面板80的支撑载体。

[0052] 在本实施例中，注浆管50和排气管60设置为包含有管部51和座部52并且在管部51的横部上端端面部设置有排放孔体Ⅰ53，在管部51的横部后端端面部设置有排放孔体Ⅱ54并且在管部51的横部端口部设置有排放孔体Ⅲ55，管部51的横部设置为与座部52嵌入式联接并且管部51设置为L字形筒状体，座部52设置为匚字形块状体并且座部52的上端槽体设置为与管部51的横部容纳式联接，管部51的竖部、排放孔体Ⅰ53、排放孔体Ⅱ54和排放孔体Ⅲ55分别设置为与预制仰 拱组件20相对应分布并且管部51的横部和座部52分别设置为与摊铺层40沉入式联接， 排放孔体Ⅰ53和排放孔体Ⅱ54分别设置为圆形孔状体并且排放孔体Ⅲ55设置为锥形孔体，排放孔体Ⅰ53和排放孔体Ⅱ54分别设置为沿管部51的横部中心线间隔排列分布并且排放孔体Ⅰ53设置为与座部52相对应分布。

[0053] 通过注浆管50和排气管60，形成了对预制仰 拱组件20和摊铺层40的支撑连接点，由管部51、排放孔体Ⅰ53、排放孔体Ⅱ54和排放孔体Ⅲ55，实现了与预制仰 拱组件20的连接，由管部51和座部52，实现了与摊铺层40的连接，其技术目的在于：用于作为在预制仰 拱组件20和摊铺层40之间制得注浆层70的部件。

[0054] 在本实施例中，注浆管50设置为与预制仰 拱组件20的后端面边缘部相对应分布并且排气管60设置为与预制仰 拱组件20的后端面中间部相对应分布。

[0055] 其技术目的在于：实现了对注浆层70的原料进行注浆。

[0056] 在本实施例中，注浆层70设置为注浆凝结层体并且注浆层70分别设置为与注浆管50和排气管60容纳式联接，注浆层70的其中一个侧面部设置为与预制仰 拱组件20联接并且注浆层70的其中另一个侧面部设置为与摊铺层40联接。

[0057] 通过注浆层70，形成了对预制仰 拱组件20、摊铺层40、注浆管50和排气管60的支撑连接点，由注浆层70，实现了与预制仰 拱组件20的连接，实现了与摊铺层40的连接，实现了与注浆管50的连接，实现了与排气管60的连接，其技术目的在于：用于作为对预制仰 拱组件20的支撑载体。

[0058] 在本实施例中，混凝土面板80设置为混凝土砂浆摊铺层体并且混凝土面板80的端面部设置为与拱形支护组件10联接，混凝土面板80的其中一个侧面部设置为与预制仰 拱组件20联接并且混凝土面板80的其中另一个侧面部设置为与沥青混凝土面层90联接。

[0059] 通过混凝土面板80，形成了对拱形支护组件10、预制仰 拱组件20和沥青混凝土面层90的支撑连接点，由混凝土面板80，实现了与拱形支护组件10的连接，实现了与预制仰 拱组件20的连接，实现了与沥青混凝土面层90的连接，其技术目的在于：用于作为对沥青混凝土面层90的支撑载体。

[0060] 在本实施例中，沥青混凝土面层90设置为沥青混凝土砂浆摊铺层体并且沥青混凝土面层90的端面部设置为与拱形支护组件10联接，沥青混凝土面层90的其中一个侧面部设置为与混凝土面板80联接。

[0061] 通过沥青混凝土面层90，形成了对拱形支护组件10和混凝土面板80的支撑连接点，由沥青混凝土面层90，实现了与拱形支护组件10的连接，实现了与混凝土面板80的连接，其技术目的在于：用于作为高速隧道路面的外路面层体的部件。

[0062] 在本实施例中，混凝土面板80和沥青混凝土面层90与拱形支护组件10、预制仰 拱组件20、砼层30、摊铺层40、注浆管50、排气管60和注浆层70设置为按照调平路基的方式分布，拱形支护组件10的中心线、预制仰 拱组件20的中心线、砼层30的中心线、摊铺层40的中心线、注浆层70的中心线、混凝土面板80的中心线和沥青混凝土面层90的中心线设置在同一条直线上，管部51、排放孔体Ⅰ53、排放孔体Ⅱ54和排放孔体Ⅲ55分别设置为与仰 拱部201相对应分布，台阶面体202设置为与托块部103联接，端头弧形部Ⅱ102设置为与端头弧形部Ⅰ302联接，中间拱部Ⅱ101设置为与中间拱部Ⅰ301联接。

[0063] 下面结合实施例，对本发明进一步描述，以下实施例旨在说明本发明而不是对本发明的进一步限定。

[0064] 一种基于预制装衬部件的高速隧道路面装置施工方法，其步骤是：在高速隧道的顶内壁进行砼层30的原料喷射，在高速隧道的顶内壁中间部上得到中间拱部Ⅰ301，在高速隧道的顶内壁端头上得到端头弧形部Ⅰ302，在高速隧道的底内壁上把摊铺层40的原料进行平铺，等到摊铺层40的原料凝结后，在高速隧道的底内壁上得到摊铺层40，在摊铺层40上标出预制仰 拱组件20的安装位置，在预制仰 拱组件20的安装位置的边缘位置安装注浆管50，在预制仰 拱组件20的安装位置的中间位置安装排气管60，把座部52放到摊铺层40上，把管部51的竖部放到预制仰 拱组件20的安装位置的后端面部上，通过吊装机把预制仰 拱组件20放到预制仰拱组件20的安装位置上，当预制仰拱组件20的高度大于预定高度时，在仰拱部201上进行加重处理，使预制仰拱组件20的高度等于预定高度，当预制仰拱组件20的高度小于预定高度时，把注浆层70的原料通过管部51的竖部进行加注，注浆层70的原料通过排放孔体Ⅰ53、排放孔体Ⅱ54和排放孔体Ⅲ55释放在仰 拱部201和摊铺层40之间，当预制仰 拱组件20的高度等于预定高度，停止把注浆层70的原料进行加注，通过螺母把仰 拱部
201与预埋在高速隧道中的螺栓连接在一起，再把注浆层70的原料在增压状态下通过管部
51的竖部进行加注，对仰 拱部201进行再加固连接，等到注浆层70的原料凝结后，把管部51的竖部进行根部切割，把拱形支护组件10安装在砼层30和预制仰 拱组件20之间，把中间拱部Ⅱ101放到中间拱部Ⅰ301上，把端头弧形部Ⅱ102放到端头弧形部Ⅰ302上，把托块部103放到台阶面体202上，通过摊铺的方式把混凝土面板80的原料平铺在仰 拱部201上，等到混凝土面板80的原料凝结后，通过摊铺的方式把沥青混凝土面层90的原料平铺在混凝土面板80上。

[0065] 在对本发明进行验证时，发明人摒弃了通过调节混凝土面板80的厚度从而保证沥青混凝土面层90的平面度的现有技术特征，首先提出了调节高速隧道底部基体的高度保证高速隧道路面的平面度精度的技术特征，得到了第一个意想不到技术效果：实现了对高速隧道路面进行最下层体进行精平状态支撑，提高了高速隧道路面的稳定性能，得到了第二个意想不到技术效果：实现了对高速隧道路面进行处于极薄厚度设置，增加了高速隧道的通过性能，得到了第三个意想不到技术效果：实现了进行填充浆料支撑，扩展了支撑面，增加了高速隧道路面的稳定性能，得到了第四个意想不到技术效果：实现了对填充浆料进行管道增压填充，增加了注浆层70的密度，得到了第五个意想不到技术效果：实现了对混凝土面板80和沥青混凝土面层90的快速和稳定性养护，保证了高速隧道路面的质量，得到了第六个意想不到技术效果：实现了在高速隧道中进行预制件体安装，提高了高速隧道路面的施工效率。

[0066] 本发明的第二个实施例，按照调节高速隧道底部基体的高度保证高速隧道路面的平面度精度的方式把高速隧道路面装置本体、注浆管组和注浆层70相互联接。

[0067] 在本实施例中，按照进行流动浆料层体支撑的方式把注浆管组和注浆层70与高速隧道路面装置本体联接。

[0068] 在本实施例中，高速隧道路面装置本体设置为还包含有拱形支护组件10、砼层30、混凝土面板80和沥青混凝土面层90。

[0069] 在本实施例中，注浆管组设置为包含有注浆管50和排气管60。

[0070] 本发明的第二个实施例是以第一个实施例为基础，本发明的第二个实施例，由高速隧道路面装置本体实现了在隧道中得到高速路
面，由注浆管组实现了对注浆层70的原料进行加注，由注浆层70实现了在预制仰 拱组件20和摊铺层40之间进行流动浆料层体支撑，实现了调节高速隧道底部基体的高度保证高速隧道路面的平面度精度。

[0071] 本发明的第二个实施例是以第一个实施例为基础。

[0072] 本发明具有下特点：1、由于设计了高速隧道路面装置本体、注浆管组和注浆层70，通过高速隧道路面
装置本体，实现了在隧道中得到高速路面，通过注浆管组，实现了对注浆层70的原料进行加注，通过注浆层70，实现了在预制仰 拱组件20和摊铺层40之间进行流动浆料层体支撑，实现了调节高速隧道底部基体的高度保证高速隧道路面的平面度精度，解决了对都是通过调节混凝土面板80的厚度从而保证沥青混凝土面层90的平面度的技术问题，因此提高了高速隧道路面的平面度精度。

[0073] 2、由于设计了拱形支护组件10、预制仰 拱组件20、砼层30、摊铺层40、混凝土面板80和沥青混凝土面层90，实现了对高速隧道进行预制件成型。

[0074] 3、由于设计了注浆管50和排气管60，实现了在预制仰 拱组件20的下侧面部进行浆料加注。

[0075] 4、由于设计了对结构形状进行了数值范围的限定，使数值范围为本发明的技术方案中的技术特征，不是通过公式计算或通过有限次试验得出的技术特征，试验表明该数值范围的技术特征取得了很好的技术效果。

[0076] 5、由于设计了本发明的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本发明的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

[0077] 还有其它的与调节高速隧道底部基体的高度保证高速隧道路面的平面度精度的高速隧道路面装置本体、注浆管组和注浆层70联接的技术特征都是本发明的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。

[0078] 上述实施例只是本发明所提供的基于预制装衬部件的高速隧道路面装置和施工方法的一种实现形式，根据本发明所提供的方案的其他变形，增加或者减少其中的成份或步骤，或者将本发明用于其他的与本发明接近的技术领域，均属于本发明的保护范围。