[0001] 本发明属于座椅配件技术领域，尤其涉及一种轨道交通座椅。

[0002] 随着我国经济迅速崛起，高铁已经成为现代快节奏生活中不可或缺的出行方式。然而，伴随生活条件的改善，传统的轨道交通座椅已经无法满足人们的舒适度需求。人们越来越追求便捷舒适的生活方式，渴望充实多样的精神世界。因此，如何提升乘客出行的舒适度的问题显得尤为重要。

[0003] 我国的高铁不断提速和扩充运营里程，使得我国成为世界领先的高铁速度和运营里程国家。然而，高铁技术在高速发展的同时，却忽略了高铁座椅设备的更新。

[0004] 传统的高铁座椅舒适度不足，乘客仅能依靠靠背旋转来达到调整坐姿，改变靠背倾斜角度的目的，这一过程中缺少座垫的相应联动，舒适度会大打折扣；除此之外，既有高铁座椅靠背倾斜的旋转中心与人体的旋转中心(H点)不重合，导致靠背角度变化时原本贴合的接触面变得不贴合，支撑面积降低，调节过程中还会伴随拉扯或挤压感，带给乘客糟糕的乘坐体验。

[0005] 针对以上问题，故，有必要对其进行改进。

[0027] 下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0028] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0029] 实施例：

[0030] 如图1所示，其中，图1为本发明轨道交通座椅的侧视图；一种轨道交通座椅，包括底座14和靠背1；底座14上固设有座垫骨架8和扶手骨架3；靠背1底部固设有靠背骨架4；靠背骨架4与座垫骨架8相互铰接；底座14的底部装配有弹性定位装置20，弹性定位装置20一侧与靠背骨架4相铰接，另一侧铰接于底座14上；本发明结构简单，该座椅方案结合人体工学，改进了传统座椅靠背的旋转方式，使靠背骨架4与座垫骨架8铰接于人体旋转中心的H点处，这样座椅展开时靠背1的旋转点将始终与旋转中心H点重合。该旋转方式会在改变靠背角度时使背部与靠背接触面更加贴合，提高支撑面积，降低拉扯和挤压感，提高乘客的乘坐体验。

[0031] 为了防止，座垫骨架8和靠背骨架4外露，座垫骨架8和靠背骨架4内置于扶手骨架3内。

[0032] 弹性定位装置20包括气弹簧12、控制气弹簧12开关的按钮6及连接气弹簧12与按钮6的钢索9；按钮6装配于扶手骨架3的前端；扶手上的按钮6连接着控制气弹簧12解锁与否的钢索9，靠背1处于初始状态时，气弹簧12不储存能量；参照图4，图4为本发明轨道交通座椅靠背展开状态下示意图；可知通过按钮6带动钢索9移动可以解锁气弹簧12，此时乘客可以直接通过后仰靠背来调节靠背的角度。在靠背的角度变化过程中，如果松开气弹簧12解锁即可以锁定座椅的姿态。

[0033] 座垫骨架8呈三角形结构，顶部形成有定位轴H，靠背骨架4端部围绕定位轴H转动；也就是H点5位置，其中，靠背骨架4与座垫骨架8的旋转点位于定位轴H位置处，该定位轴H设置在座垫骨架8上，并且靠近人体的H点，靠背的角度变化和座垫的角度变化均围绕H点，与人体的张开角的旋转点重合，角度变化过程中人体与座椅之间没有错位差，人体靠背始终与座椅靠背贴合。

[0034] 靠背骨架4中部联接有滚轮13，滚轮13安装在扶手骨架3的弧形滑槽2上，靠背1可在弧形滑槽2中滑动；座垫骨架8通过滑槽11安装在扶手骨架3上，座垫7固接于滑块10上，滑块10可沿着滑槽11滑动。

[0035] 参照图1和图2所示，座垫7的横截面呈凸出的倒梯形结构17。靠背1的横截面呈内凹的弧形面15；倒梯形结构17与弧形面15相适配抵接；这样设计方便靠背1与座垫7之间形成联动；

[0036] 参照图5和图6所示，该座椅方案在既有座椅技术的基础上增添了座靠联动功能；座垫骨架8通过滑槽11安装在扶手骨架3上。当靠背展开时，座垫7在与靠背1接触处会受到靠背1的推力，沿着滑槽11开始运动，座垫7前端会向前伸出，座深增加，实现了座靠联动。相较于现有高铁座椅，座垫7角度变化能够在减少拉扯感的同时提高座椅的舒适度。

[0037] 座垫骨架8与靠背骨架4铰接处在座垫7位置改变时相对于扶手产生相对位移；故调整坐姿过程中座靠联动旋转中心同人体旋转中心始终重合。

[0038] 参照图3和图4所示，

[0039] 本发明的工作原理及工作过程如下：

[0040] 初始状态下，靠背1与座垫7之间成大约90度角，气弹簧12为锁定状态。当乘客按下扶手上的按钮6时，按钮6通过钢索9解锁气弹簧12，与此同时，乘客紧靠靠背1，对靠背1施加压力，随着靠背1绕铰接点顺时针旋转，气弹簧7逐渐被压缩，当乘客调整好靠背角度时松开按钮，气弹簧7锁定，座椅状态随之锁定，此时气弹簧7处于储能状态。由于铰接点相对于座垫7位置不变，故靠背1角度调整期间旋转中心始终与人体旋转中心H点5相重合，由此实现了座椅靠背零错位差角度调整。

[0041] 靠背展开状态下座垫联动原理如下：

[0042] 当靠背1开始逐渐展开时，靠背1逐渐贴合在同座垫7的结合面上，充分结合后，继续展开靠背1，此时接触面上靠背1会对座垫7施加垂直于接触面的推力，推动座垫7沿着扶手骨架3内的滑槽运动，座垫整体前伸，座深增加，实现了座靠联动。

[0043] 靠背复位状态下工作原理如下：

[0044] 靠背1展开状态下，当乘客或乘务员在不对靠背1施加额外力的情况下按动按钮时，气弹簧12解锁，向外输出能量，推动靠背骨架4绕铰接点逆时针旋转。此时，座垫7后端受结合面上靠背1旋转施加的向上的力沿着滑槽10运动，实现了座垫7的复位。座垫7完全复位后，靠背1继续在气弹簧12作用下恢复原位，至此实现了座椅的复位过程。

[0045] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

[0046] 尽管本文较多地使用了图中附图标记：靠背1，弧形滑槽2，扶手骨架3，靠背骨架4，H点5，按钮6，座垫7，座垫骨架8，钢索9，滑块10，滑槽11，气弹簧12，滚轮13，底座14，弧形面15，倒梯形结构17，弹性定位装置20等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。