[0001] 本发明涉及列车座椅技术领域，具体涉及一种用于轨道交通座椅的折叠桌板。

[0002] 随着我国经济迅速崛起，高铁已经成为现代快节奏生活中不可或缺的出行方式。然而，生活条件的改善，传统的方式已经无法满足人们的需求。人们越来越追求便捷舒适的生活方式，渴望充实多样的精神世界。因此，如何提升乘客出行的舒适度的问题显得尤为重要。

[0003] 我国的高铁不断提速和扩充运营里程，使得我国成为世界领先的高铁速度和运营里程国家。然而，高铁技术在高速发展的同时，却忽略了高铁内部设施的更新，以往的老式的座椅折叠桌板只能实现单一的承载物体功能，忽略了小桌板细节的体验感，乘客在实际使用过程中若需打开小桌板，仅依靠小桌板自身的重力实现小桌板的下降行程，导致展开时下降太快，会存在容易打到乘客的问题，这样的设计缺陷对于携带小孩的乘客来说具有较大的安全隐患；同时当需要收起小桌板的时候，也仅完全依赖乘客手动完成，这样的设计费时费力，影响到了乘客的乘坐体验。

[0004] 为解决上述问题，申请号为201920562494.0的中国专利公开了一种高铁用折叠桌板，上述公开的折叠桌板，包括座椅，所述座椅的一侧壁上设有空槽，所述空槽的两内侧壁之间固定连接有固定杆，所述固定杆通过弹性驱动装置转动连接有桌板。申请号为201920011680.5的中国专利公开了一种座椅用折叠桌及具有该折叠桌的列车座椅，上述公开的座椅用折叠桌，包括桌板和两个安装在桌板两侧面的安装支架，安装支架的顶端部通过铰接结构与桌板铰接，安装支架的底端部通过转轴与座椅铰接，安装支架的底端部朝座椅方向延伸形成用于抵靠座椅背部的支撑部，支撑部开设有螺纹孔，螺纹孔螺纹连接有调节螺钉；折叠桌打开时，调节螺钉的头部抵住座椅的背部。

[0005] 上述公开的现有技术中通过在座椅上设置空槽，空槽中连接固定杆，固定杆上设有与桌板相连接的弹性驱动装置实现对桌板升降的缓冲与助力，而上述的方案中虽然能够对桌板的升降提供缓冲和助力，但当座椅转动时，由于桌板是连接在座椅上的，所以桌板将会跟随座椅移动，进而使得放置在桌板上的物体掉落，影响了桌板的稳定性。

[0027] 下面结合附图对本发明实施例作详细说明。

[0028] 如图1‑图6所示，一种用于轨道交通座椅的折叠桌板，包括座椅2和转动连接在座椅2上的椅背203，椅背203上设置有桌板3，座椅2上设有用于对桌板3支撑的支撑组件1，支撑组件1与座椅2之间连接有对桌板3升降提供缓冲的阻尼件4；桌板3未展开时，支撑组件1与桌板3跟随椅背203同步转动；桌板3展开时，椅背203与支撑组件1和桌板3互不影响。

[0029] 进一步的，椅背203与转动设置在座椅2上，桌板3通过椅背203上的旋钮固定在椅背203的背面，桌板3转动连接在支撑组件1的端部，通过支撑组件1对桌板3进行支撑，在支撑组件1的另一端连接有阻尼件4，阻尼件4连接在座椅2上，阻尼件4采用阻尼气弹簧，当桌板3固定在椅背203上时，阻尼件4处于稳定状态，当桌板3展开时，阻尼件4处于拉伸状态，对桌板3的展开提供阻力，从而实现了对桌板3展开的缓冲，当桌板3收回时，此时阻尼件4收缩，进而实现对桌板3回收的助力。

[0030] 座椅2上形成有与支撑组件1滑动连接的滑槽201，滑槽201为弧形结构，进一步的，当桌板3展开时，支撑组件1在座椅2上转动的同时也在滑槽201中滑动，在滑槽201的作用下实现对支撑组件1的支撑与限位。

[0031] 支撑组件1包括固定连接的第一支撑臂101和第二支撑臂102，桌板3转动连接在第二支撑臂102上，进一步的，桌板3连接在第二支撑臂102的端部，第二支撑臂102的另一端连接在第一支撑臂101的端部，第一支撑臂101与第二支撑臂102同步转动。

[0032] 第一支撑臂101上设有转动轴1011，转动轴1011上连接有滑轮1012，滑轮1012滑动连接于滑槽201中，进一步的，转动轴1011与第一支撑臂101垂直设置，滑轮1012在滑槽201中滑动，在滑槽201的作用下实现对第一支撑臂101的支撑与限位。

[0033] 第一支撑臂101上形成有与座椅2相连接的连接孔1013，连接孔1013中设有与座椅2相连接的定位轴202，进一步的，定位轴202通过连接孔1013与第一支撑臂101转动连接，具体的，转动轴1011和连接孔1013设置于第一支撑臂101的相对两端，且转动轴1011靠近第二支撑臂102设置，另外，第一支撑臂101为连续弯折结构，具体的，第一支撑臂101上形成有三个弯折处，其中两个弯折处在同一侧，转动轴1011和连接孔1013均位于第一支撑臂101的弯折处，且转动轴1011位于靠近第二支撑臂102的弯折处上，连接孔1013位于开进阻尼件4的弯折处上，第一支撑臂101以定位轴202为转动中心转动，进而使得支撑组件1绕定位轴202转动。

[0034] 阻尼件4的两端分别与座椅2和第一支撑臂101铰接，进而保证第一支撑臂101在转动时，阻尼件4能够正常的拉伸和收缩，从而实现对桌板3升降提供缓冲与助力。

[0035] 第二支撑臂102上设有用于增加第二支撑臂102结构强度的第一横梁1021和第二横梁1022，第一横梁1021和第二横梁1022位于第二支撑臂102的相对两端，通过第一横梁1021和第二横梁1022增加了第二支撑臂102的结构强度。

[0036] 工作原理及工作过程如下：

[0037] 桌板3在收起状态时，桌板3被椅背203上的旋钮固定在椅背203上，此时阻尼件4处于稳定状态，对支撑组件1不施加力的影响；当椅背203角度变化时，椅背203沿顺时针方向旋转，对支撑组件1施加压力，使滑轮1012沿着座椅2上的滑槽201向下滑动，带动支撑组件1顺时针旋转，椅背203角度限位后，桌板3随即限位，实现了桌板3收起状态时桌板3与椅背203的同步运动。此时阻尼件4处于拉伸状态，但对于座椅2稳定性无影响；

[0038] 当椅背203于初始状态下，桌板3在展开时，旋动椅背203上的固定旋钮，桌板3及支撑组件1在重力和人力的作用下逐步展开，此时阻尼件4处于拉伸状态下，使桌板3的展开过程受到阻力，提高了阻尼感。桌板3在板面平行于水平面时受支撑组件1限位处于稳定状态，支撑组件1因滑轮1012运动至滑槽201底部而限位，此时桌板3已完全展开，阻尼件4处于储能状态。因为完全展开时，滑轮1012位于滑槽201底部，而椅背203角度限位处时，滑轮1012同样位于滑槽201底部，所以在桌板3完全展开时，改变椅背203角度不会对桌板3造成影响；当收起桌板3时，受阻尼件4释放弹性势能，不需过多的外力即可复原桌板3。这样的设计不仅实现了对于高铁座椅桌板的缓冲与助力，而且由于此机构藏于座椅靠背的侧面，具有较高的安全性，满足携带小孩的乘客的安全性需求。

[0039] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

[0040] 尽管本文较多地使用了图中附图标记：支撑组件1，第一支撑臂101，转动轴1011，滑轮1012，连接孔1013，第二支撑臂102，第一横梁1021，第二横梁1022，座椅2，滑槽201，定位轴202，椅背203，桌板3，阻尼件4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。