[0001] 本申请涉及车辆内装技术，尤其涉及一种行李架、车厢及轨道车辆。

[0002] 随着铁路行业的发展，轨道车辆的各部件在确保功能的前提下也正朝着轻量化集成化、模块化的方向发展，旅客的乘车体验也作为一项功能提升到一项重要指标现有技术
中，车厢内部设置有行李架，行李架上用于放置行李，为了保证车厢的美观，行李架上方的
侧墙上还覆盖有边顶板，边顶板固定在侧墙上。

[0003] 现有的行李架为通长型结构，为保证其强度和可靠性，常在行李架两端及中间设置加强结构，这些加强结构将行李架上的空间分成一段一段，若需要放置较长物体时就无
法放入，给使用者带来了不便。

[0035] 为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施
例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实
施例中的特征可以相互组合。

[0036] 在实现本申请的过程中，发明人发现在现有的轨道车辆中，行李架的设计为通长型材制成，在纵向方向上的长度较长，由于行李架在使用的时候需要承重，为了保证行李架
的强度、刚度及可靠性，常在行李架的两端及中间设置多个加强筋，或者称为加强肋、加强
板等结构，这些加强结构均需要上端同顶板相连接，下端同行李架的承重结构相连接，将行
李架分隔为多段，在具体应用时会将顶板和行李架承载板之间的空间分隔为多个子空间，
当需要放置的行李长度超过这些子空间的长度，就难以放入，造成使用上的不便；其次由于
这些隔挡的存在，也会降低空间利用率，如乘客放置行李时，若子空间内有不足以放置一件
行李的空余空间时，就无法再放置行李，多个子空间都存在这种空余空间时，就存在空间浪
费，只有取消掉这些隔挡，才能充分利用空间；最后，现有行李架主体为“∠”形结构，当车顶
结构存在斜面时，无法有效利用倾斜车顶处的空间，这些都是亟需解决的问题。

[0037] 针对上述问题，本申请实施例中提供了一种行李架，该行李架可以应用于轨道车辆中，也可以应用于无轨车辆中。但是由于目前其应用场景在轨道车辆中较多，因此，在本
申请实施例中以其应用在轨道车辆的客室中为例对其应用进行详细的说明。

[0038] 轨道车辆包括至少一节车厢，车厢的车体包括底架、侧墙、端墙、车顶、顶板组成，其中侧墙竖向设置于底架两侧，端墙竖向设置于底架两端，侧墙和端墙上端与车顶相连接，
下端与底架相连接，顶板组成包括中顶板及边顶板，设置于车体内上部，固定在车顶下方。
行李架安装至车顶。

[0039] 本实施例中，将车长方向称为纵向，将车宽方向称为横向，将车高方向称为竖直方向、竖向或垂向，朝向车厢内的方向称之为内，朝向车厢外部的方向称之为外，朝向地面方
向称为下，反之称为上。

[0040] 如图1和图2所示，本实施例提供的行李架包括：多个连续设置的行李架单元，多个行李架单元之间沿车长方向连通。行李架单元包括行李架支座351及安装在行李架支座上、
用于承载行李等放置其上的物品的行李架承载板352。行李架支座351用于与车体相连。行
李架承载板352的一端安装在承载板安装部上，行李架承载板352的另一端朝向车内空间延
伸。

[0041] 具体的，行李架支座351包括行李架支座主体3511和承载板安装部3512，行李架支座主体3511连接至侧墙25的C形槽，承载板安装部3512的一端固定至行李架支座主体，另一
端朝向车内空间延伸且包覆于行李架承载板的两侧。行李架承载板352安装在承载板安装
部上；行李架支座351及行李架承载板352在纵向上为敞开式结构。

[0042] 有别于现有技术中行李架支座与承载板安装部的夹角朝上的“∠”形(斜向上的边为行李架支座，相对水平的边为承载板安装部)结构，本申请实施例的整体式行李架在安装
在车体内后，其承载板安装部3512相较于水平面略向上倾斜，而其行李架支座主体3511由
承载板安装部3512靠近其安装面(如侧墙墙面或车顶斜面)的一侧向下延伸且平行于其安
装面，整体而言，行李架支座主体3511与承载板安装部3512之间的夹角开口方向朝向下方
或斜下方，其夹角的大小可以按照不同车体的行李架安装面的位置而进行设计。在现有设
计中，行李架支座主体是位于承载板安装部的侧上方的，其本身要占据一定的空间，挤占了
行李架与顶板组成之间的可利用空间，如果用在车顶具有斜面的车体内，可利用空间就变
得十分狭小，不止可容纳的物品体积变小，由于角度的问题，安装和维修也十分不便，采用
本申请实施例的结构就可以有效避免这个问题。

[0043] 此外，本申请实施例中的整体式行李架在纵向方向上的长度小于现有技术中通长式行李架的长度，单个行李架的承载板安装部3512的结构以及行李架承载板352本身的强
度及刚度可以满足可靠性要求，因此行李架支座351及行李架承载板352在纵向上均设计为
敞开式结构，即其端部没有用于加强承载板及承载板安装部可靠性的结构，在组装时将多
个本申请实施例的整体式行李架在车体内部纵向方向上依次进行安装，排成一列，就可以
拼成一个通长的行李架，且中间没有隔挡，可以放置较长的物品，也可以充分利用空间。

[0044] 进一步的，行李架支座主体3511及承载板安装部3512为一体式结构。整体式结构有利于加工，且有利于增强其连接处的可靠性，减少应力集中，增加使用寿命。

[0045] 进一步的，行李架支座主体3511与承载板安装部3512的夹角为钝角。钝角结构相对于现有技术中的“∠”形结构，其夹角处应力较为分散，可以承受更大的负荷。并且更适用
于车顶带有斜面的车体结构。

[0046] 基于上述技术方案，本申请实施例提供了其中一种承载板安装部3512的具体实现方式，这种承载板安装部3512为矩形框式结构，其靠近行李架支座主体3511的一侧沿纵向
设有承载板安装槽3514，承载板安装部3512的其他三个边框内可设有行李架承载板卡接或
固定结构，行李架承载板352的一侧插入承载板安装槽3514内，其余三边插入行李架承载板
卡接或固定结构内。

[0047] 或者，在行李架支座主体3511的纵向两端各设置有一个承载板安装部3512，行李架承载板352的一侧插入承载板安装槽3514内，与该侧相邻的两边插入承载板安装部3512
的卡槽内，以对行李架承载板352进行固定。

[0048] 基于上述技术方案，本申请实施例还提供了其中一种行李架支座主体3511的具体实现方式：行李架支座主体3511为框架式结构，其包括行李架支座351两端平行设置的两个
端部框架及连接端部框架的端部框架连接件。端部框架垂直于行李架承载板3511的板面设
置。

[0049] 进一步的，端部框架的下端相对于承载板安装部3512斜向下设置，上端在于承载板安装部3512的延长线相交的位置分支，一支沿承载板安装部3512的延长线向承载板安装
部3512方向延伸直到与承载板安装部3512相接构成端部框架底边；另一支沿行李架支座主
体3511原延长线方向延伸构成端部框架第一侧边，端部框架第一侧边在其上端沿承载板安
装部3512的平行面方向弯曲后延伸形成端部框架顶边，端部框架顶边在相对于端部框架第
一侧边的一端向下弯折直至与承载板安装部3512相接，形成端部框架第二侧边。

[0050] 进一步的，端部框架下端有连接杆相连接，两端部框架第二侧边之间有端部框架连接板相连接，端部框架底边及端部框架下端设有挡板。

[0051] 进一步的，端部框架连接板的上端设有用于连接边顶板的边顶板安装槽3513。

[0052] 框架式的行李架支座主体设计可以在保证整体结构刚度的同时减轻重量，符合轻量化设计的需求。

[0053] 更进一步地，行李架支座主体3511的下部集成照明灯带，可以提升客室照明亮度，营造良好的客室氛围。除此之外，行李架承载板352可以采用PC板、聚酯纤维、碳纤维等等高
强度低比重的板材进行制作，行李架支座主体3511可以采用铝材、高强骨架材料如碳纤维
等进行制作，进一步减轻行李架支座的整体重量。

[0054] 本具体实施例还提供了一种车厢，包括：底架、侧墙、端墙、车顶、顶板组成及如上所述的整体式行李架，其中侧墙竖向设置于底架两侧，端墙竖向设置于底架两端，侧墙和端
墙上端与车顶相连接，下端与底架相连接，顶板组成包括中顶板及边顶板，设置于车体内上
部，固定在车顶下方，整体式行李架安装在车顶的侧边上，并且与边顶板相连接。

[0055] 如图3和图4所示，本实施例提供的车厢103还包括：车体及多个电气柜37，多个电气柜37设置于车厢内，分布于车厢的侧面；多个电气柜37沿车长方向依次布设，吊挂在车体
的车顶23与边顶板之间的空间内。

[0056] 与传统方案相比，本实施例中将采用多个体积较小的电气柜吊装在车厢的上部空间，利用车顶23与边顶板之间的空间，将车厢端部的大部分空间空出来可以设置其他部件，
能够提高空间利用率。

[0057] 多个电气柜37可以布置在车厢的一侧，也可以分布在两侧。例如：本实施例中，采用七个电气柜分为两组，其中一组包含三个电气柜，分布在车厢的一侧；另一组包含4个电
气柜，分布在车厢的另一侧。

[0058] 各电气柜内设置的电气部件可以根据强弱电、功能进行区分，例如：强电控制器件集中放在一个电气柜内，弱电控制器件集中放在一个电气柜内，照明控制相关的器件集中
放在一个电气柜内，车门控制相关的器件集中放在一个电气柜内。各电气柜的宽度可以相
同，长度根据实际器件的数量进行设定。

[0059] 电气柜37为框架式结构，为镂空设计，能够提高电气柜的散热能力。例如：电气柜包括：电气柜顶框371、电气柜底框372、第一电气柜立柱377、第二电气柜立柱373。

[0060] 其中，电气柜顶框371沿水平方向延伸，由多个方形梁首尾相接连接成矩形框。电气柜底框372沿水平方向延伸，由多个方形梁首尾相接连接成矩形框；电气柜底框372位于
电气柜顶框371的下方。

[0061] 第一电气柜立柱377沿竖向延伸，连接在电气柜顶框371和电气柜底框372之间，且位于朝向车厢外部的一侧。第二电气柜立柱373沿竖向延伸，连接在电气柜顶框371和电气
柜底框372之间，且位于朝向车厢内部的一侧。第一电气柜立柱377和第二电气柜立柱373也
可以为方形梁。

[0062] 电气柜顶框371与电气柜底框372的尺寸可以相同，或者，本实施例中，电气柜顶框371的尺寸大于电气柜底框372，采用电气柜斜框374倾斜连接于电气柜顶框371的内侧端部
和电气柜底框372的内侧端部之间。

[0063] 第一电气柜立柱377和第二电气柜立柱373之间设有沿横向延伸的插槽或背板，用于连接电气元件375。电气柜顶框371上也可以安装电气元件。

[0064] 采用沿竖向延伸的电气柜吊码376将电气柜吊装至车顶，电气柜吊码376的底端与电气柜顶框371相连，电气柜吊码376的顶端通过螺纹紧固件和滑块连接至车顶C形槽。电气
柜底框372通过螺纹紧固件和滑块连接至侧墙C形槽。

[0065] 在上述技术方案的基础上，本实施例还提供一种车厢顶板组成的实现方式：

[0066] 本实施例的车厢顶板组成包括中顶板设置于车厢内部的中顶板341和边顶板342，如图5至8所示，中顶板341与车辆的车顶23相连接；边顶板342以中顶板341的纵向中轴线为
轴对称设置在中顶板341两侧，边顶板342的一侧与车辆的侧墙25可转动地连接，边顶板342
的另一侧与中顶板341可打开地连接。

[0067] 边顶板342与侧墙25连接的部分可以采用铰链式连接、也可以采用转动轴连接；还可以采用使用支架与侧梁25固定连接，而铰接结构设置于支架上的形式。当边顶板342与中
顶板341打开后，边顶板342可以以其连接处为中心在竖向方向上进行转动直至遇到侧墙，
此时会打开一个与边顶板等宽的开口，维修人员可以从这里探身到中顶板和车顶之间的空
间进行作业。

[0068] 进一步的，边顶板342与中顶板341连接处设有顶板安装型材，顶板安装型材的一侧与中顶板341相连接，另一侧与边顶板342的一侧可打开地连接。采用连接型材进行连接
而不是直接将中顶板341和边顶板342进行连接，是因为中顶板和边顶板分别为整块型材加
工而成，若在其上再加工连接结构，加工工序多，中顶板和边顶板的通用性变差，即某一车
型只能使用某一种型号的中顶板，如果换车型，必须配套更换中顶板和边顶板，不利于轨道
车辆的模块化生产。而采用型材进行连接，型材可以根据不同车型的设计要求进行设计，也
可以根据不同的边顶板和中顶板的安装位置进行设计，提高了中顶板和边顶板这种大型构
件的通用性。

[0069] 本申请实施例提供了一种边顶板与上述顶板安装型材之间可打开连接方式的一种具体实现方式，如图9及图10所示，边顶板342与顶板安装型材通过拉紧锁344可打开地连
接，拉紧锁344包括可转动地设置在顶板安装型材上的拉紧锁舌3441及固定在边顶板一侧
边缘上的拉紧锁孔3421，拉紧锁舌3421伸入拉紧锁孔3441即可将边顶板342与顶板安装型
材连接在一起，拉紧锁舌3421退出拉紧锁孔3421即可使边顶板342的一侧离开顶板安装型
材，使边顶板342相对中顶板341打开。

[0070] 拉紧锁344可以是多种结构形式，只要是可以锁紧并且可以打开的结构即可实现发明目的，在本实施例中，提供了一种拉紧锁344的具体实现方式，拉紧锁舌3441为一断面
扁平的阶梯状构件，有一个竖直部，竖直部的上下两端向相反方向延伸。拉紧锁舌3441的上
端，即其阶梯状结构较高一端，也就是其竖直部上端的第一延伸部，通过拉紧锁旋转轴连接
在顶板安装型材上，拉紧锁旋转轴的下端可以设有供扁平结构或者钥匙插入的横槽。拉紧
锁舌3441的下端，即其阶梯状结构较低的一端，也就是其竖直部下端的第二延伸部，向边顶
板342方向延伸且第二延伸部末端的厚度大于拉紧锁舌3441其余部分的厚度；拉紧锁孔
3421设置于边顶板342一侧的立板上，位于与拉紧锁舌3441相对应的位置，拉紧锁孔3421为
一端窄一端宽的长孔结构，拉紧锁孔3421的窄端内宽大于拉紧锁舌的主体厚度并且小于拉
紧锁舌的末端厚度，拉紧锁孔的宽端内宽大于拉紧锁舌的末端厚度。

[0071] 这种拉紧锁的结构形式较为简单，构件少，加工和安装都很容易，成本低，且能很好的实现锁紧的目的，在需要打开的时候，即使没有钥匙，也可以很轻松地打开。

[0072] 关于连接型材，本实施例给出了一种具体的实现方式，如图11所示：顶板安装型材包括相互连接的照明安装型材331和拉紧锁安装型材334，其中照明安装型材331靠近中顶
板341的一侧向上延伸后与中顶板341的侧下表面相接触，照明安装型材331靠近边顶板342
的一侧水平延伸后与边顶板342的一侧上表面相接触，拉紧锁安装型材334设置于照明安装
型材331与车顶之间。

[0073] 照明安装型材331的一端与中顶板341的侧下表面相接触，另一端与边顶板342的侧上表面相接触，遮挡了边顶板342与中顶板341的连接处较宽的缝隙以及设置在该处的拉
紧锁结构，从车厢内观察，看不到拉紧锁的具体结构，也看不到连接处的缝隙，保证了车厢
内部的整洁美观，同时采用型材结构，可以将拉紧锁结构以及照明装置安装好后一次性组
装到车顶，提高了安装效率。

[0074] 进一步的，照明安装型材331朝向车顶的一面设有滑槽，拉紧锁安装型材334卡入滑槽内，拉紧锁安装型材334的一侧边向边顶板342方向延伸以用于安装拉紧锁344。安装时
可以将装好拉紧锁的拉近多安装型材从照明安装型材的一端插入，沿滑槽滑动到位，安装
简单方便，利于模块化组装。

[0075] 进一步的，照明安装型材331的侧下方设有灯罩卡扣，灯罩卡扣连接灯罩333，灯罩内设置顶板照明组件33。灯罩333与灯罩卡扣之间也可以采用滑槽式连接方式方便安装和
维修。

[0076] 拉紧锁安装型材334的顶部与顶板吊耳343的下端相连接，顶板吊耳343的上端与车顶相连接。由于顶板安装型材与中顶板之间只有一条边相连接，刚度和强度都不够，因
此，将顶板安装型材也使用顶板吊耳固定在顶板上，可以增加顶板组成的可靠性。

[0077] 具体的，边顶板342通过边顶板转轴与车辆的侧墙相连接。

[0078] 进一步的，如图12所示，边顶板342与车辆侧墙25的连接处还设有侧部照明组件345。具体的，边顶板342通过边顶板转轴与侧墙型材348相连，侧墙型材348的底端设有开口
斜向上的照明安装槽，侧部照明组件345设置于该照明安装槽内，向上发光。照明安装槽的
侧壁对光线进行遮挡，避免光线直射入人眼，提高舒适性。

[0079] 现有技术中，顶板上设置的照明装置通常采用螺栓进行固定，一方面需要操作人员用工具挨个拧紧螺栓，费时费力，效率较低，而且当照明装置出现故障时，拆装较为不便；
另一方面在车辆行驶过程中，螺栓容易松脱造成照明装置存在掉落的可能。

[0080] 针对上述问题，本申请实施例还对顶板及照明组件进行了改进：如图13至图16所示，顶板照明组件33包括：照明安装型材331和灯具332。其中，照明安装型材331设置于顶板
的端部；照明安装型材331上设有照明型材灯具安装部3313。灯具332设有灯具卡扣3323；灯
具卡扣3323卡设于照明型材灯具安装部3313。

[0081] 在具体实施过程中，采用照明安装型材331设置于顶板的端部，照明安装型材331上设有照明型材灯具安装部3313；在灯具332上集成设置灯具卡扣3323，灯具卡扣3323卡设
于照明型材灯具安装部3313上，对灯具332施加拉力或推力即可实现灯具332与照明安装型
材331的装配与拆卸，简单快速，无需其他工具，提高了装配效率及维护效率。

[0082] 在本申请实施例中，灯具332包括灯具安装支架3321，其一端设有光源安装槽，与光源安装槽相背的另一端设有灯具卡扣3323。光源3322设置于光源安装槽内；光源3322的
发光面朝向光源安装槽的开口方向。

[0083] 在具体实施过程中，在灯具安装支架3321的一端设有光源安装槽，在光源安装槽内设置光源3322，在与光源安装槽相背的另一端上设有灯具卡扣3321，将灯具卡扣3323卡
设于照明型材灯具安装部3313上，通过按压或张开灯具安装支架3321设置光源安装槽的一
端实现灯具332的安装。

[0084] 在本申请实施例中，灯具卡扣3323的横截面为优弧形；照明型材灯具安装部3313的横截面为圆弧形，灯具卡扣3323可夹紧于照明型材灯具安装部3313的外侧。

[0085] 在具体实施过程中，灯具卡扣3323的横截面为圆弧形，具体可以为优弧，灯具卡扣3323受外力可产生小幅度变形。

[0086] 在本申请实施例中，照明安装型材331包括照明型材主体部3311；照明型材顶板安装部3312，设置于照明型材主体部3311的一端，用于与顶板相连。

[0087] 照明型材灯具安装部3313，设置于照明型材主体部3311上背离照明型材顶板安装部3312的另一端；照明型材灯具安装部3313上设置有照明型材灯具安装部3313，照明型材
灯具安装部3313沿朝向背离照明型材主体部的方向凸出。

[0088] 在具体实施过程中，照明型材顶板安装部3312为一字型安装板，照明型材顶板安装部3312的左端用于与顶板相连。

[0089] 在本申请实施例中，灯具332还包括灯罩333，罩设于光源3322的外侧；灯罩333为一端封闭一端开口的结构，其开口端连接至照明安装型材331上。

[0090] 在具体实施过程中，灯罩333卡设于照明安装型材331上。具体的，照明安装型材331的端部设有两个卡舌，分别位于照明型材灯具安装部3313的上下两侧。灯罩333为U型结
构，其两端设有卡勾。在装配过程中，对灯罩333施加推力，使得其上的卡勾与卡舌相互钩
挂，实现灯罩333卡接固定在照明安装型材331上。

[0091] 在本申请实施例中，照明型材灯具安装部3313为沿车辆长度方向延伸的通长结构。灯具卡扣3323为沿车辆长度方向延伸的通长结构，一个灯具安装支架3321上设有一个
灯具卡扣3323；或者，一个灯具安装支架3321上设有多个灯具卡扣3323，多个灯具卡扣3323
沿车辆长度方向依次间隔设置。

[0092] 在具体实施过程中，照明型材灯具安装部3313和灯具卡扣3323都为沿车辆长度方向延长的通常结构，一个灯具安装支架3321可根据轨道车辆车厢的布置需求设置一个灯具
卡扣3323或者多个灯具卡扣3323，多个灯具卡扣3323沿轨道车辆长度方向布置，且之间有
间隔。

[0093] 在本申请实施例中，顶板为边顶板342；车辆顶板组件还包括中顶板，边顶板342设置于中顶板沿车辆宽度方向的两侧。顶板照明组件设置于边顶板342与中顶板之间的位置；
照明安装型材的顶部延伸形成与中顶板相连的中顶板连接部。

[0094] 在具体实施过程中，顶板为边顶板342,车辆顶板组件还包括中顶板，边顶板342设置在中顶板沿车辆宽度方向的两侧，将顶板组件设置在边顶板342与中顶板之间的位置。

[0095] 本申请实施例在装配过程中，将灯具卡扣3323朝向照明型材灯具安装部3313，抵顶于照明型材灯具安装部3313并施加推力，照明型材灯具安装部3313的弧形表面对灯具卡
扣3323的两端产生向外的作用力，使灯具卡扣3323扩张变形并蓄积弹性势能。当灯具卡扣
3323的开口大于照明型材灯具安装部3313的最大直径后，照明型材灯具安装部3313进入灯
具卡扣3323内，并不再对灯具卡扣3323施加作用力，灯具卡扣3323回缩并包覆于照明型材
灯具安装部3313的外侧，灯具卡扣3323的反弹力向内夹紧照明型材灯具安装部3313，避免
照明型材灯具安装部3313在不受外力的情况下从灯具卡扣3323内脱出，实现灯具安装支架
3321与照明安装型材331卡紧固定。

[0096] 本申请实施例在拆卸过程中，对灯具安装支架3321施加远离照明安装型材331的拉力，照明型材灯具安装部3313的弧形表面对灯具卡扣3323的两端产生向外的作用力，使
灯具卡扣3323扩张变形并蓄积弹性势能。当灯具卡扣3323的开口大于照明型材灯具安装部
3313的最大直径后，照明型材灯具安装部3313从灯具卡扣3323内脱出，实现灯具安装支架
3321与照明安装型材331分离。

[0097] 上述拆装过程仅沿着拆装方向对灯具安装支架3321施加推力或拉力即可，简单快速。也不需要专用的拆装工具，随手可拆装，方便快捷。

[0098] 而且照明型材灯具安装部3313的弧形表面对灯具卡扣3323的作用力是均匀的，能够避免灯具卡扣3323某个部位应力过大而发生断裂的问题。

[0099] 本具体实施例还提供了一种轨道车辆，包括：如上所述的车厢。

[0100] 本申请实施例提供的车厢及轨道车辆，与上述整体式行李架有相同的技术效果。

[0101] 在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，
因此不能理解为对本申请的限制。

[0102] 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两
个，三个等，除非另有明确具体的限定。

[0103] 在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可
以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，
可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

[0104] 尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优
选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

[0105] 显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围
之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。