[0001] 本发明涉及轨道设备技术，尤其涉及一种轨道车辆。

[0002] 轨道车辆的司机室是整车很重要的部件，司乘人员需要在司机室内进行各项操作以保证轨道车辆的安全运行。

[0003] 现有轨道车辆的司机室与车体之间采用焊接固定方式，在轨道车辆行驶过程中，司机室与车体之间容易产生撕裂力，进而导致司机室与车体的损坏，可靠性较差。

[0017] 请参考图1，本发明提供一种轨道车辆，包括司机室101和车体102，所述司机室101和车体102之间通过第一螺栓116连接。

[0018] 本实施例中，由于司机室101和车体102为单独的部件且通过第一螺栓116连接，因此，改善了司机室101和车体102的受力性能，在轨道车辆行驶过程中降低了司机室101和车体102之间所产生的撕裂力，避免了司机室101与车体102的损坏，提高了轨道车辆的可靠性。另外，由于司机室101为单独的部件，因此能够实现司机室101的模块化生产。

[0019] 本实施例中，优选的，司机室101的后部设有端墙103，所述端墙103设有第一安装梁104；所述车体102的端部设有连接板105，所述连接板105通过所述第一螺栓116与所述第一安装梁104连接。由此，连接板105通过第一螺栓116与第一安装梁104连接以使司机室101和车体102连接，在轨道车辆行驶过程中，由连接板105、第一螺栓116和第一安装梁104受力，进一步改善了司机室101和车体102之间的受力性能。其中，轨道车辆可为轨道工程车辆或客车、货车等其他轨道车辆。

[0020] 本实施例中，优选的，第一安装梁104设置在所述端墙103的顶部和两侧，位于所述端墙103的顶部的第一安装梁104沿所述司机室101的宽度方向延伸，位于所述端墙103的两侧的第一安装梁104沿竖向延伸。由此，能够提高司机室101和车体102之间的连接强度和连接的稳定性。

[0021] 本实施例中，优选的，第一安装梁104为槽钢，所述槽钢的凹槽内设有第一螺座106，所述连接板105上设有第一穿孔，所述第一螺栓116穿过所述第一穿孔与所述第一螺座
106螺接。由此，能够保证第一安装梁104的强度，并方便连接板105和第一安装梁104的连接。

[0022] 请参考图2，本实施例中，优选的，轨道车辆还包括车架107，所述司机室101和所述车架107通过第二螺栓117连接。由于司机室101为单独的部件，因此司机室101和车架107通过第二螺栓117连接，连接方便且能够改善司机室101和车架107之间的受力性能。

[0023] 本实施例中，优选的，所述司机室101的底板上设有第二安装梁108，所述第二安装梁108与所述车架107通过所述第二螺栓117连接。由此，第二安装梁108与车架107通过第二螺栓117连接以使司机室101和车架107连接，在轨道车辆行驶过程中，由第二安装梁108、车架107和第二螺栓117受力，进一步改善了司机室101和车架107之间的受力性能。

[0024] 本实施例中，优选的，第二安装梁108位于所述底板的四周边缘处。由此能够提高司机室101和车架107之间的连接强度和连接的稳定性。

[0025] 本实施例中，优选的，第二安装梁108为槽钢，所述槽钢的凹槽内设有第二螺座109，所述车架107上设有第二穿孔，所述第二螺栓117穿过所述第二穿孔与所述第二螺座
109螺接。由此，能够保证第二安装梁108的强度，并方便车架107和第二安装梁108的连接。

[0026] 本实施例中，优选的，司机室101和所述车架107之间设有橡胶垫。由此，橡胶垫能够起到减振以及调整司机室101和所述车架107之间的相对位置的作用。

[0027] 请参考图3，本实施例中，优选的，所述司机室101包括前面板110和侧面板111，所述前面板110沿所述司机室101的宽度方向设置，所述侧面板111沿所述司机室101的长度方向设置；所述前面板110和侧面板111之间连接有斜面板112，所述斜面板112与所述前面板110之间形成的夹角具有设定角度，所述设定角度大于多等于120度且小于或等于150度；所述前面板110上设有前窗113，所述侧面板111上设有侧窗114，所述斜面板112上设有角窗
115。由此，通过角窗115的设置可以提高司乘人员的视野范围。

[0028] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。