[0001] 所提出的解决方案涉及一种车辆座椅组件，其具有两个沿横向轴线并排布置的车辆座椅，它们相对彼此的距离能沿横向轴线调设。

[0002] 从车辆领域已经已知的是，能够在纵向方向上可变地调设并排的车辆座椅。必要时，第一、第二或第三座椅排的这种座椅甚至可以沿横向轴线（并且因此必要时除了沿纵向轴线的调设可能性以外）区段式地调节。然而，在实践中，这种调节可能性仍然是比较罕见的。这尤其适用于从DE 10 2006 020 671 A1已知的用于调设座椅宽度的可能性。

[0003] 然而，已经已知的构思是能够例如针对自动驾驶车辆在车辆座椅彼此的横向距离中调设整个车辆座椅，以便能够为车辆乘客提供更好的舒适度。然而，用于车辆座椅的相应的可调节性的在此迄今设置的结构是比较复杂和困难的。

[0022] 在图1的车辆座椅组件F的实施变型方案中，两个（在此示意性示出的）车辆座椅S1和S2沿横向轴线Q并排布置。例如，在车辆座椅组件F在车辆的内部空间中的布置中，横向轴线Q可以对应于车辆横向轴线。在此，两个车辆座椅S1和S2可以沿横向轴线Q、沿调节方向V1和V2调节。尤其地，两个车辆座椅S1和S2之间的距离可以沿横向轴线Q调设。

[0023] 为了沿横向轴线Q同步调节车辆座椅S1和S2，设置有驱动组件A，该驱动组件包括刚好一个（驱动）马达M，其形式例如为电动机。驱动组件A的马达M通过两个在此构造为挠性轴1和2的驱动轴与两个传动机构G1和G2耦联，传动机构分别配属于两个调节装置10、20或11、21。因此，与每个传动机构G1或G2不仅连接有用于一个车辆座椅S1的调节装置10或11而且连接有用于另一车辆座椅S2的调节装置20或21。因此，按传动机构地，两个调节装置10/
20或11/21分别被设置成用于沿横向轴线Q调节两个车辆座椅S1或S2。

[0024] 此外，为每个车辆座椅S1或S2设置两个调节装置10、11或20、21。因此，给一个车辆座椅S1关于垂直于横向轴线Q（当前沿空间方向x）延伸的座椅纵向轴线配属有前和后调节装置10和11，而给另一车辆座椅S2配属两个前和后调节装置20和21。

[0025] 驱动组件A的马达M关于座椅纵向轴线布置在两个传动机构G1与G2之间，并且因此布置在配属于各自的传动机构G1或G2的一对调节装置10/20或11/21之间的中间空间中。因此，挠性轴1和2也基本上垂直于横向轴线Q从马达M延伸到传动机构G1或G2。

[0026] 每个调节装置10、11、20、21当前构造有螺杆驱动器。在此，每个螺杆驱动器包括能转动地支承的驱动螺杆10A、11A、20A或21A。用于车辆座椅S1和S2的前调节装置10或20的驱动螺杆10A、20A分别与（第一）传动机构G1耦联，而车辆座椅S1和S2的后调节装置11或21的驱动螺杆11A或21A与另一（第二）传动机构G2耦联。

[0027] 每个调节装置10、11、20、21的一部分还是轨道设施，其具有两个以能彼此纵向移动的方式支承的轨道元件100/101、110/111、200/201或210/211。第一轨道元件100、110、200或210在此分别构造为下轨道，该下轨道要固定在车辆地板上，并且因此在车辆座椅组件F的安装状态下是相对车身固定的。第二轨道元件101、111、201或211分别构造为上轨道，并且以能沿横向轴线Q移动的方式支承在各自的第一轨道元件100、110、200或210上。每个第二轨道元件101、111、201或211与分别配属的驱动螺杆10A、11A、20A或21A耦联，使得在由于由马达施加的驱动力使各自的驱动螺杆10A、11A、20A和21A转动时，第二轨道元件101、
111、201和211在各自的第一轨道元件100、110、200、210上沿横向轴线Q被调节。

[0028] 在所示的实施变型方案中，配属于车辆座椅S1或S2的驱动螺杆10A、11A或20A、21A分别构造有相同的螺距。用于不同的车辆座椅S1和S2的驱动螺杆此外实施有彼此相反的螺距。因此例如，用于一个车辆座椅S1的一对驱动螺杆10A、11A实施有向右升高的外螺纹并且因此实施为右旋的，而用于另一车辆座椅S2的一对驱动螺杆20A、21A实施有向左升高的外螺纹并且因此实施为左旋的。每个传动机构G1、G2因此被设计和设置成用于与右旋的和左旋的驱动螺杆10A、20A或11A、21A耦联。

[0029] 因此，在操纵马达M时并且在因此由马达M施加的驱动力中，两个挠性轴1和2转动，并且驱动力经由传动机构G1和G2被分配到总共四个调节装置10、11、20和21上。通过不同的向右和向左升高的驱动螺杆10A、11A和20A、21A，驱动螺杆10A、11A、20A和21A绕其各自的螺杆纵向轴线的转动导致第二轨道元件101、111和201，211在彼此相反的调节方向V1和V2上的同步的调节，使得与第二轨道元件101、111、201和211连接的车辆座椅S1或S2根据由马达施加的转矩的转动方向要么彼此靠近要么彼此远离地沿横向轴线Q调节。

[0030] 因此，图1的驱动组件A的实施变型方案允许以比较少的构件数量和不太复杂的驱动系统沿横向轴线Q同步调节车辆座椅S1和S2。替代所示的实施变型方案地也可以设置的是，给每个传动机构G1、G2配属驱动组件A的刚好一个马达（至少是两个驱动马达）。在其他方面，驱动组件A的马达M可以构造为直流马达，尤其是无刷直流马达，因此通常能够实现更精确的转速控制和/或更高的调节速度。

[0031] 备选地或附加地，在实施变型方案中，马达M也可以平行于一对不同车辆座椅S1、S2的且彼此同轴延伸的驱动螺杆10A、20A或11A、21A地布置。在此，由马达M驱动的并与各自的传动机构G1或G2耦联的驱动轴的轴轴线因此平行于驱动螺杆10A、20A或11A、21A的螺杆轴线地延伸。

[0032] 在实施变型方案中，为了通过驱动组件A提供更大的调节力，驱动组件可以包括与马达M耦联的附加马达M2，附加马达在图1中以虚线示出。在此，附加马达M2可以与马达M串联并且同步，从而两个马达M和M2可以组合地提供更大的驱动力。尤其地，马达M和附加马达M2可以通过相同的电动机提供。

[0033] 在图1所示的变型方案中，附加马达M2与马达M的耦联通过挠性轴3形式的耦联轴实现。该挠性轴3可以沿垂直于横向轴线Q的纵向轴线延伸，附加马达M2和马达M沿纵向轴线依次布置。

[0034] 附图标记列表

[0035] 1、2驱动轴

[0036] 10、11调节装置

[0037] 100、110下轨道

[0038] 101、111上轨道

[0039] 10A、11A驱动螺杆

[0040] 20、21调节装置

[0041] 200、210下轨道

[0042] 201、211上轨道

[0043] 20A、21A驱动螺杆

[0044] 3挠性轴

[0045] A驱动组件

[0046] F车辆座椅组件

[0047] G1、G2传动机构

[0048] M马达

[0049] M2附加马达

[0050] Q横向轴线

[0051] S1、S2车辆座椅

[0052] V1、V2调节方向