技术领域
[0001] 本发明涉及一种具有车辆座椅上部和车辆座椅下部的车辆座椅，车辆座椅上部和车辆座椅下部借助于连接装置相互连接，使得车辆座椅上部能相对于车辆座椅下部移动，并且在车辆座椅上部相对于车辆座椅下部发生相对移动的情况下，该相对移动能借助于弹簧元件启动。
相关背景技术
[0002] 这种车辆座椅在现有技术中是已知的，其中弹簧元件连接到附加容积，由于空间的原因，该附加容积被布置在车辆座椅的外面。通常不提供附加容积，但是弹簧元件借助于压缩机或压缩单元连接，借助于该压缩机或压缩机单元能改变弹簧元件的特性，特别是空气弹簧的压力。
[0003] 然而，出于节省空间和操作的考虑，提供现有技术中已知的附加容积或压缩机单元是不可取的。
具体实施方式
[0043] 在图中，相同的组件在每种情况下都应以相应的附图标记来理解。为了清楚起见，某些图中的组件可能没有附图标记，但在其他地方已经被指定。
[0044] 图1示出了车辆座椅1的各个部件的表示。可以看出，车辆座椅1包括车辆座椅上部2、车辆座椅下部3和连接车辆座椅上部2和车辆座椅下部3的连接装置4，其中优选地，连接装置4被示为剪刀型框架8。剪刀型框架8包括第一摆臂9和第二摆臂10，第一摆臂9包括第一摆臂部件11和第二摆臂部件12，第二摆臂10也包括第一摆臂部件13和第二摆臂部件14。在车辆座椅1的宽度方向上看，第一摆臂9和第二摆臂10彼此间隔开，其中设置有将摆臂9、10彼此连接的共同旋转元件15。对于第一摆臂9和第二摆臂10中的每一个，第一摆臂部件11、
13和第二摆臂部件12、14分别围绕第一旋转轴线16可旋转地彼此连接，该第一旋转轴线由公同旋转元件15形成。此外，可以提出，设置第一稳定元件25，其将第二摆臂部件12、14彼此连接，并且设置第二稳定元件26，其例如将第一摆臂部件11、13彼此连接。
[0045] 此外，可以看到弹簧元件5，根据本实施方案，该弹簧元件借助于第一弹簧接收件27与车辆座椅下部3连接。另一方面，弹簧元件5与附加容积6连接，由此弹簧元件5被布置在车辆座椅下部3和附加容积6的一部分7之间。附加容积6的一部分7在图1中没有显示。原则上，附加容积6的一部分7，即在高度方向H上看被布置在弹簧元件5上方的区域，可以用于连接到弹簧元件5。
[0046] 此外，可以看到第一阻尼元件18，根据该实施方案，该第一阻尼元件一方面与连接装置4连接，另一方面与车辆座椅上部2连接。当车辆座椅上部2相对于车辆座椅下部3移动时，第一阻尼元件18根据连接装置4的移动而移动。
[0047] 优选地，进一步连接到附加容积6的是压缩机单元23，该压缩机单元被设计和提供以改变附加容积6内的压力并与弹簧元件5对应。压缩机单元23可以由相应的人驱动，由此当它被驱动时，空气被引入到附加容积6中。此外，设置致动器单元24，该致动器单元与附加容积6连接，当致动器单元被致动时可以从附加容积6释放空气。
[0048] 根据图2，再次示出了与附加容积6有关的组件，即附加容积6、弹簧元件5(其优选是空气弹簧)、压缩机单元23、致动器单元24和与附加容积连接的车辆座椅上部2。此外，图2以第二透视图显示，与图1相反。
[0049] 此外，附加容积6具有接收件28，借助于该接收件，压缩机单元23可以可拆卸地连接到附加容积6。
[0050] 图3示出了车辆座椅1在装配状态下的侧视图。可以看出，第一摆臂部件11、13借助于固定轴承20连接到车辆座椅上部2，由此第二摆臂部件12、14也借助于固定轴承20连接到车辆座椅下部3，并且由此摆臂部件11、12、13、14借助于浮动轴承21连接到相应的车辆座椅上部2或车辆座椅下部3。浮动轴承在这里没有示出，但可以从其他图中获取。
[0051] 剪刀型框架借助于固定轴承20和浮动轴承21的设计限定车辆座椅上部2相对于车辆座椅下部3的导向，从而摆臂9、10相对于彼此的移动被固定，从而公共旋转元件15的移动也相应地被固定。如果在高度方向上看，车辆座椅上部2和车辆座椅下部3朝向彼此移动，那么车辆座椅上部2和车辆座椅下部3之间的距离会相应地减小，从而必须提供附加容积6的第一凹部17，使得能够避免因公共旋转元件15撞击附加容积6而对附加容积6的损坏。这根据附加容积6的相应设计的第一凹部17来完成。为了能够很好地容纳公共旋转元件15，该凹部被布置成特别地在宽度方向B上延伸。
[0052] 在车辆座椅上部2朝向车辆座椅下部3的相对移动期间，公共旋转元件15的移动在纵向方向L上看是向前的，在高度方向H上看是向下的。在车辆座椅上部2远离车辆座椅下部3的相对移动中，公共旋转元件15的移动在纵向方向L上看是向后的，在高度方向H上看是向上的。这意味着图3的图示中的第一凹部17在纵向方向L和高度方向H的空间方向上相对于公共旋转元件15移位。第一凹部17被相应地布置，使得在车辆座椅上部2朝向车辆座椅下部
3的相对移动期间，公共旋转元件15可以被接收到第一凹部17中。
[0053] 图4A示出了车辆座椅1的前视图，而图4B示出了车辆座椅1的后视图。
[0054] 这里可以特别清楚地看到，附加容积6至少部分地布置在摇臂9、10之间，由此特别地附加容积6在两个空间方向L、B上不会比车辆座椅上部2或车辆座椅下部3延伸得更远。此外，还可以看到布置在车辆座椅上部2和弹簧元件5之间的附加容积6的一部分7。还可以看到，第一摆臂部件11、13和第二摆臂部件12、14各自具有一个浮动轴承21，浮动轴承21被布置成可分别相对于车辆座椅上部3和车辆座椅下部2移位。
[0055] 图4B现在还示出了第二凹部19，该第二凹部被设计用来接收第一阻尼元件18，特别是在车辆座椅上部2相对于车辆座椅下部3发生相对移动的情况下。应该注意的是，在三个空间方向L、B、H上看，第二凹部19是受限制的，也就是说，附加容积6在每种情况下都包围第二凹部19。
[0056] 可以进一步看到，第一摆臂部件11、13和第二摆臂部件12、14各自包括一个固定轴承20，第二摆臂部件12、14和第一摆臂部件11、13的固定轴承20分别与连接管29连接，从而第一阻尼元件18与第二摆臂部件12、14的固定轴承20之间的连接管29连接。此外，第一阻尼元件18目前连接到车辆座椅上部2。也可以想象，第一阻尼元件18与第一摆臂部件11、13的固定轴承20之间的连接管29和车辆座椅下部3连接。在车辆座椅上部2相对于车辆座椅下部3的相对移动期间，车辆座椅上部2相对于车辆座椅下部3的移动的阻尼力因此相应地被引入。
[0057] 图5A和图5B分别示出了装配好的车辆座椅1的前视图和后视图，由此已经描述了组件。仅针对浮动轴承21提供浮动轴承导向件30，该浮动轴承导向件与车辆座椅下部3是一体的，并且其被设置和设计用于在纵向方向L上相对于车辆座椅下部3引导浮动轴承21。
[0058] 图6A示出了带有弹簧元件5的附加容积6，由此示出了第一凹部17和第三凹部31。已经解释过第一凹部17，而第三凹部31将结合图6C进行解释。
[0059] 此外，固定点32是可见的，借助于这些固定点，附加容积6可以连接到车辆座椅上部2或车辆座椅下部3，例如借助于螺钉连接。此外，可以看到上侧22’或下侧22”，取决于设计，该上侧22’或下侧22”与车辆座椅上部2或车辆座椅下部3互补或至少部分互补。
[0060] 图6B示出了图6A的物体的后视图，由此示出了用于压缩机单元23(此处未显示)的接收件28以及压缩机单元23与附加容积6的连接部33。附加容积6与压缩机单元23的连接部33使得压缩机单元23能至少部分地被带入到附加容积6中，因为该连接部33被形成为接收件。这种连接部33也可以不使用软管元件或其他连接元件进行，从而压缩机单元23直接与附加容积6连接。
[0061] 此外，在图6B中可以看到第二凹部19，该第二凹部特别地在纵向方向L和高度方向H上延伸。在宽度方向B上，凹部19的延伸部分比其他延伸部分小，由此在宽度方向B上的延伸部分使得第一阻尼元件18能被容纳在其中。
[0062] 图6C示出了如图3所示的车辆座椅1的剖视图，据此可以进一步讨论第三凹部31。
[0063] 图6C显示了第三凹部31，其被特别地设计成接收在摆臂9、10之间的第一稳定元件25，从而在这里也可以避免对附加容积6的损坏。此外，再次示出了附加容积6的一部分7，由此在高度方向H上看，附加容积6的一部分7被布置在弹簧元件5和车辆座椅上部2之间。弹簧元件5借助于第二弹簧接收件34与附加容积6连接。
[0064] 本申请文件中公开的所有特征都被认为是本发明的基本特征，因为与现有技术相比，它们单独或组合是新的。
[0065] 附图标记列表1 车辆座椅；
2 车辆座椅上部；
3 车辆座椅下部；
4 连接装置；
5 弹簧元件；
6 附加容积；
7 附加容积的一部分；
8 剪刀型框架；
9 第一摆臂；
10 第二摆臂；
11 第一摆臂的第一摆臂部件；
12 第一摆臂的第二摆臂部件；
13 第二摆臂的第一摆臂部件；
14 第二摆臂的第二摆臂部件；
15 共同旋转元件；
16 第一旋转轴线；
17 第一凹部；
18 第一阻尼元件；
19 第二凹部；
20 固定轴承；
21 浮动轴承；
22 侧；
22’ 上侧；
22” 下侧；
23 压缩器单元；
24 致动器单元；
25 第一稳定元件；
26 第二稳定元件；
27 第一弹簧接收件；
28 接收件；
29 连接管；
30 浮动轴承引导件；
31 第三凹部；
32 安装点；
33 连接；
34 第二弹簧接收件；
L 纵向方向；
B 宽度方向；
H 高度方向。
