技术领域
[0001] 本发明涉及一种车辆座椅以及一种根据权利要求1和9的相应前序部分的、用于车辆座椅的、尤其是完全自动的高度设定的方法。
相关背景技术
[0002] 车辆座椅通常具有至少一个座椅底座和座椅表面，该座椅表面可以相对于座椅底座在竖直方向上移动，从而在车辆运动期间以及在使用者占用座椅表面期间所述座椅表面可相对于座椅底座偏转。
[0003] 在研发这种类型的车辆座椅期间的重点还在于：可以始终为使用所述车辆座椅的尽可能广泛的人群提供合适的座椅阻尼。到目前为止，这导致现有技术中已存在某种类型的车辆座椅，其在不同重量的不同使用者的情况下满足对理想阻尼范围和理想(例如期望的)座椅高度的要求；在每种情况下，通过复杂的方式满足前述要求，例如通过开关或其它位于座椅底座和座椅表面之间的阻尼元件上的调节措施。
[0004] 然而，这些设置方法非常复杂，并且通常是不准确的。
具体实施方式
[0033] 从图1A可见，用于为车辆座椅1的使用者提供座位的座椅部件10的座位表面可设为过低的。为了将上述过低的就坐位置设定于较高水平，车辆座椅1(虽然图1A没有明确示出，但其存在)包括设定机构22，该设定机构22用于在使用者对座椅部件10的座椅装载期间完全自动地设定和/或限制座椅部件10的座椅高度S1。其中，设定装置20包括至少一个可调节的致动装置21，一旦座椅高度S1由于座椅部件10的座椅装载的原因而未达到或超出通过致动装置21预先确定的高度限定值H1，该可调节的致动装置21通过自身致动设定装置20的设定机构22，从而座椅高度S1根据座椅部件10的座椅装载度仅通过设定装置20以全自动的方式，特别是自我调节的方式，再次位移返回高度限定值H1。座椅部件10沿着压缩方向H2相对于座椅底座11移动。
[0034] 因此，特别是能从图1A得出设定装置，该设定装置20具有阀元件22A，其特别是包括用于致动阀元件22A的微动开关；该阀元件22A用于流体高度调节装置(为了简单起见并未示出)的充气或排气，以便设定，并且特别是降低，座椅部件10和座椅底座11之间的垂直距离。另外，设定装置20包括开关元件23，该开关元件23用于致动用于增加座椅部件10和座椅底座11之间的垂直间距的流体泵或流体压缩机。
[0035] 尤其从图1A可见，当超过高度限定值H1时，致动装置21致动阀元件22A；当未达到高度限定值H1时，致动装置21致动开关元件23，该开关元件23可包括和/或致动进气阀。
[0036] 其中，设定装置20具有杆元件210，该杆元件210是致动装置21的一部分，并且该杆元件210特别是安装在座椅部件10上，并能绕着相对于竖直方向H1垂直延伸的旋转轴X1旋转地移动，从而通过座椅部件10相对于座椅底座11的竖直运动，致动装置21的杆元件210绕旋转轴X1旋转，使得在杆元件210的第一旋转位置中，上述杆元件210致动阀元件22A(参见图1C)，并且，在杆元件210的第二旋转位置中，上述杆元件210致动开关元件23(参见图1A)。通过图1A-1C的示例清楚可见，杆元件210通过以星形方式远离旋转轴X1伸出的三个支杆形成。一个支杆(＝杆臂210B)致动阀元件22A，而另一个支杆(＝杆臂210A)致动开关元件23。
[0037] 而且，从图1A可见，致动元件21具有高度设定元件24(在这种情况下为线缆)，该高度设定元件24系至杆元件210的第三支杆210C。另外，致动元件21具有特别是为扭转弹簧的形式的复位元件25，该扭转弹簧被提供以使杆元件210绕旋转轴X1复位，从而在开关元件23的方向上产生杆元件210的持续回复力。
[0038] 特别是从图1A可见，这里示出的线缆形式的高度设定元件24是松弛的。其中，线缆通过弹簧元件240机械地连接至座椅底座11。
[0039] 如果此处示出的线缆在当时是松弛的，通过第一杆臂210A，杆元件210通过扭转弹簧的方式被自动地压到开关元件23上。开关元件23接着连接至前述流体回路，特别是具有流体泵或流体压缩机19的回路。由此，流体被泵送，例如泵送到安装于座椅底座11和座椅部件10之间的阻尼和/或膨胀元件中，从而导致座椅部件10通过上述示例性的阻尼元件被推压远离座椅底座11，使座椅高度S1重复地返回高度限定值H1(参见图1B)。
[0040] 也就是此处可见，阀元件22A和开关元件23二者均没有通过杆元件210致动，从而整个设定机构22由此是未致动的。
[0041] 图1C示出相反的情况，其中座椅部件10的座椅高度S1过高；这会尤其地由特别轻的使用者造成。在这种情况下，高度设定元件24，也就是线缆，被拉紧到非常明显的程度，并且，所述线缆在上述第一杆210处牵拉第二杆臂210B或第三杆臂210C抵住阀元件22A。在这种情况下，上述流体要从上述阻尼机构排出，而不是泵送流体到阻尼机构中，从而使座椅部件10由此自动地降低至座椅底座11上方的高度限定值H1处；在此处，弹簧仅被轻轻地拉紧，使得复位元件25和通过高度设定元件24施加于杆210上的力之间的旋转力彼此精确地抵消，并且由此产生如图1C所示的平衡状态，从而导致图1C中设于过高水平的座位由此自动地移动至图1B的高度限定值H1。
[0042] 图3A-3C示出图1A-1C的示范实施例的补充其他特征的其他示意性透视图。
[0043] 一个区别在于，省掉了单独的杆臂210A、210B，并且选择楔形物210D作为代替；楔形物210D能绕旋转轴X可旋转地移动，上述楔形物210D的侧面致动阀元件22A。杆臂210根据旋转位置来致动开关元件23。
[0044] 高度设定元件24(即，该情况下的线缆)被系至楔形物210D的突出部210E。另外，如在图3A-3C中清楚可见的，线缆在图3A中并未被拉紧；虽然其在图3B中被拉紧，但仅被拉紧到抵消扭转弹簧的回复力的程度；而在图3C中，线缆的力是主要的，由此楔形物210D的侧面挤压阀元件22A。在这种程度上，图3A-3C中示出的设备的操作方法与图1A-1C中示出的设备的操作方法相同。
[0045] 图2中完全是概略地示出上剩余弹簧行程R1和下剩余弹簧行程R2。下剩余弹簧行程R2是例如从0mm-50mm的弹簧高度到达的弹簧行程，上剩余弹簧行程R1在该情况下具有在130-180mm之间的弹簧行程。位于其间的是标准高度使用范围N2。通过杆和/或滑动元件和/或棘齿元件，可将线缆长度设定在标准高度使用范围N2中。而线缆长度的变化无法导致进入剩余行程弹簧连接R1、R2。换言之，平衡状态优选地仅设定于标准高度使用范围N2中。由此，剩余弹簧行程R1、R2优选地是弹簧距离，座位可压缩或回升到该弹簧距离中，但会自动地返回标准高度使用范围N2中的预定平衡值。
[0046] 图4示出了根据本发明的车辆座椅1的一个示范性实施例的概略透视图。其中，图4完整地示出了车辆座椅1，图3A-3C示出了该车辆座椅1的细节的侧视图。首先可见高度可调节的连接框架13具有剪刀式框架，该剪刀式框架包括设置于座椅部件10和座椅底座11之间的至少两个剪刀臂13A和13B。
[0047] 图4中特别清楚地可见借助于至少一个偏转轮26的偏转机构。偏转轮26安装于座椅底座11中，使得弹簧元件240沿水平方向(相对于压缩方向垂直)安装。另外，可见复位元件25为扭转弹簧形式。
[0048] 而且，示出了杆和/或滑动机构27，通过该机构可预设线缆长度。其可以是同样平行地绕旋转轴X旋转的杆，一个线缆末端随即系至杆臂，另一个线缆末端系至座椅底座11。
[0049] 图4完全通过示例示出了旋转滑动件270，该旋转滑动件270可沿水平方向H3位移和/或能绕平行于水平方向H3的轴枢转。由此，上线缆末端机械地直接或间接连接至旋转滑动件270。如从图3A-3C可见，致动装置21不仅致动阀元件22A和开关元件23，还同样致动用于线缆的偏转元件，以便能使该线缆沿水平方向H3被再次偏转。
[0050] 申请人保留请求保护本申请文件中公开的对本发明必要的所有特征的权利，只要相对于现有技术其单独地或结合地是新颖的。
[0051] 附图标记列表1 车辆座椅；
10 座椅部件；
11 座椅底座；
12 载体；
13 连接框架；
13A 剪刀臂；
13B 剪刀臂；
20 设定装置；
21 致动装置；
21A 连杆元件；
22 设定机构；
22A 阀元件；
23 开关元件；
24 高度设定元件；
25 复位元件；
26 偏转轮；
27 杆和/或滑动机构；
210 杆元件；
210A 第一杆臂；
210B 第二杆臂；
210C 第三杆臂；
210D 楔形物；
210E 突出部；
240 弹簧元件；
270 旋转滑动件；
H1 高度限定值；
H2 压缩方向；
H3 水平方向；
R1 上剩余弹簧行程；
R2 下剩余弹簧行程；
S1 座椅高度；
VEH1 预设高度；
X1 旋转轴；
ZH1 目标高度。
