[0003] 本公开涉及车辆座椅。

[0004] 车辆，如汽车，其包括车辆座椅。举例说明，车辆可以包括多排车辆座椅。车辆驾驶员占据前排的车辆座椅，而乘客可以占据后排的车辆座椅。车辆座椅占据车辆中乘客车厢内的空间。因此最小化车辆的乘客车厢中由车辆座椅所占据的空间是有用的。

[0025] 如图所示，其中在多个视图中相同的附图标记对应于相同的相似或相同的部件，图1示意性地示出了车辆10，例如汽车或卡车。车辆10包括车身12以及与车身12可操作地联接的车轮14。每个车轮14可操作地联接到轮胎15。由此，轮胎15也可操作地联接到车身12上。车身12限定乘客车厢16，该乘客车厢16配置为，并设置形状、尺寸为接收至少一名车辆乘客，如车辆驾驶员。车辆10还包括乘客车厢16中的至少一个车辆座椅18。虽然示出了车辆座椅18处于陆地车辆中，但是可以设想的是，车辆座椅18可以合并于其他类型的车辆如飞机和轮船中。

[0026] 参考图2和3，车辆座椅18包括座椅底部20，和座椅底部20可操作地联接的座椅靠背22，以及和座椅靠背22可操作地联接的头靠24。特别地，座椅靠背22包括第一边或顶边23以及与第一边23相对的第二边或底边25。头靠24相对于第二边25来说距离第一边23更为接近。车辆座椅18包括两个侧面区域19，以及位于两个侧面区域19之间的中间区域21。此外，车辆座椅18可以是“超薄座椅”。此处所用的术语“超薄座椅”指的是带有厚度小于140毫米座椅靠背的座椅。厚度T(图3)是座椅靠背22的中间部分21中的最大厚度。举例说明，厚度T可小于140毫米。同时厚度T也可在75毫米和140毫米之间的范围。

[0027] 座椅靠背22包括聚合物基底26，聚合物基底26可由单片面板28(图3)形成。可选地，聚合物基底26可以包括多个相互连接的面板。此外，聚合物基底26全部地或部分地由大体上刚性的聚合物如聚丙烯制成。特别地，聚合物基底26应当由充分刚性的材料制成以吸收车辆10在低速(如5-10英里每小时之间)下经受的冲击所带来的能量。聚合物基底26是大体上实心的。

[0028] 除了聚合物基底26之外，座椅靠背22还包括包裹着聚合物基底26的外层30。外层30可完全包裹聚合物基底26。在实施例中，外层30包括泡沫材料层32以及覆盖泡沫材料层32的装饰件34(图3)。泡沫材料层32可以由适合的聚合物如聚氨酯制成，但是不由定型泡沫材料(molded foam)制成。座椅靠背22完全没有使用定型泡沫材料。构造座椅靠背22而没有使用定型泡沫材料是有用的，目的是为了最小化乘客车厢16中由车辆座椅18所占据的空间。装饰件可以完全覆盖泡沫材料层32并且可以由皮革或聚合物制成。

[0029] 除了装饰件34之外，座椅靠背22还包括至少一个置于聚合物基底26内的支撑架38。特别地，支撑架38由聚合物基底26包裹。支撑架38由大体上刚性的材料如钢或其他合适的材料制成。特别地，支撑架38应该由足够刚性的材料制成以吸收车辆10在低速下经受的冲击所带来的能量。因为支撑架38可以由金属，如钢制成，所以它还可称为金属支撑架。

[0030] 座椅靠背22可以包括安全气囊总成40，安全气囊总成40至少部分地置于聚合物基底26内。特别地，安全气囊总成40附连至支撑架38。安全气囊总成40包括安全气囊42，安全气囊42配置为当车辆10受到侧向冲击时朝着箭头S所示方向展开。

[0031] 参照图4，聚合物基底26包括外部基底本体44以及多个和外部基底本体44可移动地联接的襟翼46A，46B，46C和46D。襟翼46A，46B，46C和46D可以可选地为可移动面板。特殊地，襟翼46A，46B，46C和46D和外部基底本体44枢转地联接。作为非限制性例子，活动合页48A，48B，48C和48D可以将外部基底本体44枢转地分别联接到襟翼46A，46B，46C和46D上。为了形成襟翼46A，46B，46C和46D，聚合物基底26定义了切边50。当车辆10经受向后的冲击时，襟翼46A，46B，46C和46D可以沿如箭头R(即图3中所示的向后的方向R)所示的方向向后移动，以允许坐在车辆座椅18上的车辆乘客沿向后方向R移动。

[0032] 参照图2和5，座椅靠背22包括至少一个弹簧52，如螺旋弹簧，可操作地联接到聚合物基底26和支撑架38之间。特别地，弹簧52可以直接连接至聚合物基底26和支撑架38。弹簧52配置为当车辆乘客的背部靠在座椅后背22上时偏压聚合物基底26远离支撑架38，以增强车辆乘客的舒适度。如图2中所示，弹簧52相对于座椅靠背22的第一边23来说距离第二边25更为接近。然而，紧固件54，如螺栓，直接将聚合物基底26与支撑架38联接。因此，聚合物基底26直接固定在支撑架38的位置B处，位置B相对于第二边25来说距离第一边23更为接近。在位置B，聚合物基底相对于支撑架38保持大体上静止，由此可增强车辆乘客的舒适度。

[0033] 参照图5和6，座椅靠背22容纳安全气囊总成40。安全气囊总成40置于聚合物基底26内部，但是在支撑架38的外部。在所描述的实施例中，安全气囊总成40包括带有可撕裂缝58的安全气囊槽56。可撕裂缝58在安全气囊42充气时可以撕裂以允许安全气囊42展开至座椅靠背22的外部。安全气囊42进一步包括由安全气囊槽56围绕的安全气囊壳体60。安全气囊壳体60置于安全气囊槽56内，并且包括当安全气囊42充气时可以打开的壳体门62。如上述，充气时安全气囊42沿如箭头S所示的方向展开。为了便于安全气囊42的展开，聚合物基底26限定了由两边61,63界定的开口65。边63是钝的，并可因此定义为钝边63(例如不锋利的边)。钝边63可以具有大体上的圆形形状并且便于安全气囊42沿着箭头S所示的方向展开。可撕裂缝58与钝边63临近。因为钝边63不具有尖角，所以安全气囊42在沿着箭头S所示方向展开的时候，可以沿着钝边63滑动。聚合物基底26的边61也可以是钝的。

[0034] 参照图7和8，座椅靠背22进一步包括J形夹，如“J和箭头(J&arrow)”夹，为了将泡沫材料层32与聚合物基底26联接。此处所用的术语“J形夹”指的是有着J形状钩子的夹子。术语“J和箭头夹”指的是一种夹，其具有J形状钩子以及联接至J形状钩子的箭头形状钩子。在所描述的实施例中，J形夹66将外层32的内膜33联接到聚合物基底26上。J形夹66包括J形状钩子部分68以及箭头形状钩子部分70。箭头形状钩子部分70包括柱74以及比柱74厚一些的突出部分(overhang)76。柱74可以延伸通过内膜33并且突出部分76可以邻接聚合物基底26的表面27。缝合的缝72将J形钩子部分68与内膜33联接，而箭头形钩子部分70延伸通过聚合物基底26并且由此将外层30互连至聚合物基底26。

[0035] 细节描述与图或数字皆为对本发明的支持和描述，但是本发明的范围仅由权利要求所限定。虽然已经对实施权利要求中所述发明的一些最佳模式和其他实施例做了详细描述，但是实施所附权利要求中限定的发明的不同可替代设计和实施例仍然存在。