[0001] 本文中讨论的实施例涉及车辆座椅。

[0002] 在专利文献1(日本专利申请特开(JP-A)第2016-078668号)中，公开了一种车辆座椅，该车辆座椅包括座椅靠背，在该座椅靠背中，弹性构件在左右一对侧部(例如，座椅框架部)之间伸展，其中，座椅框架被软垫材料(诸如发泡聚氨酯等)和座椅套覆盖，并且其中，靠背部由弹性构件构成。侧气囊装置被容纳在车辆座椅的宽度方向外侧处的侧部处。

[0003] 在专利文献2(日本专利申请特开(JP-A)第2015-047973号)中描述了一种结构，在该结构中，支撑乘员的上身的座椅靠背可动部被支撑成绕其上部可以在左右方向上旋转。此外，专利文献3(日本专利申请特开(JP-A)第2015-009605号)中描述了一种结构，在该结构中，座椅靠背垫的就坐面支撑形状被制成为可以根据就坐乘员的支撑姿势的改变而改变。

[0004] 在专利文献1(日本专利申请特开(JP-A)第2016-078668号)中描述的结构中，即使在车辆转弯的同时行驶时旋转力作用在乘员上的情形中，由于乘员的支撑面根据靠背部的膨胀和收缩而移动，所以乘员可以被适当地支撑。然而，在专利文献1中所述的结构中，因为在车辆侧面碰撞时由靠背部支撑乘员，所以就增加对乘员的初始阶段限制性能而言，存在改进的空间。

[0038] 将基于附图详细解释本公开的示例性实施例。应注意的是，在这些图中，适当地示出的箭头FR指示车辆前侧，箭头UP指示车辆上侧，并且箭头OUT指示车辆宽度方向外侧。此外，在本公开的示例性实施例中，因为座椅向前方向、座椅宽度方向和座椅向上方向大体上分别对应于车辆向前方向、车辆宽度方向和车辆向上方向，所以这些将一致描述为车辆向前方向、车辆宽度方向和车辆向上方向。

[0039] {第一示例性实施例}

[0040] 将参考图1至图6解释根据本公开的第一示例性实施例的车辆座椅。此外，因为各个附图是示意性的，所以与本公开相关性低的图示被省略。

[0041] (车辆座椅的构造)

[0042] 如在图1中所示，根据第一示例性实施例的车辆座椅(下文简称为“座椅”)10包括：座椅垫子12，乘员坐在座椅垫子12上：以及座椅靠背14，座椅靠背14在座椅垫子12的后端部处支撑乘员的背部(也参见图2)。支撑乘员的头部的头靠16被附接到座椅靠背14的上端部。

[0043] 在第一示例性实施例中，座椅10被设置在车室的车辆前座椅右侧(当从车辆后侧看时的右侧)处的驾驶员座椅侧处。应注意的是，座椅10不限于这样的情形，在该情形中，座椅10被设置在驾驶员座椅侧处并且能够被用作驾驶员座椅以外的其他座椅，诸如乘员座椅等。

[0044] 如在图1和图2中所示，座椅靠背14被以如下形状构造：左右一对侧部14B相对于车辆宽度方向(即，座椅宽度方向)中央部14A突出到车辆前侧。也就是说，座椅靠背14在该座椅靠背14的两个车辆宽度方向端部处包括左右一对侧部(例如，座椅框架部)14B。

[0045] 如在图3中所示，气囊单元(下文中称为“单元”)20被设置在座椅靠背14的侧部14B处，稍后将描述的侧气囊装置22等被包含在单元20中。应注意的是，在图3中，因为座椅靠背14的两个宽度方向端部彼此左右对称，所以如从车辆后侧观察的，仅宽度方向右侧端部被图示，而车辆宽度方向左侧端部的图示被省略。

[0046] 单元20包括被容纳在该单元20的内部处的侧气囊装置22和被布置在侧气囊装置22的外周处的硬树脂材料24。硬树脂材料24包括：内侧中空部26，该内侧中空部26位于乘员侧(在第一示例性实施例中的车辆宽度方向内侧)处，覆盖侧气囊装置22的外周：以及外侧中空部28，该外侧中空部28位于非乘员侧(在第一示例性实施例中，与乘员相反的一侧，即，车辆宽度方向外侧)处，覆盖侧气囊装置22的外周。就这点而言，内侧中空部26是内侧树脂形成部的一个示例，并且外侧中空部28是外侧树脂形成部的一个示例。

[0047] 内侧中空部26由硬树脂材料以中空形状形成，并且被构造成能够在车辆侧面碰撞时压溃变形。内侧中空部26例如通过吹塑成型形成。支撑部26A被形成在内侧中空部26的车辆前后方向前部处，支撑部26A朝向乘员侧(在第一示例性实施例中的车辆宽度方向内侧)突出以支撑乘员P。此外，内侧中空部26包括竖直壁部26B，竖直壁部26B在大体上车辆前后方向上和大体上车辆上下方向上被布置在竖直支撑部26A的车辆前后方向后部侧处。大体上沿着车辆宽度方向穿过竖直壁部26B的附接孔30被设置在竖直壁部26B的后部处，并且，稍后将描述的充气机42的双头螺栓32被插入通过附接孔30。此外，内侧中空部26在该内侧中空部26的车辆前后方向前部处包括前侧伸出部26C，该前侧伸出部26C从支撑部26A侧伸出以便覆盖在侧气囊装置22的前侧处的车辆宽度方向内侧部。

[0048] 外侧中空部28由硬树脂材料以中空形状形成，并且被构造成能够在车辆侧面碰撞时压溃变形。外侧中空部28例如通过吹塑成型形成。外侧中空部28包括主体部28A，该主体部28A在大体上车辆前后方向上和大体上车辆上下方向上被布置在车辆前后方向上的中间部处。此外，外侧中空部28包括后侧伸出部28B，该后侧伸出部28B从主体部28A的后侧部伸出以便覆盖侧气囊装置22的车辆前后方向后侧。后侧伸出部28B包括前面31，前面31在大体车辆上下方向和大体车辆宽度方向上被布置在车辆前后方向前侧处，并且，前面31面向侧气囊装置22的在车辆前后方向上的后端部。后侧伸出部28B的前面31是反作用力面的一个示例，并且用作在稍后将描述的囊本体40膨胀并展开时产生反作用力的反作用力面。

[0049] 此外，外侧中空部28在后侧伸出部28B的车辆宽度方向内侧处包括突出部28C，该突出部28C被布置在主体框架34的后侧处并且突出到车辆宽度方向内侧。此外，外侧中空部28在该外侧中空部28的车辆前后方向前部处包括前侧伸出部28D，该前侧伸出部28D从主体部28A侧伸出以便覆盖侧气囊装置22的前侧处的车辆宽度方向外侧部。外侧中空部28中的前侧伸出部28D的内侧端面28E被布置成面向内侧中空部26中的前侧伸出部26C的外侧端面
26D。

[0050] 连接在竖直壁部26B的车辆宽度方向内侧和车辆前后方后侧处的端部和后侧伸出部28B的车辆宽度方向内侧端部的连接部29被设置在内侧中空部26和外侧中空部28处。换言之，内侧中空部26和外侧中空部28通过布置在侧气囊装置22的车辆前后方向后侧处的连接部29彼此一体连接。连接部29被布置在侧气囊装置22的后端部的车辆宽度方向内侧处。连接部29由例如与内侧中空部26和外侧中空部28一体形成的一体式铰链构造。

[0051] 侧气囊装置22被布置在由内侧中空部26和外侧中空部28包围的部分处。侧气囊装置22包括布置在该侧气囊装置22的车辆前后方向前侧处的侧气囊的囊本体40和布置在囊本体40的后侧处的充气机42。囊本体40被以折叠状态布置在内侧中空部26和外侧中空部28之间。充气机42被构造成由于被启动而喷射气体到囊本体40的内部以使囊本体40膨胀并展开。

[0052] 覆盖支撑部26A的表面和前侧伸出部26C的前部侧处的表面的座椅套44被设置在内侧中空部26处。此外，覆盖主体部28A的车辆宽度方向外侧的表面、前侧伸出部28D的前部侧的表面和后侧伸出部28B的后部侧的表面的座椅套44被设置在外侧中空部28处。

[0053] 覆盖内侧中空部26的支撑部26A的一个座椅套44的一个端部被卷起以便覆盖前侧伸出部26C的车辆宽度方向外侧端面26D。此外，覆盖外侧中空部28的主体部28A的另一座椅套44的一个端部被卷起以便覆盖前侧伸出部28D的车辆宽度方向内侧端面28E。然后，覆盖内侧中空部26的外侧端面26D的一个座椅套44的端部和覆盖外侧中空部28的内侧端面28E的另一座椅套44的端部在它们彼此重叠(即，叠置)的状态下缝合在一起，由此设置撕开部46。撕开部46被设置在侧气囊装置22的车辆前后方向前方处。撕开部46被构造成当囊本体
40膨胀并展开时裂开。

[0054] 座椅套44例如由已经编织纤维的织物或柔性树脂形成。座椅套44例如通过粘接剂等附接到内侧中空部26的表面和外侧中空部28的表面。

[0055] 如在图6中所示，在车辆侧面碰撞时，由于侧气囊装置22的囊本体40朝向车辆前侧膨胀并展开，后侧伸出部28B相对于内侧中空部26绕连接部29旋转以在车辆宽度方向外侧打开。在车室内侧，布置在大体上车辆前后方向和大体上车辆上下方向上的门饰件60在座椅靠背14和门饰件60之间具有间隙的情况下被设置在座椅10的车辆宽度方向外侧处。囊本体40撞击门饰件60，并且朝向车辆前侧膨胀并展开。

[0056] 如在图3和图4中所示，主体框架34包括布置在该主体框架34的车辆宽度方向外侧处的侧框架部146。当在沿着车辆宽度方向的横截面中观察时，侧框架部146被以大体上L形状形成。更具体地，侧框架部146包括：外侧壁部34A，该外侧壁部34A沿着大体上车辆前后方向和大体上车辆上下方向布置：以及内侧壁部34B，该内侧壁部34B从外侧壁部34A的车辆前后方向后端部延伸到车辆宽度方向内侧。外侧壁部34A的前端部朝向车辆宽度方向内侧弯曲。内侧壁部34B的车辆宽度方向内侧端部朝向车辆前后方向前侧弯曲。通孔35被形成在外侧壁部34A处，双头螺栓32插入穿过通孔35。

[0057] 双头螺栓32的一个端部被紧固到充气机42的车辆宽度方向内侧处的壁部。多个双头螺栓32(例如，两个)在车辆上下方向上被设置在充气机42处。双头螺栓32的另一端部被插入穿过内侧中空部26的附接孔30和主体框架34的通孔35。在该状态中，螺母36被紧固在双头螺栓32的另一端部处，由此侧气囊装置22、硬树脂材料24(也就是，内侧中空部26和外侧中空部28)和主体框架34一体地组装。就是说，在单元20中，由于双头螺栓32被插入穿过内侧中空部26的附接孔30，并且覆盖内侧中空部26的座椅套44和覆盖外侧中空部28的座椅套44在撕开部46处重叠并且被缝合在一起，所以侧气囊装置22和硬树脂材料24(也就是，内侧中空部26和外侧中空部28)被提前构造成一个模块。

[0058] 如在图3中所示，主体框架34被固定在座椅靠背14处。可移动框架102被设置在座椅靠背14处，可移动框架102支撑乘员P并且由于在车辆宽度方向上的载荷而相对于主体框架34在车辆宽度方向上移动。可移动框架102构成可动部的一部分。可移动框架102被设置在内侧中空部26的支撑部26A的车辆前后方向后侧处。

[0059] 图5示出可移动装置100，该可移动装置100使用作包括可移动框架102的可动部的靠背部134可移动。首先，将解释座椅垫子12。如在图5中所示，座椅垫子12包括座椅垫框架118。座椅垫框架118在平面视图中被以框架形状形成，并且经由左右一对滑动导轨120联接到车身的地板122。支撑乘员的臀部和大腿部的座部124被布置在座椅垫框架118上方。座部
124经由附接到座椅垫框架118的前端部的座部支撑机构126联接到(也就是，支撑在)座椅垫框架118。

[0060] 座部支撑机构126是旋转机构，旋转机构包括：轴轴承128，该轴轴承128被固定在座椅垫框架118处：以及旋转轴130，该旋转轴130被固定在座部124处并且被可旋转地联接到轴轴承128。旋转轴130和轴轴承128被布置成使得它们的相应的轴向方向相对于车辆前后方向倾斜以便在后部处被升高。座部124的旋转轴线L1(参见虚线)被倾斜成为朝向车辆后侧的上升斜坡并且被设定成经过就坐在座椅10上的乘员(从图中省略)的腰部的附近。

[0061] 座椅靠背14包括：靠背部134，该靠背部134支撑乘员的背部；悬挂部(也就是，旋转联接部)136，该悬挂部136将靠背部134联接成可相对于主体框架34旋转；外周支撑部138，该外周支撑部138将靠背部134的外周侧处的多个位置联接到主体框架34：以及延伸螺旋弹簧140，该延伸螺旋弹簧140桥接在靠背部134的下端部和座椅垫框架118之间。

[0062] 主体框架34包括布置成为左右一对的侧框架部146、上框架部148和下框架部150，并且在座椅靠背14的前后方向上观察时，主体框架34被以框架形状形成。侧框架部146、上框架部148和下框架部150构成座椅靠背14的框架。

[0063] 靠背部134由可移动框架102和作为弹性构件的多个横向线构件162和网形构件164构造。可移动框架102包括左右侧部102A、左右上部102B和左右下部102C。

[0064] 多个横向线构件162是具有柔性和弹性的线形构件，并且在左右侧部102A之间沿着座椅宽度方向伸展。网形构件164是具有柔性和弹性的网形构件，并且与多个横向线构件162类似地在左右侧部102A之间沿着座椅宽度方向伸展。

[0065] 悬挂部136从主体框架34悬挂以支撑靠背部134，并且尽管从图中省略，悬挂部136由竖直线部和横向线部构造。竖直线部在网形构件164的上下方向上延伸并且被联接到多个横向线构件162，并且竖直线部的上端部被固定在上框架部148的座椅宽度方向中间部处。竖直线部的下端部被固定在可移动框架102的下部102C处。此外，在从座椅靠背前侧观察时，横向线部被以V形状形成，并且横向线部的座椅宽度方向中央部被固定在布置在靠背部134的上端部处的横向线构件162处。横向线部的两端部被固定在上框架部148的上部处。

[0066] 外周支撑部138由多根线构造。由于外周支撑部138，靠背部134相对于主体框架34朝向座椅靠背后侧的移位被调节，并且，靠背部134的朝向座椅靠背前侧和座椅靠背宽度方向的移位被限制到预定范围内。

[0067] 在具有上述构造的座椅靠背14中，靠背部134相对于主体框架34经由外周支撑部138被支撑。此外，靠在座椅靠背14上的乘员的背部由在可移动框架102处伸展的多个横向线构件162和网形构件164支撑。

[0068] 在可移动装置100中，因为靠背部134经由悬挂部136从主体框架34悬挂，所以靠背部134可以相对于主体框架34在外周支撑部138弯曲、膨胀、收缩等的范围内旋转。该旋转包括朝向座椅宽度方向绕着沿着座椅靠背前后方向的旋转轴线L2(参见虚线)的旋转(也就是，摇摆)以及绕沿着座椅靠背上下方向的旋转轴线L3(参见虚线)的旋转。朝向座椅宽度方向的前述旋转是在靠背部134的上侧固定部作为旋转中心C的情况下朝向车辆的横摆方向的旋转。此外，绕沿着座椅靠背上下方向的旋转轴线的前述旋转是在靠背部134的上侧固定部作为旋转中心C的情况下朝向车辆的偏航方向的旋转(相对于可移动装置100，参见例如日本专利申请特开(JP-A)第2016-005938号)。

[0069] (操作和效果)

[0070] 接下来，将解释第一示例性实施例的操作和效果。

[0071] 在具有上述构造的座椅靠背14中，由于在座椅宽度方向上作用在乘员P上的载荷，所以靠背部134相对于主体框架34在车辆宽度方向上移动(在第一示例性实施例中，旋转)。作为结果，即使在当车辆转弯的同时行驶时旋转力作用在乘员P上的情形中，由于靠背部
134相对于主体框架34在车辆宽度方向上移动(在第一示例性实施例中，旋转)，所以乘员P可以被适当地支撑。因此，在上述座椅10中，即使当硬树脂材料24被设置在座椅靠背14的侧部14B处时，这对就坐舒适性也没有显著影响。

[0072] 此外，由于座椅靠背14的侧部14B的硬树脂材料24，外力可以从车辆侧面碰撞的初始阶段施加到乘员P，并且增大对乘员P的初始阶段限制性能。此外，构成硬树脂材料24的内侧中空部26和外侧中空部28在车辆侧面碰撞时经历压溃变形，由此吸收碰撞能量。因此，在上述座椅10中，在车辆侧面碰撞时，由于用作能量吸收材料的硬树脂材料24，能量吸收行程可以被放大。

[0073] 此外，在上述座椅10中，侧气囊装置22被容纳在座椅靠背14的侧部14B的内部，并且侧气囊装置22的外周被构成硬树脂材料24的内侧中空部26和外侧中空部28覆盖。此外，侧气囊装置22的后侧被外侧中空部28的后侧伸出部28B覆盖。当设置在车辆处的传感器(从图中省略)已经检测到车辆的侧面碰撞时，充气机42启动以喷射气体到囊本体40的内部。此时，在内侧中空部26和外侧中空部28相对打开的方向上施加力，座椅套44的张力增加，并且撕开部46裂开，由此囊本体40膨胀并且展开。伴随着囊本体40的膨胀并展开，外侧中空部28绕连接部29(参见图6)相对于内侧中空部26在打开方向上旋转。

[0074] 在上述座椅10中，因为侧气囊装置22的后侧被外侧中空部28的后侧伸出部28B覆盖，所以位于侧气囊装置22的后侧处的后侧伸出部28B的前面31可以被制成在囊本体40膨胀并展开时用作反作用力板。因此，侧气囊装置22的囊本体40的膨胀并展开可以被加速。此外，与座椅套44相比较不太容易伸展以用于使囊本体40快速膨胀并展开的边带(例如，围绕囊本体40的边带)等也变得不必要。

[0075] 在上述座椅10中，因为侧气囊装置22的外周被构成硬树脂材料24的内侧中空部26和外侧中空部28覆盖，所以保持囊本体40的折叠形状的保持构件诸如封装布等变得不必要，并且囊本体40的折叠的自由度被增大。此外，因为支撑乘员P的支撑部26A被形成在内侧中空部26的前部处，所以在侧面碰撞初始阶段对乘员P的限制性能被更可靠地增大。

[0076] 在上述座椅10中，覆盖内侧中空部26的座椅套44和覆盖外侧中空部28的座椅套44彼此重叠并缝合在一起的撕开部46被设置在侧气囊装置22的车辆前后方向前方。作为结果，通过使撕开部46的外周、内侧中空部26和外侧中空部28由硬树脂材料24构造，当囊本体40膨胀并展开时，座椅套44的张力增加，并且能够加速撕开部46的裂开。

[0077] 在上述座椅10中，构成靠背部134的一部分的可移动框架102被布置在内侧中空部26的支撑部26A的车辆前后方向后侧处。因此，在车辆宽度方向上移动(在第一示例性实施例中，旋转)的可移动框架102可以被内侧中空部26的支撑部26A隐藏。

[0078] 在上述座椅10中，内侧中空部26和外侧中空部28通过在侧气囊装置22的车辆前后方向后侧处的连接部29彼此一体连接。结果，由于在囊本体40膨胀并展开时，外侧中空部28绕连接部29相对于内侧中空部26在打开方向上相对移动(在第一示例性实施例中，打开的主要仅为外侧中空部28)，内侧中空部26和外侧中空部28的分散可以被防止或抑制。此外，由于在囊本体40膨胀并展开时，外侧中空部28绕连接部29相对于内侧中空部26在打开方向上相对移动，囊本体40沿着外侧中空部28的移动方向膨胀并展开，并且可以获得囊本体40的展开行为的稳定化。

[0079] 此外，在上述座椅10中，附接到侧气囊装置22的充气机42的双头螺栓32被插入穿过内侧中空部26的附接孔30，并且，覆盖内侧中空部26和外侧中空部28的座椅套44的前端部被缝合在一起。作为结果，侧气囊装置22和硬树脂材料24被提前构造成一个模块。因此，侧气囊装置22和硬树脂材料24到座椅靠背14的侧部14B的组装可以被大大改善。

[0080] 此外，在上述座椅10中，硬树脂材料24包括以中空形状形成的内侧中空部26和以中空形状形成的外侧中空部28。作为结果，内侧中空部26和外侧中空部28在车辆侧面碰撞时容易经历压溃变形。因此，硬树脂材料24可以根据简单构造被用作能量吸收材料。

[0081] {第二示例性实施例}

[0082] 图7示出作为在第二示例性实施例的车辆座椅中使用的硬树脂材料24的内侧树脂形成部的内侧中空部70。应注意的是，对于与上述第一示例性实施例中相同的组成部分，给它们分配相同的附图标记，并且省略其解释。

[0083] 如在图7中所示，内侧中空部70包括布置在车辆宽度方向内侧处的内侧树脂部72和布置在车辆宽度方向外侧处的外侧树脂部74。内侧树脂部72被以凹形形状形成以向车辆宽度方向外侧开口。此外，外侧树脂部74被以凹形形状形成以向车辆宽度方向内侧开口。内侧树脂部72和外侧树脂部74例如通过注射成型分开形成。通过内侧树脂部72和外侧树脂部74的双层联接来构造内侧中空部70。例如，通过以粘接剂、热焊接等连结内侧树脂部72的外侧端面72A和外侧树脂部74的内侧端面74A，以中空形状形成内侧中空部70。内侧中空部70具有与第一示例性实施例的内侧中空部26大体相同形状。

[0084] 在上述座椅中，在车辆侧面碰撞时，由于用作能量吸收材料的内侧中空部70，能量吸收行程可以被放大。此外，因为通过内侧树脂部72和外侧树脂部74的双层联接来构造内侧中空部70，内侧中空部70的制造是容易的。

[0085] 应注意的是，尽管从图中省略图示，但是硬树脂材料24的外侧中空部也可以被以如下构造设置，在该构造中，内侧树脂部和外侧树脂部通过双层联接来结合。

[0086] {第三示例性实施例}

[0087] 图8示出作为在第三示例性实施例的车辆座椅中使用的硬树脂材料24的内侧树脂形成部80。应注意的是，对于与上述第一和第二示例性实施例中相同的组成部分，给它们分配相同的附图标记，并且省略其解释。

[0088] 如在图8中所示，内侧树脂形成部80具有与第一示例性实施例的内侧中空部26大体上相同的外轮廓形状，但是不具有中空形状。内侧树脂形成部80包括构成该内侧树脂形成部80的车辆宽度方向内侧处的面的内侧壁部80A。此外，内侧树脂形成部80包括：多个肋80B，所述多个肋80B从内侧壁部80A的车辆宽度方向外侧处的面朝向车辆宽度方向外侧大体上在车辆上下方向上延伸：以及多个肋80C，所述多个肋80C从内侧壁部80A的车辆宽度方向外侧处的面朝向车辆宽度方向外侧大体上在车辆前后方向延伸。在从车辆宽度方向外侧观察的状态中，所述多个肋80B和所述多个肋80C被大体上以网格形状形成。

[0089] 在上述座椅中，内侧树脂形成部80的多个肋80B和肋80C被构造成能够在车辆的侧面碰撞时压溃变形。因此，通过利用内侧树脂形成部80作为车辆侧面碰撞时的能量吸收材料，能量吸收量可以变大。此外，因为内侧树脂形成部80在内侧壁部80A的车辆宽度方向外侧的面处包括多个肋80B和80C，内侧树脂形成部80的制造是容易的。

[0090] 应注意的是，尽管从图中省略图示，但是硬树脂材料24的外侧树脂形成部也可以被以如下构造设置，在该构造中，多个肋从其外侧壁部的内侧面朝向车辆宽度方向内侧延伸。

[0091] {第四示例性实施例}

[0092] 图9示出第四示例性实施例的座椅(也就是，车辆座椅)的座椅靠背200的侧部(例如，座椅框架部)200B。应注意的是，对于与上述第一至第三示例性实施例中相同的组成部分，给它们分配相同的附图标记，并且省略其解释。

[0093] 如在图9中所示，气囊单元(下文中称为“单元”)202被设置在座椅靠背200的侧部200B处，侧气囊装置22等被包含在单元202中。单元202包括侧气囊装置22和硬树脂材料
204，硬树脂材料204被布置成覆盖侧气囊装置22的车辆宽度方向内侧、车辆前后方向前侧和车辆前后方向后侧。硬树脂材料204被构造成中空部，该中空部由硬树脂材料以中空形状形成并且被构造成能够在车辆侧面碰撞时压溃变形。硬树脂材料204例如通过吹塑成型形成。

[0094] 硬树脂材料204在支撑部26A的车辆前后方向前部处包括前侧伸出部204A，前侧伸出部204A伸出以覆盖侧气囊装置22的前端部。此外，硬树脂材料204在竖直壁部26B的车辆前后方向后部处包括后侧伸出部204B，后侧伸出部204B伸出以覆盖侧气囊装置22的后端部。后侧伸出部204B的前面31用作在囊本体40膨胀并展开时产生反作用力的反作用力面。

[0095] 覆盖支撑部26A的表面和前侧伸出部204A的前部的表面的一个座椅套206被设置在硬树脂材料204处。该一个座椅套206的一个端部被卷起以便覆盖前侧伸出部204A的后侧处的表面的一部分。此外，另一座椅套206被设置成覆盖硬树脂材料204的后侧伸出部204B的后部的表面和侧气囊装置22的车辆宽度方向外侧处的表面。该另一座椅套206的一个端部被卷起以便覆盖侧气囊装置22的前侧的一部分。然后，该一个座椅套206的端部和该另一座椅套206的端部在它们彼此重叠(也就是，叠加)的状态下缝合在一起，由此设置撕开部208。撕开部208被设置在侧气囊装置22的车辆前后方向前方处并且被构造成在囊本体40膨胀并展开时裂开。

[0096] 在上述座椅中，由于座椅靠背200的侧部200B的硬树脂材料204，所以外力可以从车辆侧面碰撞的初始阶段施加到乘员(从图中省略)，并且增大对乘员的初始阶段限制性能。此外，硬树脂材料204由中空部构造，该中空部以中空形状形成并且在车辆侧面碰撞时经历压溃变形。因此，在车辆侧面碰撞时，由于用作能量吸收材料的硬树脂材料204，能量吸收行程可以被放大。

[0097] 此外，在上述座椅中，作为由于其与第一示例性实施例的座椅10的构造不同的构造而获得的效果，存在以下效果。

[0098] 由位于侧气囊装置22的乘员侧处的单个中空部构成硬树脂材料204。因此，在上述座椅中，部件的数目可以被减少，并且成本减小是可能的。此外，硬树脂材料204由单个中空部构成，并且因此，硬树脂材料204在车辆侧面碰撞时容易经历压溃变形。作为结果，硬树脂材料204可以根据简单构造被用作能量吸收材料。

[0099] 应注意的是，在第一至第四示例性实施例中，能够修改硬树脂材料24和204的尺寸和形状。此外，在第三示例性实施例中，能够修改内侧树脂形成部80的多个肋的布置。

[0100] 此外，在第一示例性实施例中，尽管包括用作覆盖侧气囊装置22的座椅前后方向后侧的反作用力面的前面31的后侧伸出部28B被设置在用作外侧树脂形成部的外侧中空部28处，但本公开不限于该构造。例如，覆盖侧气囊装置22的座椅前后方向后侧的反作用力面可以被形成在内侧树脂形成部处。

[0101] 此外，在第一至第四示例性实施例中，包括相对于主体框架34在车辆宽度方向上移动的可移动框架102的靠背部134的构造不限于图5中所示的构造，并且其变型是可能的。此外，在第一至第四示例性实施例中，尽管包括可移动框架102的靠背部134是大体上在车辆宽度方向上旋转的构造，但本公开不限于该构造，并且包括可移动框架的靠背部可以是大体上在车辆宽度方向上移动的构造。

[0102] 应注意的是，尽管已经详细描述了本公开的具体示例性实施例，但本公开不限于当前的示例性实施例，并且对本领域普通技术人员清楚的是，在本公开的范围内，各种其他实施例是可能的。

[0103] 通过引用把在2017年12月8日提交的日本专利申请第2017-238137号的公开内容整体并入本说明书。

[0104] 通过引用把在本说明书中引用的所有文献、专利申请和技术标准并入到本说明书中，其并入的程度就如同各个文献、专利申请和技术标准被具体地并且单独地通过引用并入而被表述出来。

[0105] 附图标记的解释

[0106] 10  车辆座椅

[0107] 14  座椅靠背

[0108] 14B  侧部

[0109] 22  侧气囊装置

[0110] 24  硬树脂材料

[0111] 26  内侧中空部(内侧树脂形成部)

[0112] 26A  支撑部

[0113] 28  外侧中空部(外侧树脂形成部)

[0114] 29  连接部

[0115] 30  附接孔

[0116] 31  前面(反作用力面)

[0117] 32  双头螺栓

[0118] 34  主体框架

[0119] 40  囊本体(侧气囊)

[0120] 44  座椅套

[0121] 46  撕开部

[0122] 70  内侧中空部(内侧树脂形成部)

[0123] 80  内侧树脂形成部

[0124] 102  可移动框架(可动部)

[0125] 134  靠背部(可动部)

[0126] 200  座椅靠背

[0127] 200B  侧部

[0128] 204  硬树脂材料

[0129] 206  座椅套

[0130] 208  撕开部

[0131] P  乘员