[0001] 本发明涉及盘式制动器领域，具体涉及一种固定式盘式制动器。

[0002] 盘式制动器作为行车制动的装置广泛应用于汽车中，主要包括固定钳式盘式制动器和浮动钳式盘式制动器两类。固定钳式盘式制动器主要是指盘式制动器(卡钳)固定在汽车悬架上，在制动盘两侧都配有一个制动活塞，通过控制制动活塞伸出来将摩擦片压紧，并由摩擦片夹紧制动盘，实施制动。但现有结构的固定钳式盘式制动器在进行制动时，摩擦片容易发生摆动，使得摩擦片磨损不均匀，影响制动的可靠性。浮动钳式盘式制动器主要是指盘式制动器(卡钳)分为钳体和支架两个部分，支架部分固定在在汽车悬架上，钳体连接在支架的内部且可沿制动盘轴向滑动，另外在制动盘的另一侧设有制动活塞，单侧活塞伸出时，钳体同时滑动与活塞一同夹紧制动盘，实施制动。但现有结构的浮动钳式盘式制动器一般通过单个制动活塞与卡钳协同对制动盘进行制动，也同样存在制动力分配不均匀的问题。

[0048] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0049] 除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

[0050] 下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的固定式盘式制动器。

[0051] 根据本发明实施例的固定式盘式制动器，如图1、图2和图3所示，可以包括：壳体100、一对驱动组件200、一对回位机构300和一对摩擦片400。

[0052] 其中，壳体100的内部形成有腔室130。

[0053] 一对驱动组件200相对设于腔室130内。

[0054] 一对回位机构300设于腔室130内且分别与一对驱动组件200的相对的一侧配合。

[0055] 一对摩擦片400相对设于腔室130内且分别连接一对回位机构300的远离一对驱动组件200的一端。

[0056] 其中，通过一对驱动组件200驱动一对摩擦片400在腔室130内相对靠近，以及通过一对驱动组件200驱动一对回位机构30回缩以带动一对摩擦片400在腔室130内相对远离。

[0057] 也就是说，根据本发明实施例的固定式盘式制动器，通过在壳体100内部的腔室130内设置一对驱动组件200以及一对回位机构300，回位机构300的一端配合连接在驱动组件200的相对的侧端，并通过一对回位机构300的另一端连接一对摩擦片400。通过一对驱动组件200驱动腔室130内的摩擦片400相对靠近，并通过一对驱动组件200驱动一对回位机构
300回缩来带动一对摩擦片400相对远离，从而实现对一对摩擦片400中间的制动盘进行稳定地同步制动。通过稳定地驱动一对摩擦片400同步制动，从而避免发生摩擦片400摆动的情况，使得摩擦片400的制动力分配均匀，提升了制动器制动的可靠性。其中，摩擦片400与驱动组件200相分离，不直接连接。

[0058] 此外，通过在一对驱动组件200与一对摩擦片400设置回位机构300以驱动摩擦片400主动回位，还使得驱动组件200与摩擦片400之间便于拆卸维护，且降低了相互之间的应力损耗。

[0059] 在一些实施例中，如图1和图3所示，壳体100包括可拆卸连接的内侧制动器壳体110和外侧制动器壳体120。

[0060] 内侧制动器壳体110和外侧制动器壳体120的相对侧面上分别形成有第一容置槽和第二容置槽，第一容置槽和所述第二容置槽配合形成腔室130。

[0061] 一对驱动组件200分别设于第一容置槽和所述第二容置槽内，一对摩擦片400分别设于第一容置槽和第二容置槽的开口处，一对驱动组件200驱动一对摩擦片400分别在第一容置槽和第二容置槽的开口处伸出/回位。

[0062] 也就是说，壳体100设置包括可拆卸连接的内侧制动器壳体110和外侧制动器壳体120，通过在内侧制动器壳体110和外侧制动器壳体120的对应侧分别设置第一容置槽和第二容置槽来安置一对驱动组件200，从而一对驱动组件200可以稳定地驱动摩擦片400进行制动。

[0063] 在一些实施例中，如图4、图5和图6所示，第一容置槽和所述第二容置槽的底部皆形成有一对平行设置的活塞槽140，

[0064] 驱动组件200包括一对活塞210，一对活塞210分别可轴向活动地设于第一容置槽/所述第二容置槽内的一对活塞槽140内，一对活塞210的靠近活塞槽140的出口的一端伸出活塞槽140分别与回位机构300的一端相配合以连接摩擦片400，

[0065] 也就是说，在内侧制动器壳体110和外侧制动器壳体120各自的容置槽内分别设置一对活塞槽140，并在活塞槽140里设置可沿活塞槽140轴向活动的活塞210，进而使得一对摩擦片400分别受一对设置在活塞槽140内的活塞210驱动以实现靠近制动，并通过活塞210回缩以带动回位机构300回缩，以实现一对摩擦片400相对分离(解除制动)。

[0066] 其中，内侧制动器壳体110和外侧制动器壳体120各自一对的活塞槽140位置相对应，从而实现活塞210对一对摩擦片400的平稳驱动，使得在制动时制动力分配地更均匀。

[0067] 在一些实施例中，内侧制动器壳体110和外侧制动器壳体120的内部设有进油路150，进油路150连通内侧制动器壳体110和外侧制动器壳体120中的一对活塞槽140的底部。

[0068] 其中，通过进油路150往内侧制动器壳体110和外侧制动器壳体120中的一对活塞槽140内供给/回收油液，以驱动一对活塞210沿活塞槽140的轴向方向伸出/收缩。

[0069] 作为示例，如图2、以及图4‑图8所示，在内侧制动器壳体110的外部设有进油路150的端口，并在内侧制动器壳体110和外侧制动器壳体120内部设置进油路150，进油路150沿着内侧制动器壳体110和外侧制动器壳体120的壳体轮廓方向设置，通过进油路150来连通内侧制动器壳体110和外侧制动器壳体120内部的活塞槽140以供给/回收油液，最终实现对活塞槽140内的活塞210稳定驱动。

[0070] 此外，如图5所示，在内侧制动器壳体110和外侧制动器壳体120之间连接处的进油路150处还设有密封连接圈180，从而避免油液泄漏。

[0071] 内侧制动器壳体110和外侧制动器壳体120的内部还分别设有排气管路160，排气管路160连通内侧制动器壳体110/外侧制动器壳体120内一对所述活塞槽140的底部。

[0072] 作为示例，如图2、以及图4‑图8所示，在内侧制动器壳体110和外侧制动器壳体120内部的相对进油路150的另一端还设有分别连通活塞槽140的排气管路160，以此对进油路150内通入的多余空气进行排除。

[0073] 内侧制动器壳体110和外侧制动器壳体120的内部还分别设有连通油路170，连通油路170设于一对活塞槽140的底部之间以连通一对活塞槽140。

[0074] 由此，通过设置连通油路170便于单个管路形式的进油路150直接给内侧制动器壳体110和外侧制动器壳体120内的活塞槽140供给油液，使得壳体内部结构简洁，驱动更加直接高效。

[0075] 在一些实施例中，如图3‑图8所示，内侧制动器壳体110和外侧制动器壳体120中的一对活塞槽140的内侧壁上分别形成有第一环形槽141。

[0076] 各第一环形槽141内分别对应设置有密封圈220，每个密封圈220分别套设在各自对应的活塞210的外侧壁上。

[0077] 也就是说，在活塞槽111的内侧壁上分别开设第一环形槽112，在第一环形槽112内设置密封圈220，密封圈220套设在各自对应的活塞210的外侧壁上，由此可以起到对活塞槽111里的油液密封的作用，提升驱动的稳定性。

[0078] 在一些实施例中，如图3、图8所示，第一环形槽141的与轴向方向垂直的截面为梯形，第一环形槽141的靠近活塞槽140一侧的底边宽度大于远离活塞槽140的另一侧的底边宽度。也就是说，第一环形槽141的开口由内至靠近活塞槽111的方向逐渐增大，其靠近活塞槽140的一端开口较大，以便于在活塞210活动时，留给密封圈220的对应侧(即靠近活塞槽111的一侧)形变的活动空间。

[0079] 内侧制动器壳体120和外侧制动器壳体120内各一对第一环形槽141分别在对应的一对活塞槽140内设于同一轴向位置。由此密封时使得一对活塞槽140内的液压均衡。

[0080] 在一些实施例中，如图5、图6所示，一对活塞210的内部分别形成有与一对活塞槽140同向开口的连接腔211，连接腔211靠近活塞槽140的底部的一端封闭，远离活塞槽140的底部的一端开口。

[0081] 回位机构300包括一对弹片，一对弹片的一端分别连接摩擦片400，另一端分别嵌设在一对活塞210内部的连接腔211内，活塞210通过弹片与摩擦片400连接。

[0082] 也就是说，通过在活塞210的内部开设有一端开口的连接腔211，连接腔211的开口朝向摩擦片400设置，便于通过嵌设弹片来连接活塞210与摩擦片400，其中，活塞210与摩擦片400不直接连接，结构轻便，易于拆卸维护。具体地，在活塞210伸出时，由活塞210推动摩擦片400进行制动，而活塞210回缩时，由活塞210带动弹片回收，最终通过弹片来带动摩擦片400回收解除制动，有效缓冲摩擦片400回收时产生的摆动，改善摩擦片400的损耗。

[0083] 在一些实施例中，如图5、图6所示，一对活塞210的连接腔211的内侧壁上形成有第二环形槽212，每个第二环形槽212的轴向两端分别形成限位部。

[0084] 一对弹片的另一端形成有相对内翻的折边，一对弹片的折边的拐角分别抵接在各自对应的第二环形槽212内的靠近连接腔211的开口的限位部上。

[0085] 也就是说，在一对活塞210伸出时，连接腔211内的一对弹片的折边的拐角抵接在第二环形槽212内的远离连接腔211的开口的端部，以实现对弹片限位。而当一对活塞210回收时，连接腔211内的一对弹片的折边的拐角抵接在第二环形槽212内的靠近连接腔211的开口的端部，以便于可靠地将摩擦片400拉回。

[0086] 在一些实施例中，固定式盘式制动器还可以包括两对导向组件500，每对导向组件500分别设于第一容置槽和第二容置槽内部，一对摩擦片30分别通过一对导向组件500可移动地对应连接在第一容置槽和第二容置槽内。

[0087] 作为示例，如图5所示，每对导向组件500分别设于内侧制动器壳体110和外侧制动器壳体120中的第一容置槽和第二容置槽内部的两端，摩擦片400的两端滑动连接一对导向组件500，进而使得摩擦片400在壳体100内部稳定可靠地相对运动。

[0088] 具体地，如图5、图6所示，每对导向组件500设于第一容置槽/第二容置槽内部的沿长度方向的两侧端。

[0089] 导向组件500可以包括：滑轨510和滑片520。

[0090] 滑轨510连接在第一容置槽/第二容置槽内部的沿长度方向的侧端。

[0091] 滑片520连接在摩擦片400的沿长度方向的侧端，滑片520滑动连接在滑轨510内。

[0092] 也就是说，导向组件500设置包括滑轨510和滑片520，在第一容置槽或第二容置槽的内部的侧端可拆卸地安装滑轨510，而在摩擦片400的端部可拆卸地设置滑片520，从而通过滑片520滑动设于滑轨510内使得摩擦片400稳定运动，结构简单可靠。

[0093] 以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。