技术领域
[0002] 本发明涉及一种可折叠的轮式箱和一种尤其用于这种可折叠的轮式箱的转向轮。
相关背景技术
[0003] 旅行箱及它们的箱壳体通常由金属、皮革、织物材料或塑料制成，并且由两个刚性或稍微柔性的箱半部组成，这两个箱半部通过具有铰链和锁扣的箱框架或通过拉链保持在一起，从而形成稳定的容器。
[0004] 这将创建一个可以以升为单位定义的体积。在大多数情况下，该体积值与外部尺寸一起代表了箱的基本技术特性。平均而言，一个旅行箱的体积为80升。
[0005] 世界各地的人们每年平均有1次2周的休假，在此期间，衣服、鞋子和洗漱用品以及日常配饰都被装入较大的旅行箱中。这意味着体积为80升的箱子每年要存放50周。
[0006] 因此，一个有4个箱子的4口之家在地下室、阁楼或车库中每年在50周内存放大约320升的体积。在极少数情况下，旅行箱由于轮、手柄和附件可以彼此内外叠置。即使这是可能的，仍剩下用于存放的最大箱子的体积。
[0007] 无论是个人还是家庭，在旅行的目的地都会出现类似的问题。无论是在酒店房间还是在帆船上。都没有空间来容纳旅行箱的体积。它们会妨碍或占据壁橱中实际需要的空间。
[0008] 制造商在世界各地生产箱子。在生产完成后，他们以高价在全球范围内储存和运送这些体积巨大的空箱子，然后将它们再次存放在经销商处，由于位置优越，他们为存放体积庞大的箱子付出了高昂的代价。
[0009] 旅行箱和旅行包通常配有轮以方便运输。为此，大多数旅行箱和旅行包都有一对固定轮，它们在面向地板的边缘上有共同的虚拟旋转轴，或者通常有4个可360度旋转的单轮或双轮，它们分别安装在底面上的4个角部中。
[0010] 对于每个轮组件，这些轮的360度的大旋转范围比轮本身占用更多的体积。因此，要么增加箱子的外部尺寸，要么将轮部分地集成到箱子的体积中，这导致包装体积减少。为了减少这个未被使用的体积和旅行箱的重量，将轮保持为尽可能地小。
[0011] 这会导致操控性差和行驶噪音高，尤其是在不平坦的地面上。
[0012] 根据箱子的位置，可360度旋转的轮由于重力而从箱子的实际外部尺寸突出，并增加了箱子的体积，尤其是在将箱子装入行李舱或行李间时。
具体实施方式
[0042] 通过高弹性连接部以及半弹性或半刚性的壳体元件或它们的部段的布置，体积在25到100升之间的箱子的半部可以进行折叠，使得仅箱壳体的材料厚度定义折叠后的箱的高度。因此，整个箱子的体积减少到其先前体积的一小部分。
[0043] 可折叠旅行箱呈长方体形状，并且可通过箱子上侧面的手柄或手柄杆在多达4个轮上直立移动。通常，在这个朝向上，两个最小的侧面形成箱子的上下侧面，第二大的侧面形成细长的手柄/铰链侧面，并且两个最大的侧面形成如下侧面，打开的箱子在装载时放置在该侧面上。拉链或拉索和铰链形成箱子的两个半部的闭合件。
[0044] 不同于铰链式折叠箱，旅行箱半部的上下侧面3、细长的手柄/铰链侧面2和侧表面1在边缘处通过软弹性的但抗撕裂的材料的连接条4连接在一起，该材料由皮革、塑料、橡胶、硅树脂(Silikon)、纺织品(Textil)、织物(Gewebe)或它们的组合制成。
[0045] 四个由皮革、塑料、橡胶、硅树脂、纺织品、织物或它们的组合制成的柔软弹性的但抗撕裂的材料的附加连接条5与相对的手柄/铰链侧面2一起允许上下侧面3和手柄/铰链侧面2在侧表面1的方向上几乎同步地折叠，其中，附加连接条仅在箱半部的两个相对的上下侧面3的角部处相对于短边成45度布置。
[0046] 由于连接条4和5具有不同的宽度，不能具有固定的枢轴点，并且因此箱子的上下侧面3、细长的手柄/铰链侧面2和侧表面1可以在多个方向上相对彼此移动和偏离，因此简化了上下两个侧面3和两个细长的手柄/铰链侧面2在侧面1上的同步折叠。
[0047] 一旦在至少三个侧面上拉开拉链，箱子的两个半部现在可以彼此单独地折叠。一个侧面(优选地，箱子的铰链侧面)可以保留作为连接部，以使箱子更容易操作和关闭。然而，为了组装或修理，可能会分开两个壳体的连接。
[0048] 然而，上下侧面3以及手柄/铰链侧面2的可移动布置使得底面不能再像往常一样用于安装轮7。一方面，由于弹性连接件4和5，该表面本身不再稳定，另一方面，底面3及其可见的外表面朝向彼此折叠，使得在折叠在一起时，轮7或甚至颚脚(Kieferfüβe)会发生碰撞，从而无法将表面折叠平整。
[0049] 由于这个原因，箱子的大侧面1和它们的三维结构承担了中央静态功能并用作轮7以及引入用于移动的所有力的手提手柄和手推手柄的容纳部。
[0050] 箱子和旅行包(以下简称行李箱8)上的侧向转向轮的发明解决了这些问题。转向轮不是安装在行李箱8的面向地面的表面下方，而是在行进方向上成对地以纤细且节省空间的方式主要安装在行李箱8的两个大侧面上的凹槽中，行李箱8通常放置在该侧面上以便打开。在这种情况下，轮1突出超过这些侧表面的边缘，超过箱子的面向地面的表面，以便在地面和行李箱8之间形成移动所需的自由空间。
[0051] 类似于全轮转向的汽车，分别依次安装在左侧和右侧表面上的两个轮位于一条轨道上。出于转向的目的，轮仅在其轮脚上在5到45度的限定旋转范围内旋转，而不是像传统手提箱轮那样旋转360度。由于与通常360度旋转的箱轮相比，转向轮只占用很小的旋转面积，因此每个单独的转向轮在箱子中占据的体积要小得多，且占用行李舱的体积也更小。
[0052] 每个单独的转向轮都具有带有软胎面的轮1，其旋转轴2连接到由金属或纤维增强塑料制成的轴座(Achsaufnahme)4，轴座可以围绕由金属制成的转向轴5在定义的范围内旋转，并且安装在由塑料或金属7制成的安装架7中。安装架7通过粘合剂、铆钉或螺钉将转向轮连接到行李箱8。
[0053] 轴座4的转向轴5并且因此轮1的转向轴5居中地位于轮宽度3上，并且在行进方向上位于轮1的旋转轴2的前方，从而轮1的随动(Nachlauf)为1到25毫米之间。现在，轮1可以通过行李箱8和安装架7施加的力从中央中立位置在两个方向上向左和向右旋转，直到止动件6，这会在箱子上产生转向冲击。
[0054] 车道的每个轮都可以围绕转向轴5旋转有限的角度。由于箱子8或袋8上的侧向力，带有轴座4的两个轮1同时旋转，转向角累加，从而尽管轮的旋转范围很小，但存在更小的转动圆。
[0055] 为了实现更稳定的直线行驶，可以通过由塑料或金属制成的弹簧元件将轴座4与轮1一起引导到轮的中立位置。当从上方对轮进行加载时，即使没有弹簧元件，也可以通过使转向轴5围绕轴2倾斜来实现相同的至中立位置的返回。
