技术领域
[0001] 本发明涉及车辆技术，尤其涉及一种座椅骨架。
相关背景技术
[0002] 旅客座椅是轨道车辆上的必备设备，由于其使用频繁，因此其结构必须牢固。
[0003] 现有技术中，为满足旅客座椅的牢固需要，座椅骨架包括了悬臂式结构和支撑型材两部分，其中，悬臂式结构的竖梁与车体侧墙通过螺栓、螺母等紧固件连接，悬臂式结构的悬臂梁与支撑型材通过螺栓、螺母等紧固件连接，支撑型材的再与座椅连接。
[0004] 但是，现有技术中的座椅骨架包括的零部件较多，且座椅骨架的安装复杂。
具体实施方式
[0018] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0019] 图1为本发明提供的座椅骨架的实施例一的结构示意图，如图1所示，该座椅骨架包括：沿列车侧墙壁均匀排布的至少两条骨架梁1(图1中是以3条为例)和用于固定每条骨架梁的第一安装座2。
[0020] 每条骨架梁1包括与列车侧墙壁固定安装的第一部分11和悬空的第二部分12，第一部分11与第二部分12形成L型结构。
[0021] 第一安装座2包括沿第一部分11的长度方向延伸的U型安装槽21以及沿U型安装槽21槽口向外延伸的第一安装架22，U型安装槽21包裹骨架梁的第一部分11并与第一部分11固定连接，且U型安装槽21通过第一安装架22上的通孔被螺接固定在列车侧墙壁上。
[0022] 优选地，U型安装槽21包裹骨架梁的第一部分11并与第一部分11焊接。
[0023] 优选地，第一安装架22设置于骨架梁1的第一部分11沿垂直方向的中间位置，从而保证整个骨架梁1受力均匀，并且与车体侧墙的连接牢固。
[0024] 可选地，每条骨架梁1为中空的正方体结构。
[0025] 在安装时，只需要将与每条骨架梁1固定的第一安装座2与车体侧墙连接，骨架梁的安装即完成，再将车座椅放置在骨架梁1上并连接，即可完成整个座椅的安装，安装过程方便快捷。
[0026] 本实施例中，座椅骨架包括了骨架梁和第一安装座，并且骨架梁和第一安装座固定连接在一起，使得骨架梁与第一安装座形成一体结构，从而保证了座椅骨架的牢固，进而，在安装时，仅需第一安装座与车体侧墙连接再与车座椅连接，即可完成整个座椅的安装，使得在保证了座椅骨架牢固的同时使座椅的安装过程变得简单，提高了座椅的安装效率。
[0027] 图2为本发明提供的座椅骨架的实施例二的结构示意图，图3为本发明提供的座椅骨架的实施例二的第二安装座结构示意图，图4为本发明提供的座椅骨架的实施例二的第二安装座与弧形过渡部分结合的结构示意图，如图2、图3和图4所示，在图1的基础上，该座椅骨架的骨架梁1的第一部分11和第二部分12之间具有弧形过渡部分13，并且，该座椅骨架还包括：用于固定每条骨架梁的第二安装座3。
[0028] 第二安装座3包括安装座本体31和沿安装座本体31向外延伸的第二安装架32，安装座本体31面向弧形过渡部分13设有容纳凹槽。
[0029] 第二安装座3通过第二安装架32上的通孔被螺接固定在列车侧墙壁上，弧形过渡部分13焊接在上述容纳凹槽内部。
[0030] 优选地，安装座本体31内的容纳凹槽的大小为可以将整个弧形过渡部分13都容纳进来。
[0031] 本实施例中，首先，通过在骨架梁的第一部分和第二部分之间设置弧形过渡部分，使得骨架梁的结构与车座椅的结构更加匹配，进而使得座椅骨架与车座椅的结合更加紧贴。其次，通过在座椅骨架中增加第二安装座，并将骨架梁的弧形过渡部分容纳在第二安装座内并与第二安装座焊接在一起，使得骨架梁与第二安装座形成牢固的并且封闭的一体结构，从而保证了座椅骨架的牢固以及安装方便。
[0032] 另一实施例中，第一安装架22上的通孔为圆孔，第二安装架32上的通孔为长圆孔。
[0033] 将第一安装架上的通孔设置为圆孔，使得在安装座椅骨架时，第一安装架与车体侧墙固定连接后不能调整，即将第一安装架作为基准，而将第二安装架上的通孔设置为长圆孔，使得第二安装架与车体侧墙连接后可以进行适当的调整，从而调整座椅骨架距离地面的高度，进而使得座椅骨架的安装更加合理。
[0034] 另一实施例中，上述座椅骨架还包括：至少一条加强筋，该至少一条加强筋沿各条骨架梁的第二部分的延伸方向垂直的方向与第二部分固定。
[0035] 图5为本发明提供的座椅骨架的实施例三的结构示意图，如图5所示，在图2的基础上，该座椅骨架的加强筋为两条，一条加强筋4固定在各条骨架梁1的第二部分12的最前端，另一条加强筋5包括多个加强段，各个加强段分布在各条骨架梁1的第二部分12之间以将各条骨架梁1的第二部分12分别加强固定。
[0036] 优选地，一条加强筋4的长度大于两端骨架梁之间的距离，以便同车座椅之间的接触面更大，以更好的支撑车座椅。
[0037] 优选地，另一条加强筋5除了包括分布在各条骨架梁1的第二部分12之间的加强段外，还包括2段边缘加强段，该2段边缘加强段分别设置于两端骨架梁的两侧，并且伸出的长度与一条加强筋4相同。
[0038] 优选地，一条加强筋4和另一条就加强筋5与各条骨架梁1的第二部分12之间通过焊接固定。
[0039] 可选地，一条加强筋4和另一条就加强筋5为中空的正方体结构。
[0040] 本实施例中，通过在各骨架梁之间固定两条加强筋，从而形成牢固的一体结构的座椅骨架，从而增强座椅骨架的整体强度。
[0041] 另一实施例中，一条加强筋4和另一条加强筋5的上表面上均匀分布有长圆形通孔，并且，下表面设有与该长圆形通孔位置对应的圆孔，固定座椅的螺钉从该圆孔穿入并从该长圆形通孔穿出以固定座椅。
[0042] 实际安装过程中，车座椅安装在一条加强筋4和另一条加强筋5的上方，一条加强筋4和另一条加强筋5下方的圆孔可以通入螺栓，便于螺栓安装，上方的长圆形通孔用于与车座椅下方的C型材通过螺栓连接，并在座椅安装位置不合适时通过该长圆形通孔进行调节。
[0043] 图6为本发明提供的座椅骨架的实施例四的结构示意图，如图6所示，在图5的基础上，该座椅骨架还包括：上横梁6。
[0044] 上横梁6位于各骨架梁1的第一部分11的顶部并与该顶部焊接。
[0045] 可选地，上横梁6的长度等于两端骨架梁之间的距离。
[0046] 可选地，上横梁6为中空的长方体结构。
[0047] 本实施例中，上横梁与各骨架梁焊接为一体，使得座椅骨架形成封闭的框架，从而增强座椅骨架的整体强度。
[0048] 图7为本发明提供的座椅骨架的实施例五的结构示意图，如图7所示，在图6的基础上，上横梁6的两端分别设有顶块7，顶块7包括形成L型结构的第一片状部分71和第二片状部分72，第一片状部分71与上横梁6螺接，第二片状部分72的端部覆盖有橡胶块8。
[0049] 可选地，顶块7的第一片状部分71上通过设置一个长圆孔与上横梁6螺接，即顶块7可以在上横梁6上在长圆孔范围内调整，以便在安装座椅骨架时调整顶块7与上横梁6之间的相对位置，保证座椅骨架与侧墙之间的距离的合理。
[0050] 优选地，橡胶块8的断面为三角形，且橡胶块8面向列车侧墙壁的表面上设有至少一个凹槽。
[0051] 可选地，上述凹槽为T型凹槽，橡胶块8由具有弹性的橡胶制成。
[0052] 实际安装过程中，顶块7与橡胶块8一起作用，将座椅面板向车体侧墙侧压紧，从而消除座椅面板与内装侧墙不密贴的问题。
[0053] 可选地，上述各实施例中座椅骨架的各组成部分为铝合金材质。
[0054] 图8为本发明提供的座椅骨架安装于车体侧墙的侧面视图，如图8所示，座椅骨架通过第一安装架22的圆孔、第二安装架32的长圆孔分别用预先滑入车体侧墙C型槽的滑块及螺栓、螺母、垫片与车体侧墙上、下两个C型槽紧固。通过调整顶块7和上横梁6之间的相对位置保证橡胶块8中心与内装侧墙之间的距离a。利用滑块与C型槽之间的间隙调整座椅骨架距离地板面的高度b，首先固定第一安装架22的圆孔，第二安装架23的长圆孔具有足够的调整量。
[0055] 图9为本发明提供的座椅骨架安装完成后的侧面视图，如图9所示，座椅骨架固定于车体侧墙之后，将座椅面板从上方插入，保证座椅面板后背的立边与内装侧墙贴严并且橡胶块8在座椅面板与顶块7之间具有一定的压缩量。
[0056] 若不能贴严或者压缩量不够，重新调整顶块7和上横梁6之间的相对位置。此时，一条加强筋4和另一条加强筋5上的长圆孔具有足够的调整量，不会产生约束。
[0057] 调整好座椅面板位置之后，将座椅面板通过其下方的C型槽、T型螺栓、螺母、垫片与一条加强筋4和另一条加强筋5进行固定。
[0058] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
