[0001] 本实用新型涉及一种天窗排水装置(sunroof drain device)。

[0002] 例如，日本专利申请公报No.2008-63742(JP 2008-63742A)描述了一种已知的天窗排水装置。该装置设置有位于槽形排水通路(排水部分)的底表面上的水滴破碎装置，并且设计成通过使用该水滴破碎装置打碎雨水等的水滴而减小向下落入开口的闭合部分(边界部分)以及打开/关闭本体的水滴的飞溅高度。因此，在不增加排水通路的侧壁的高度的情况下，能够防止水滴的飞沫溅出排水通路。

[0003] 在JP 2008-63742 A中描述的技术中，当水滴例如在高压清洗等期间进入时，由于力极强，因此需要确保水滴破碎装置的突出部分的足够的突出长度，以打碎水滴使得能够充分地减小水滴的下落能量。因此，排水通路的排水性能可能因水滴破碎装置而降低。实用新型内容

[0004] 因而，本实用新型提供了一种天窗排水装置，该天窗排水装置能够抑制从形成于车辆的车顶中的开口与关闭该开口的板之间的边界部分进入的水滴的飞沫进入驾驶室中，同时能够防止排水性能的降低。

[0005] 本实用新型的一个方面涉及一种天窗排水装置，该天窗排水装置包括排水部分和锯齿形部分。排水部分包括：底壁，该底壁在车 辆的高度方向上定位在形成于车辆的车顶中的开口与封闭该开口的板之间的边界部分的下方且定位成沿着边界部分延伸；第一侧壁，该第一侧壁从底壁的位于靠近开口的一侧上的边缘端沿车辆的高度方向向上伸展；以及第二侧壁，该第二侧壁从底壁的位于远离开口的一侧上的边缘端沿车辆的高度方向向上伸展成高于第一侧壁。锯齿形部分设置成在底壁上沿车辆的高度方向向上突出且设置成沿着边界部分延伸，其中，位于远离开口的一侧上的表面比位于靠近开口的一侧上的表面更缓和地倾斜。

[0006] 根据该结构，从边界部分进入的水滴的飞沫基本上撞击锯齿形部分的位于远离开口的一侧上的大致倾斜的表面，并且因此飞向第二侧壁，该第二侧壁向上伸展得相对较高并且接纳飞沫使得飞沫向下流动到底壁上。通过以该方式对从边界部分进入的水滴的飞沫的路径进行引导，能够抑制飞沫进入位于板侧上的驾驶室中。此外，即使锯齿形部分设置成在底壁上突出，锯齿形部分仍沿着边界部分延伸，即，在排水部分的排水方向上延伸，因此能够防止排水部分的排水性能的降低。

[0007] 在以上所描述的天窗排水装置中，在底壁中形成有沿底壁的延伸方向成直线延伸的通槽，并且可以设置有断开部分，锯齿形部分在延伸方向上的途中于该断开部分处被消除。

[0008] 通常，边界部分在两个端部处都是弯曲的以匹配板的设计，并且锯齿形部分也在边界部分的两个端部的位置处弯曲。在这种情况下，水易于在这些弯曲部分处聚集在锯齿形部分的凹凸部分中。根据该结构，聚集在锯齿形部分的凹凸部分中的水经由断开部分被引导至通槽，并且因而能够被顺利地排出，因此能够抑制水聚集在排水部分中。

[0009] 在以上所描述的天窗排水装置中，断开部分可以布置在锯齿形部分的弯曲部分的起始点处。根据该结构，断开部分布置在锯齿形部分的弯曲部分的起始点处，在此处，水易于聚集在锯齿形部分的凹凸部分中。

[0010] 本实用新型的该方面有效地抑制了从形成于车辆的车顶中的 开口与关闭该开口的板之间的边界部分进入的水滴的飞沫进入驾驶室中，同时防止了排水性能的降低。

[0011] 在以上所描述的天窗排水装置中，所述排水部分可以布置在导轨上，所述导轨布置在所述开口的在所述车辆的宽度方向上的两个边缘部分上。

[0012] 在以上所描述的天窗排水装置中，所述排水部分可以布置在前壳体上，所述前壳体沿着所述开口的前边缘部分在所述车辆的宽度方向上延伸。

[0013] 在以上所描述的天窗排水装置中，所述底壁倾斜成使得远离开口侧的一侧定位成在所述车辆的高度方向上比所述开口侧低。

[0019] 下文中，将对根据本实用新型的一个示例性实施方式的天窗排水装置进行描述。在下面的描述中，车辆的前后方向将被称为“前后方向”，并且，在车辆的高度方向上的向上和向下将分别被称为“向上”和“向下”。

[0020] 如图1中所示，在诸如汽车之类的车辆的车顶10中形成有大 致矩形的开口10a，并且天窗装置11安装至车顶10。该天窗装置11包括例如由玻璃板制成的大致矩形的可动板12，该可动板12在前后方向上移动，以打开和关闭开口10a。此外，天窗装置11包括一对导轨
13，每个导轨13布置在开口10a的在车辆的宽度方向上的一个边缘部分上。导轨13例如由铝合金挤压材料制成，导轨13在长度方向上具有恒定的截面，并且导轨13在前后方向上延伸。
此外，天窗装置11包括前壳体14，该前壳体14沿着开口10a的前边缘部分在车辆的宽度方向上延伸。该前壳体14将导轨13的前端连接在一起。此外，例如由树脂材料制成的雨水通道20沿着可动板12的后边缘部分在车辆的宽度方向上延伸，并且该雨水通道20连接至可动板12以与可动板12一起运动。

[0021] 因此，基本上，在开口10a与处于完全关闭状态下的可动板12(关闭开口10a的可动板12)之间的边界部分下面，导轨13定位在沿车辆的宽度方向的边缘部分上，前壳体14定位在前边缘部分上，并且雨水通道20定位在后边缘部分上。因此，已经从开口10a与处于完全关闭状态下的可动板12之间的边界部分进入的雨水等的水滴由两个导轨13、前壳体14和雨水通道20接纳。下文中，边界部分的可动板12侧或靠近开口的侧将被称为“内侧”，并且边界部分的开口10a侧或远离开口的侧将被称为“外侧”。

[0022] 可动板12链接至并且由未示出的公知的功能部件支承，该功能部件布置在导轨13上，并且可动板12随着该功能部件的操作而打开和关闭。即，可动板12：i)向上倾斜，其中，可动板12的后部部分通过围绕可动板的前部部分在一个方向上枢转而向上运动，ii)向下倾斜，其中，后部部分通过围绕前部部分在另一方向上枢转而向下运动，以及iii)在前后方向上滑动。所谓的内滑动方法——通过该方法使可动板12在向下倾斜的同时滑动——用于可动板12的打开/关闭操作。此时，可动板12与雨水通道20一起沿着导轨13朝向车辆的后方运动。

[0023] 接着，将描述雨水通道20。如图2、图3A和图3B中所示，雨水通道20包括排水部分21，该排水部分21沿着开口10a与处于完全关闭状态下的可动板12之间的边界部分B(其对应于密封部 分)在车辆的宽度方向上延伸。该排水部分21具有三个壁，即：大致长的底壁
22，该大致长的底壁22定位在边界部分B下方且定位成沿着该边界部分延伸；第一侧壁23，该第一侧壁23从底壁22的内侧端(定位在靠近开口10a的一侧上的边缘端)向上伸展；以及第二侧壁24，该第二侧壁24从底壁22的外侧端(定位在远离开口10a的一侧上的边缘端)向上伸展，所有三个壁集成为一体，使得排水部分21具有向上敞开的大致U形截面。因而，排水部分21沿车辆的宽度方向在边界部分B的下面延伸。

[0024] 边界部分B的拐角(端部)弯曲成与可动板12的设计匹配。排水部分21的在车辆的宽度方向上的端部通过底壁22的加宽量、通过弯曲成与边界部分B的拐角的前向弯曲(即，朝向车辆的前方的弯曲)匹配的第一侧壁23、以及在车辆的宽度方向上沿直线延伸的第二侧壁24而朝向稍端逐渐展开。此外，底壁22倾斜成使得外侧端定位成大致低于内侧端。这是为了保持雨水通道20的相对姿态(posture)，使得当可动板12向下倾斜的同时滑动时，底壁22将大致平行于导轨13的延伸方向。此外，底壁22具有凸起部22a，该凸起部22a在连接至第二侧壁24的连接部分(外侧端)上以大致直立的形状突出，使得大致V形的通槽27形成在定位成相对低于凸起部22a的下端(内侧端)中。因此，该通槽27沿着第二侧壁24延伸至排水部分21的在车辆的宽度方向上的稍端部。第二侧壁24的在车辆的高度方向上的尺寸设置成大于第一侧壁23的尺寸，因此第二侧壁24比第一侧壁23伸展得更高。

[0025] 在底壁22的在车辆的宽度方向上的每个端部上，一对锯齿形部分25和26设置成向上突出且设置成沿着边界部分B在车辆的宽度方向上延伸。锯齿形部分25和26在前后方向上并列设置，其中，位于峰顶部分的后侧上的后部部分(锯齿形部分的位于远离开口10a的一侧上的表面)S比位于峰顶部分的前侧上的前部部分(锯齿形部分的在靠近开口10a的一侧上的表面)倾斜得更和缓。即，锯齿形部分25和26中的每一者的位于峰顶部分的前侧上的前部部分相对于底壁22以大致直角伸展，并且位于峰顶部分的后侧上的后部部分S相对于底壁22轻微倾斜。换言之，锯齿形部分包括至 少两个突出部分25和26，所述至少两个突出部分25和26在车辆的前后方向上并列设置，每个突出部分具有位于靠近开口的一侧上的表面和位于远离开口的一侧上的表面，所述表面之间夹有突出部分25、26的峰顶；并且位于远离开口的一侧上的表面以使得从该表面垂直延伸的虚拟线与第二侧壁相交的方式形成在锯齿形部分上。在底壁22上方，前锯齿形部分25连接至后锯齿形部分26。

[0026] 此外，在底壁22上设置有断开部分28，锯齿形部分25和26在车辆的宽度方向上(即，在延伸方向上)的途中于该断开部分28处被消除。该断开部分28布置在边界部分B的朝向车辆的前方的弯曲部分的起始位置处。

[0027] 接着，将描述该示例性实施方式的操作。已经例如通过降雨等而从边界部分B进入的雨水等的水滴由底壁22捕获，并且因此，所述水滴在车辆的宽度方向上沿着排水部分21移动。然后，已经到达排水部分21的敞开端(在车辆的宽度方向上的稍端)的水经由设置在车辆上的公知的排水装置而排出至外部。

[0028] 同时，如图3A中所示，例如在高压清洗等期间从边界部分B进入的水滴的飞沫W基本上撞击锯齿形部分25和26的轻微倾斜的后部部分S，并且因此飞向第二侧壁24，该第二侧壁24向上伸展得相对较高并且接纳飞沫W使得飞沫W向下流动到底壁22上。通过以该方式对从边界部分B进入的水滴的飞沫W的路径进行引导，能够抑制飞沫W进入位于可动板12侧上的驾驶室中。

[0029] 如以上详细地描述的，通过该示例实施方式，能够获得下面所描述的效果。(1)在该示例实施方式中，从边界部分B进入的水滴的飞沫W基本上撞击锯齿形部分25和26的轻微倾斜的后部部分S，并且因此飞向第二侧壁24，该第二侧壁24向上伸展得相对较高并且接纳飞沫W使得飞沫W向下流动到底壁22上。通过以该方式对从边界部分B进入的水滴的飞沫W的路径进行引导，能够抑制飞沫W进入位于可动板12侧上的驾驶室中。此外，即使锯齿形部分25和26设置成在底壁22上突出，锯齿形部分25和26仍沿着边界部分B以槽形延伸，即，在排水部分21的排水方向上延伸， 因此能够抑制排水部分21的排水性能的降低。

[0030] (2)锯齿形部分25和26在边界部分B的在车辆的宽度方向上的两个弯曲端部的位置处弯曲，并且水易于在这些弯曲部分处聚集在锯齿形部分25和26的凹凸部分中。在该示例实施方式中，如图3B中所示，已经聚集在锯齿形部分25和26的凹凸部分中的水通过断开部分28被引导至通槽27，并且因而能够被顺利地排出，因此能够抑制水聚集在排水部分21中。更具体地，底壁22倾斜成使得外侧端定位成低于内侧端。因此，聚集在锯齿形部分25和26的凹凸部分中的水能够经由断开部分28被甚至更顺利地引导至通槽27。

[0031] (3)在该示例实施方式中，通过将断开部分28布置在锯齿形部分25和26的弯曲部分的起始位置处，水能够更顺利地排出，其中，水易于聚集在锯齿形部分25和26的凹凸部分中。(4)在该示例实施方式中，通过仅在底壁22的一部分(在车辆的宽度方向上的两个端部)处设置锯齿形部分25和26，能够抑制从边界部分B进入的水滴的飞沫W进入驾驶室中，同时能够适当地抑制排水部分的排水性能的降低。

[0032] (5)在该示例实施方式中，由于使用形成排水部分21的第二侧壁24来接纳在所有方向上飞溅的水滴的飞沫W，因此与当通过例如由橡胶等制成的单独零部件接纳飞沫时相比，能够减少零部件的数目且降低成本。

[0033] (6)在该示例实施方式中，能够通过锯齿形部分25和26抑制从边界部分B进入的水滴的飞沫W飞向驾驶室的内侧。(7)在该示例实施方式中，由于抑制了从边界部分B进入的水滴的飞沫W进入驾驶室中，因此通常被安装在驾驶室内的电子部件能够受到更可靠地保护。

[0034] (8)在该示例实施方式中，即使排水部分21的第二侧壁24的在车辆的高度方向上的尺寸相对较大，第二侧壁24仍定位至开口10a的后方，开口10a的后方对安装空间存在相对较少的限制，因此，能够防止车辆中的可安装性的降低。

[0035] 以上所描述的示例实施方式也可以进行如下所述的改型。-在以上所描述的示例实施方式中，位于锯齿形部分25和26的峰顶部分的前侧上的前部部分也可以相对于底壁22朝向后方倾斜斜置，只要该前部部分比位于锯齿形部分25和26的峰顶部分的后侧上的后部部分S更陡即可。

[0036] -在以上所描述的示例实施方式中，断开部分28的结构和数目是任意的。此外，也可以省去断开部分28。-在该示例实施方式中，只要能够避免与周围的部件的干扰，锯齿形部分25和26也可以沿着底壁22的大致整个长度(排水部分21)在车辆的宽度方向上延伸。

[0037] -在以上所描述的示例实施方式中，设置成在底壁22上突出的锯齿形部分的数目可以是一个或三个或更多个。-在以上所描述的示例实施方式中，类似的锯齿形部分也可以设置成在每个导轨13的排水部分(底壁)和前壳体14的排水部分(底壁)上突出。

[0038] 也可以用永久地封闭开口10a的固定板来代替可动板12。

[0039] 本实用新型的一个方面涉及一种天窗排水装置，该天窗排水装置包括排水部分和锯齿形部分。排水部分包括：底壁，该底壁在车辆的高度方向上定位在形成于车辆的车顶中的开口与封闭开口的板之间的边界部分下方，从而沿着边界部分延伸；第一侧壁，该第一侧壁从底壁的位于靠近开口的一侧上的边缘端沿车辆的高度方向向上伸展；以及第二侧壁，该第二侧壁从底壁的位于远离开口的一侧上的边缘端沿车辆的高度方向向上伸展得比第一侧壁高。锯齿形部分设置成在底壁上沿车辆的高度方向向上突出且设置成沿着边界部分延伸，其中，位于远离开口的一侧上的表面比位于靠近开口的一侧上的表面更缓和地倾斜。

[0040] 根据该结构，从边界部分进入的水滴的飞沫基本上撞击锯齿形部分的位于远离开口的一侧上的大致倾斜的表面，并且因此飞向第二侧壁，该第二侧壁向上伸展得相对较高并且接纳飞沫使得飞沫向下流动到底壁上。通过以该方式对从边界部分进入的水滴的飞沫的路径进行引导，能够抑制飞沫进入位于板侧上的驾驶室中。此外， 即使锯齿形部分设置成在底壁上突出，锯齿形部分仍沿着边界部分延伸，即，在排水部分的排水方向上延伸，因此能够抑制排水部分的排水性能的降低。

[0041] 在以上所描述的天窗排水装置中，在底壁中形成有沿底壁的延伸方向成直线延伸的通槽，并且可以设置有断开部分，锯齿形部分在延伸方向上的途中于该断开部分处被消除。

[0042] 通常，边界部分在两个端部处弯曲以匹配板的设计，并且锯齿形部分也在边界部分的两个端部的位置处弯曲。在这种情况下，水易于在这些弯曲部分处聚集在锯齿形部分的凹凸部分中。根据该结构，聚集在锯齿形部分的凹凸部分中的水经由断开部分被引导至通槽，并且因而能够顺利地排出，因此能够抑制水聚集在排水部分中。

[0043] 在以上所描述的天窗排水装置中，断开部分可以布置在锯齿形部分的弯曲部分的起始点处。根据该结构，断开部分布置在锯齿形部分的弯曲部分的起始点处，在此处，水易于聚集在锯齿形部分的凹凸部分中。

[0044] 本实用新型的该方面有效地抑制了从形成于车辆的车顶中的开口与关闭该开口的板之间的边界部分进入的水滴的飞沫进入驾驶室中，同时防止了排水性能的降低。