[0001] 本实用新型涉及风道管领域，尤其涉及一种空调机组送风管道。

[0002] 传统的空调风道管仅有单风道 ，例如在客车内，在单风道的风道管内设置多个出风口，从而达到多个地方有空调风吹出。但是这种单风道的风道管有个很明显的缺陷：出风口的风速不均，越到风道管的末端，风速越小，而且，不能实现多部空调同时出风。

[0003] 传统的风道管由铝板加保温材加吸音材料或者玻钢通过吸塑成型，强度及刚度较差，容易产生气泡、折皱、鼓包及破损，且成本高，易老化，防水和防燃的性能都较差，使用寿命没有保障，质量重。

[0004] 因此，现有技术还有待于改进和发展。

[0014] 本实用新型提供一种空调机组送风管道。为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

[0015] 如图1所示，为本实用新型一种空调机组送风管道的整体结构示意图，包括风道管本体10，所述风道管本体10包括面板14、底板12以及两个侧板11，所述侧板11分别与所述面板14和底板12连接，所述风道管本体10的两端分别为第一风口13和第二风口20，其中，所述风道管本体内至少设置两个独立的通风腔，所述通风腔的入风口分别设置在所述第一风口和第二风口，所述通风腔的出风口均设置在所述面板14上。具体地，以所述风道管本体设置两个独立的通风腔为例，如图1所示，分别为第一通风腔和第二通风腔，此时所述第一通风腔的入风口为第一风口13，所述第二通风腔的入风口为第二风口20，所述第一通风腔的出风口15和第二通风腔的出风口19均设置在所述面板14上。第一通风腔和第二通风腔对应设置一斜面，分别为第一斜面16和第二斜面18，所述斜面（包括第一斜面16和第二斜面18）一端设置在所述底板12，另一端设置在所述面板14上对应的出风口。这样可将入风口吹进的风沿斜面吹出对应的出风口，减少风速的阻力，所述斜面相当于隔板，将风道管本体内隔成二个独立的通风腔。

[0016] 这样第一风口13和第二风口20可分别连接不同的空调出风口，实现多风道同步输送冷风。

[0017] 所述第一通风腔的出风口15和第二通风腔的出风口19之间的间隔17，可以根据出风位置的需要，作相应的调整。

[0018] 本实用新型的一种空调机组送风管道，优选的方案是所述面板、底板和侧板均为至少两层泡沫薄板层压制而成的轻质板。如图2所示，为轻质板30的结构示意图，包括两层泡沫薄板层，所述泡沫薄板层包括热固树脂层31和玻璃纤维层32。此种结构具有强度、刚度、防水、防燃的性能都较好的优点，同时其具有质轻的特点，与目前提倡的车体减重的主题相适宜。

[0019] 应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。