[0001] 本发明涉及船舶舱盖存放技术领域，尤其涉及一种舱盖顶升工装的存放工装。

[0002] 舱盖是货舱甲板开口的顶升装置，起着密封舱口以及保护货物和部分支撑平台的作用。在部分重型舱盖换橡皮修理时，由于单个舱盖重量较重，在当码头上门机起重能力受限和码头胎架紧张时，需要等待使用码头上门机和码头胎架，从而难以快速的进行换新操作，进而影响人员的工作效率，因此现提出重型舱盖顶升工装，适用于在货舱甲板中进行顶升操作，用以解决因码头上门机和码头胎架使用紧张而导致的影响人员的修理周期。

[0003] 公司在承接的斯达系列船舱盖修理时，为解决舱盖直接在船上修理设计制作了一批舱盖顶升工装，因该系列船每年有好几艘进厂修理，有时会有两条同时在厂的现象，为满足生产需求，车间利用预料制作了两条船的用量，合计32只，因该工装共两种形式，单个重量约手拉块200公斤，外形一米见方，并呈不规则状。

[0004] 在使用上述技术时，发现现有技术中存在以下技术问题：现有技术顶升工装共两种形式，单个重量约手拉块200公斤，当日常不用时都统一存放在料斗内，而现有料斗最多存放8只顶升工装，进而不要占用较多的料斗，同时在驳运时也存在不安全的因素,为此，我们设计一种舱盖顶升工装的存放工装，用于对上述技术问题提供另一种技术方案。

[0024] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

[0025] 为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

[0026] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。

[0027] 应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。实施例一

[0028] 参照图1‑图6，一种舱盖顶升工装的存放工装，包括底座1，底座1顶端的两侧均固定有支撑架2，两个支撑架2相互靠近的一侧固定有储存箱3，储存箱3底端的两侧均固定有导板4，导板4内部的一侧开设有滑槽22，滑槽22内侧的两端均滑动连接有延伸箱5，储存箱3和延伸箱5的内部均布固定有固定块7，通过固定块7便于将若干个舱盖有序放置在延伸箱5和储存箱3的内部，延伸箱5的内部设置有驱动机构；在对船进行修理时，需要将舱盖顶升工装统一收集，便于提升工装的归纳管理，通过储存箱3对工装进行存放，当舱盖顶升工装数量过多时，通过驱动机构带动带动两个延伸箱5沿着导板4和滑槽22进行滑动且与储存箱3进行平行展开，使得延伸箱5从储存箱3的底端进行滑动展开，进而增加工装存放空间，便于提升装置的存放空间；
当对舱盖顶升工装存放结束后，建议将装置推动环境温度在10℃‑30℃之间，湿度控制在60%以内。这样的温湿度条件可以更好地保护工装的性能和使用寿命；
驱动机构包括延伸箱5，延伸箱5为二个，以其中一个延伸箱5为例， 延伸箱5底端一端的两侧均转动连接有支撑杆8，延伸箱5底端另一端的两侧均转动连接有联动杆9，支撑杆8和联动杆9远离延伸箱5的一端转动连接有驱动板11，驱动板11的底端与底座1滑动连接；
通过驱动板11带动支撑杆8和联动杆9对延伸箱5进行支撑，而支撑杆8对延伸箱5
底端的一端进行固定，而支撑杆8对延伸箱5底端的另一端进行固定，便于提升延伸箱5存放的稳定性，对延伸箱5起到支撑作用；
底座1内部顶端的两侧均开设有T型槽21，T型槽21的内部滑动连接有T型滑块，通
过T型槽21与T型滑块滑动，便于提升驱动板11带动支撑杆8和联动杆9对延伸箱5支撑的稳定性，T型滑块的顶端与驱动板11滑动，提升驱动板11滑动的稳定性；
底座1顶端的两端均固定有支撑块14，支撑块14的内部转动连接有正反螺纹杆10，正反螺纹杆10外侧的两端分别与驱动板11螺纹连接，其中一个支撑块14的一端固定有伺服电机12，伺服电机12的输出端与正反螺纹杆10固定；
在使用时，通过伺服电机12的输出端带动正反螺纹杆10进行转动，使得正反螺纹
杆10带动两个驱动板11向相互远离或者靠近的方向进行运动，当两个驱动板11向相互远离的方向进行移动时，驱动板11带动支撑杆8和联动杆9对延伸箱5进行施压，进而延伸箱5便于进行展开，从而增加装置的存放空间，当两个驱动板11向相互靠近的方向进行滑动时，进而驱动板11带动支撑杆8和联动杆9对延伸箱5进行产生拉力，使得延伸箱5隐藏在储存箱3的下方进行，便于减少装置的空间占用率。
实施例二

[0029] 参照图7‑图10正反螺纹杆10，一种舱盖顶升工装的存放工装，底座1内部的两端均开设有限位槽，限位槽的内部设置有定位机构；当驱动板11穿过限位斜块13，弹簧15的弹性力带动限位斜块13复位，便于限位斜
块13对驱动板11进行限位定位，便于提升延伸箱5展开的稳定性；
通过定位机构便于对驱动板11进行定位，避免伺服电机12一直对正反螺纹杆10扭
力输出，从而会导致伺服电机12寿命缩短情况；
定位机构包括限位斜块13，限位槽的内部滑动连接有限位斜块13，限位斜块13的
顶端为倾斜面，倾斜面与驱动板11进行滑动，而驱动板11位置由于T型槽21、T型滑块和正反螺纹杆10进行限位，进而驱动板11与倾斜面进行滑动，对限位斜块13进行向下挤压并穿过限位斜块13，当穿过限位斜块13时，此时限位斜块13便于对驱动板11进行支撑限位；
限位斜块13的外侧套接有弹簧15，弹簧15的顶端与底座1固定，弹簧15的底端与限位斜块13固定，限位斜块13内部的底端开设有矩形槽23，矩形槽23的内侧转动连接有连杆
17；
底座1底端的两端均固定有轴块16，轴块16的内侧与连杆17转动连接，两个连杆17之间固定有驱动杆18，驱动杆18的外侧转动连接有拉杆19，拉杆19的顶端穿过底座1固定有手拉块20；
当需要对延伸箱5进行隐藏折叠时，此时拉动手拉块20带动驱动杆18和拉杆19向
上进行运动，而驱动杆18带动连杆17的一端向上移动，使得连杆17以轴块16为杠杆为轴心， 便于连杆17的另一端带动限位斜块13向下进行滑动，便于取消对驱动板11进行定位；
当伺服电机12的输出端带动两个驱动板11向相互远离的方向进行移动时，此时驱
动板11的底端与限位斜块13的倾斜面进行滑动，使得驱动板11对限位斜块13进行挤压，限位斜块13向下滑动，驱动板11穿过限位斜块13，弹簧15的弹性力带动限位斜块13复位，此时伺服电机12停止对正反螺纹杆10进行输出动力，最后限位斜块13对驱动板11进行限位，便于提升延伸箱5展开的稳定性，避免伺服电机12出现负荷输出；
轴块16的内侧与连杆17连接处位于靠近限位斜块13的一端，通过杠杆原理，通过
连杆17与轴块16形成杠杆，便于带动限位斜块13向下进行滑动。
实施例三

[0030] 参照图1和图2，一种舱盖顶升工装的存放工装，底座1底端的四端均安装有辊轮6，此辊轮6具有自锁功能，通过辊轮6便于推动装置到指定位置进行自锁，便于提升装置的便捷性和移动性，大大提升装置的实用性；储存箱3的内部均可放置八个舱盖，延伸箱5均为二个，每个延伸箱5的内部均可放置四个舱盖；
本实施例中延伸箱5和储存箱3存放的数量取决于空间的大小，进而根据存放数量
进行加工生产。

[0031] 本发明提供的一种舱盖顶升工装的存放工装的使用过程如下：在对船进行修理时，通过推动装置在辊轮6滚动的情况下滑动到指定位置进行存放，而辊轮6具有自锁功能，无需对装置移动时，此时通过辊轮6自锁来提升装置的稳定性和安全性，当需要将舱盖顶升工装统一收集，便于提升工装的归纳管理，通过储存箱3对舱盖顶升工装进行存放，此时舱盖顶升工装有序与固定块7进行卡接固定，当舱盖顶升工装数量过多时，通过伺服电机12的输出端带动正反螺纹杆10进行转动，使得正反螺纹杆10带动两个驱动板11向相互远离或者靠近的方向进行运动，当两个驱动板11向相互远离的方向进行移动时，驱动板11带动支撑杆8和联动杆9对延伸箱5进行施压，此时延伸箱5沿着导板4和滑槽22进行滑动且与储存箱3进行平行展开，而驱动板11的底端与限位斜块13的倾斜面进行滑动，使得驱动板11对限位斜块13进行挤压，限位斜块13向下滑动，驱动板11穿过限位斜块13，弹簧15的弹性力带动限位斜块13复位，此时伺服电机12停止对正反螺纹杆10进行输出动力，此时限位斜块13对驱动板11进行定位，便于提升延伸箱5展开的稳定性，避免伺服电机12出现负荷输出；当需要对延伸箱5进行隐藏折叠时，拉动手拉块20带动驱动杆18和拉杆19向上进
行运动，而驱动杆18带动连杆17的一端向上移动，使得连杆17以轴块16为杠杆为轴心，便于连杆17的另一端带动限位斜块13向下进行滑动，便于取消对驱动板11进行定位，然后启动伺服电机12带动两个驱动板11向相互靠近的方向进行运动，进而驱动板11带动支撑杆8、联动杆9和延伸箱5进行复位隐藏。

[0032] 以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该本发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。