技术领域
[0001] 本申请涉及车门铝板与防撞梁装配技术领域，特别涉及一种车门铝板与防撞梁连接控制方法。
相关背景技术
[0002] 汽车轻量化设计对于整车从驾驶性能、节能减排、法规安全等多方面都有着十分重要的意义。所以目前车门内外板采用铝板，铝板相对于传统钢板可实现减重，有利于整车轻量化提升。
[0003] 但因铝板刚性差，铝板不能与钢板零件通过传统点焊连接，大多采用冲铆或螺纹打紧连接，由于铝板通过螺纹连接打紧后被防撞梁拉动，这时可能产生局部变形，影响法兰面尺寸，从而导致车门面差低进或高出，且稳定性难以保证，最终影响整车侧脸前门与前翼子板，前门与后门，后门与后侧围的感知尺寸质量。
具体实施方式
[0043] 为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0044] 本申请实施例提供了一种车门铝板与防撞梁连接控制方法，其能解决铝板刚性差在连接时容易出现尺寸偏差。其中车门铝板1包括但不限于车门内板、车门外板，车门铝板1采用铝材制成，具有轻质化、优异的抗腐蚀性能等优点，广泛应用不仅提高了汽车的性能，如减轻了汽车自重、提高了行驶稳定性和舒适性，还推动了铝工业的发展，促进了就业和经济增长。防撞梁2是汽车被动安全的重要装置，用于吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部。车门铝板1和防撞梁2的连接在本申请中通过螺纹打紧的方式连接，并在通过在汽车生产用夹具3总成上，同时借助打紧力矩枪完成。其中夹具3是在汽车生产过程中用于固定和定位零部件以便进行加工和组装的设备；力矩枪是一种可以设定扭矩并在紧固螺栓时保持扭矩稳定的工具，力矩枪具有自动控制扭矩的功能，主要由主机和控制仪两部分组成。主机通常采用双重缘单相串激式电动机和减速机构，使用时将力矩枪的插头与螺栓或螺母连接；然后，力矩枪的电动机开始旋转；同时，力矩枪内部的电子控制系统会监测插头施加的扭矩，并与设定的目标扭矩进行比较；当插头施加的扭矩达到目标扭矩时，电子控制系统会自动停止电动机的旋转；最后，力矩枪会通过感应器或指示灯向操作员发送信号，表示旋紧完成或需要进一步操作。
[0045] 本申请中，因铝板刚性差打紧后被防撞梁2拉动，局部变形影响法兰面尺寸，导致车门面差低进或高出且稳定性难以保证，影响整车侧脸前门与前翼子板，前门与后门，后门与后侧围的感知尺寸质量。
[0046] 参见图1至图5所示，本申请实施例提供了一种车门铝板1与防撞梁2连接控制方法，包括以下步骤：
[0047] 车门铝板1与防撞梁2在夹具3上定位完成后，采用第一力矩打紧车门铝板1与防撞梁2之间的连接件；在车门铝板1上进行包边工艺；在完成包边工艺的车门铝板1上，再采用第二力矩继续打紧车门铝板1与防撞梁2之间的连接件，第二力矩大于第一力矩。
[0048] 本申请中，采用的第一力矩主要用于将车门铝板1与防撞梁2预连接，使得车门铝板1与防撞梁2之间不能够直接脱离分开，然后再在车门铝板1上进行包边工艺，包边工艺完成之后，车门铝板1的强度增加，最后采用第二力矩打紧连接件，这时车门铝板1与防撞梁2被连接稳固，经过包边后的车门铝板1不易产生变形，从而降低车门铝板1出现尺寸偏差的情况，确保车侧脸前门与前翼子板，前门与后门，后门与后侧围的感知尺寸质量。
[0049] 本申请中，包边工艺是汽车制造中重要的一环，主要涉及将车门边缘进行包裹，根据车门的尺寸和形状，剪裁出合适长度的包边条，且包边条的长度应略长于车门边缘的长度，以便在包边过程中有足够的余量进行调整；然后在车门边缘和包边条的内侧涂上适量的胶水，将涂好胶水的包边条贴合在车门边缘上，在贴合过程中，应注意保持包边条的平整和紧密，避免出现气泡或褶皱。同时，使用热风枪等工具对包边条进行加热，使其更好地贴合车门表面；最后在包边条贴合后，需要进行调整和修剪，并在包边条贴合后，需要进行调整和修剪。由此可见在完成包边后的车门铝板1的强敌增加。
[0050] 本申请中，车门铝板1与防撞梁2连接控制方法还包括在车门铝板1上完成电泳涂装工艺，电泳涂装工艺在采用第二力矩打紧车门铝板1和防撞梁2之前完成，从而进一步提高车门铝板1的强度。
[0051] 电泳涂装工艺利用外加电场使悬浮于电泳液中的颜料和树脂等微粒定向迁移并沉积于电极之一的基底表面，然后对车门铝板1进行涂装，涂装完成的车门铝板1的强度高，抗形变能力好。
[0052] 本申请中，采用的第一力矩在1.5Nm～2.5Nm之间，优选为2Nm，具体通过工人采用力矩枪控制，操作便捷，2Nm的力矩较小，对车门铝板1的冲击小，不轻易使车门铝板1产生形变，使用可靠。
[0053] 本申请中，采用的第二力矩在7.5Nm～8.5Nm之间，优选为8Nm，经过反复试验，确定采用8Nm的力矩足够将连接件打紧，并对车门铝板1不会造成影响，使用可靠。
[0054] 本申请采用的和8Nm的力矩，2Nm力矩保证车门铝板1与防撞梁2紧固不松动前提下，避免了大拉力对车门铝板1产生变形影响车门铝板1尺寸；8Nm的力矩将车门铝板1和防撞梁2打紧连接，从而实现大力矩打紧车门铝板1不被防撞梁2拉变形，保证了车门铝板1尺寸不受防撞梁2打紧拉扯影响。经批量实施验证，新的打紧方法下，车门铝板1和防撞梁2连接区域面差尺寸得到有效控制通过特定扭力下可以既保证连接的牢靠，同时不至于因打紧力过大造成车门铝板1被拉扯变形，利用制造成型工艺特点，到总装待车门铝板1刚度提升后再完全打紧，消除了防撞梁2在焊装打紧对车门铝板1尺寸的影响，从而保证车门铝板1尺寸的稳定符合性。
[0055] 本申请中，车门铝板1与防撞梁2在夹具3上定位，具体包括以下步骤：
[0056] 将防撞梁2上的防撞梁定位销孔4与夹具3上的定位销5插装，使得防撞梁2先定位放置在夹具3上；然后在防撞梁2顶部扣盖车门铝板1，并使防撞梁2上的打紧螺母60和车门铝板1上的过孔10对齐；最后将夹具3上的翻转定位销75翻转到位，使得翻转定位销75插装在车门铝板1上的车门铝板定位销孔11内，这时车门铝板1被稳固定位扣盖在防撞梁2顶部。之后使用力矩枪将连接件打紧，有效完成车门铝板1与防撞梁2的装配连接，操作步骤便捷，安装方便。
[0057] 本申请中，翻转定位销75主要包括翻转定位销75打开状态和翻转定位销75到位状态，当翻转定位销75处于打开状态时，翻转定位销75远离车门铝板1，翻转定位销75处于到位状态时，车门铝板1被压紧在防撞梁2顶部。夹具3上还设有手动翻转操作手柄70，手动翻转操作手柄70连接在翻转定位销75的一侧，翻转定位销75转动连接在夹具3上，使用操作方便。
[0058] 本申请中，在夹具3上还设有翻边导向8，翻边导向8环绕车门铝板1一周分布有多个，车门铝板与防撞梁连接控制方法还包括：在防撞梁2顶部扣盖所述车门铝板1时，使车门铝板1的外边缘与翻边导向8的一侧贴合。本申请中翻边导向8呈柱体设置，在将车门铝板1扣盖于防撞梁2顶部时，车门铝板1的外边缘与翻边导向8的一侧贴合，从而对车门铝板1起到定位导向作用，使得车门铝板1扣盖在防撞梁2顶部时，确保防撞梁2上的打紧螺母60和车门铝板1上的过孔10对齐，提高车门铝板1与防撞梁2定位装配便捷性。另在翻边导向8与车门铝板1贴合的一侧位于顶部一端设置为斜面80，斜面80的设置减少在放置车门铝板1时，车门铝板1与翻边导向8之间产生碰撞。
[0059] 本申请中，在夹具3上还设有定位支撑9，定位支撑9环绕车门铝板1一周分布多个，车门铝板与防撞梁连接控制方法还包括：在翻转定位销7翻转到位后，翻转定位销7插装在车门铝板定位销孔11内，使得车门铝板1与定位支撑9顶部压紧，车门铝板1在防撞梁2上的位置被确定后，车门铝板1与定位支撑9顶部压紧，这时车门铝板1与防撞梁2位置相对固定，且在定位支撑9的作用下，车门铝板1与防撞梁2在打紧过程中，支撑稳定，确保打紧连接精度。
[0060] 在防撞梁2上还设有多个定位支撑面20，车门铝板与防撞梁连接控制方法还包括：将防撞梁定位销孔4与夹具3上的定位销5插装完成后，定位支撑面20位于夹具3的支撑件上，这时定位支撑面20与夹具3上的支撑件贴合，从而进一步对防撞梁2提供支撑定位作用，使得防撞梁2在夹具3上定位便捷，打紧连接时，结构也可靠。
[0061] 本申请中，连接件包括打紧螺母60和打紧螺钉61，其中打紧螺母60连接在防撞梁2上，打紧螺钉61则穿过车门铝板1上的过孔10与打紧螺母60连接，打紧螺母60与打紧螺钉61结构简单，适用范围广。
[0062] 本申请实施例的实施原理是：在焊装车门铝板1装配防撞梁2时，通过将防撞梁2定位在夹具3上，然后将车门铝板1扣盖在防撞梁2顶部，这时的车门铝板1和防撞梁2在夹具3上位置相对固定，工人先采用2Nm的力矩将打紧螺钉61与打紧螺母60连接，保证车门铝板1与防撞梁2紧固不松动前提下，避免了大拉力对车门铝板1产生变形影响车门铝板1尺寸，然后将车门铝板1进行包边工艺和电泳涂装工艺，有效增加车门铝板1强度，最后采用8Nm的力矩将车门铝板1和防撞梁2打紧连接，从而实现大力矩打紧车门铝板1不被防撞梁2拉变形，保证了车门铝板1尺寸不受防撞梁2打紧拉扯影响，经批量实施验证，新的打紧方法下，车门铝板1和防撞梁2连接区域面差尺寸得到有效控制，保证了侧脸车门铝板1尺寸，完成车门铝板1和防撞梁2的装配，安装尺寸精度可靠。
[0063] 在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0064] 需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0065] 以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
