技术领域
[0001] 本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种安全带锁扣、车辆和车辆控制方法。
相关背景技术
[0002] 在机动车驾驶员或者其他乘员佩戴安全带时，需要将安全带的锁舌插入到安全带锁扣的锁舌插入孔中。在解除安全带时，需要按压安全带锁扣上的解锁按键来松开锁扣对锁舌的锁紧。在黑暗环境中，机动车的乘员常常不能容易地找到锁舌插入孔的位置，不能容易地将锁舌插入到锁舌插入孔中。
具体实施方式
[0054] 现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。
[0055] 以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。
[0056] 对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0057] 在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0058] 应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0059] 下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的安全带锁扣100。
[0060] 如图1至图7所示，根据本发明实施例的安全带锁扣100，包括壳体10和发光组件。
[0061] 具体而言，壳体10的第一端设有锁舌插入孔11，发光组件设于壳体10，发光组件的发光面设于壳体10的第一端，且发光组件的至少部分发光面位于锁舌插入孔11的一侧，以显示锁舌插入孔11的位置。
[0062] 换言之，如图1至图7所示，根据本发明实施例的安全带锁扣100主要由壳体10和发光组件组成，其中，壳体10的第一端设有锁舌插入孔11，锁舌插入孔11与壳体10的内部连通。发光组件设于壳体10内，并且发光组件的发光面设于壳体10的第一端，发光组件的发光面相对与锁舌插入孔11的位置包括但不限于以下几种情况：
[0063] 情况一、发光组件的发光面的一部分位于锁舌插入孔的一侧，从而可以在光线不足的环境下显示锁舌插入孔的位置，发光组件的发光面的其余部分可以分布于壳体10的其它位置，以便于在光线较暗或黑暗的环境下显示壳体10的其它结构的位置；
[0064] 情况二、发光组件的发光面的整体位于锁舌插入孔的一侧，从而可以在光线不足的环境下显示锁舌插入孔的位置；
[0065] 情况三、发光组件的发光面的环绕锁舌插入孔，从而可以在光线不足的环境下清楚的显示锁舌插入孔的位置。
[0066] 在本实施例中，发光组件可以与车辆电连接，由此可以通过车辆控制发光组件发光，以便于车辆控制发光组件实现不同的功能。例如，在乘员未佩戴安全带时通过发光组件可以对乘员进行视觉提醒，可以提高乘员的乘车体验。
[0067] 需要说明的是，本发明实施例的安全带锁扣100的其它构成例如锁定安全带的锁舌的结构、检测安全带是否系上的结构等对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
[0068] 由此，根据本发明实施例的安全带锁扣100，通过在壳体10的第一端设置发光组件，发光组件的至少部分发光面的可以在光线不足的环境下显示锁舌插入孔的位置，便于乘员在光线不足的情况下也能轻松找到锁舌插入孔11的位置，便于乘员在光线不足的情况下插入安全带，可以提高乘员的乘车体验，而且发光组件可以与车辆电连接，以便于车辆控制发光组件实现不同的功能，可以提高乘员的乘车体验。
[0069] 在本发明的一些具体实施方式中，发光组件的发光面包括第一部分和第二部分，第一部分位于锁舌插入孔11的第一侧，第二部分位于锁舌插入孔11的第二侧，第一部分与第二部分配合以显示锁舌插入孔11的位置。
[0070] 换句话说，如图2至图5所示，发光组件的发光面具有所处位置不同的多个部分，例如，发光组件的发光面至少具有第一部分和第二部分，其中，发光组件的发光面的第一部分位于锁舌插入孔11的第一侧，发光组件的发光面的第二部分位于锁舌插入孔11的第二侧。
[0071] 具体地，锁舌插入孔11的第一侧和锁舌插入孔11的第二侧的关系包括但不限于以下几种情况：
[0072] 情况一、锁舌插入孔11的第一侧与锁舌插入孔11的第二侧相对设置，从而通过发光组件的发光面的第一部分和发光组件的发光面的第二部分可以清楚的显示锁舌插入孔11相对的侧边；
[0073] 情况二、锁舌插入孔11的第一侧与锁舌插入孔11的第二侧相邻设置，从而通过发光组件的发光面的第一部分和发光组件的发光面的第二部分可以清楚的显示锁舌插入孔11相邻的侧边；
[0074] 由此，根据本发明实施例的发光组件，通过发光组件的发光面的第一部分与发光组件的发光面的第二部分配合可以清楚的显示锁舌插入孔11的具体位置，以便于乘员在光线不足的情况下也能轻松找到锁舌插入孔11的位置。
[0075] 根据本发明一个实施例，发光组件包括第一发光件30和第二发光件40，第一发光件30设于壳体10，第一发光件30的发光面位于壳体10的第一端，第一发光件30的发光面的至少部分形成为第一部分，第二发光件40设于壳体10，第二发光件40的发光面位于壳体10的第一端，第二发光件40的发光面的至少部分形成为第二部分。
[0076] 也就是说，发光组件主要包括第一发光件30和第二发光件40，其中，第一发光件30和第二发光件40均可以设于壳体10内，并且第一发光件30的发光面和第二发光件40的发光面均位于壳体10的第一端，使得第一发光件30的发光面和第二发光件40的发光面构成发光组件的发光面。
[0077] 具体地，第一发光件30的发光面的一部分或全部构成发光组件的发光面的第一部分，第二发光件40的发光面的一部分或全部构成发光组件的发光面的第二部分。由此，根据本发明实施例的安全带锁扣100，通过第一发光件30和第二发光件40配合可以显示锁舌插入孔11的具体位置，并且在第一发光件30和第二发光件40其中一个受损的情况下，也能通过另一个显示锁舌插入孔11的至少部分位置，可以保证安全带锁扣100的可靠性。
[0078] 在本发明的一些具体实施方式中，壳体10的第一端设有开口，开口的一部分形成为按钮安装孔，安全带锁扣100还包括解锁按钮20，解锁按钮20的至少部分从开口伸入壳体10内，并且解锁按钮20沿壳体10的长度方向可活动，解锁按钮20的第一侧与壳体10的内壁存在间隔，使得解锁按钮20的第一侧与壳体10的内壁之间限定出沿壳体10的长度方向延伸的锁舌插入孔11。
[0079] 根据本发明一个实施例，壳体10的第一端设有按钮安装孔，第一发光件30形成为环绕按钮安装孔的环形发光件。
[0080] 在本实施例中，第一发光件30为环形发光件，环形发光件环绕按钮安装孔，环形发光件不仅可以与第二发光件40配合显示锁舌插入孔11的具体位置，而且环形发光件可以对按钮安装孔的具体位置进行显示，从而便于乘员在光线不足的情况下找到解锁按钮20。
[0081] 在解锁安全带时只需按压环形发光件的内环区域，即可使得解锁按钮20活动对安全带解锁，从而便于乘员在光线不足的情况下解锁安全带，可以提高乘员的使用体验。
[0082] 在本发明的一些具体实施方式中，壳体10的第一端设有按钮安装孔，第一发光件30形成为C形发光件，第一发光件30环绕按钮安装孔，且第一发光件30的朝向锁舌插入孔11的一侧开口。
[0083] 也就是说，如图4所示，第一发光件30为环绕在按钮安装孔外周的C形发光件，C形发光件的开口端朝向锁舌插入孔11，从而通过C形发光件的开口端可以明确的指示出锁舌插入孔11，而且通过C形发光件可以对按钮安装孔的具体位置进行显示，从而便于乘员在光线不足的情况下找到解锁按钮20，并实现安全带的解锁，可以提高乘员的使用体验。
[0084] 在本实施例中，第一发光件30形成为C形发光件，通过C形发光件和第二发光件40配合可以精准的显示锁舌插入孔11的具体位置。
[0085] 根据本发明一个实施例，第一发光件30包括：第一发光段31和两个第二发光段32。
[0086] 具体而言，第一发光段31位于按钮安装孔远离锁舌插入孔11的一侧，每个第二发光段32的第一端分别与第一发光段31的一端连接，每个第二发光段32的第二端分别沿按钮安装孔的外周缘延伸至按钮安装孔的靠近锁舌插入孔11的一侧。
[0087] 换言之，如图3所示，第一发光件30具有一个第一发光段31和两个第二发光段32，其中，第一发光段31位于按钮安装孔，即解锁按钮20远离锁舌插入孔11的一侧，并且第一发光段31与壳体10固定连接在一起，一个第二发光段32的第一端与第一发光段31的第一端连接，另一个第二发光段32的第一端与第一发光段31的第二端连接，并且两个第二发光段32的第二端分别沿按钮安装孔，即解锁按钮20的外周缘延伸至解锁按钮20的靠近锁舌插入孔11的一侧，使得第一发光件30可以形成为C形发光件。
[0088] 在本实施例中，通过第一发光段31与两个第二发光段32配合可以对按钮安装孔20的具体位置进行显示，通过两个第二发光段32与第二发光件40配合可以对锁舌插入孔11的位置进行具体显示，以便于乘员使用。
[0089] 在本发明的一些具体实施方式中，安全带锁扣100还包括：解锁按钮20，解锁按钮20可活动地设于按钮安装孔，解锁按钮20的靠近锁舌插入孔11的端面形成为斜面，斜面朝向锁舌插入孔11的深度方向倾斜延伸，两个第二发光段32的第二端分别朝向锁舌插入孔11的深度方向倾斜延伸。
[0090] 具体地，如图7所示，壳体10的第一端设有开口，开口的一部分形成为按钮安装孔，按钮安装孔内设有可活动的解锁按钮20，解锁按钮20的第一端靠近锁舌插入孔11，解锁按钮20的第一端形成为斜面，该斜面朝向锁舌插入孔11的深度方向倾斜延伸，使得该斜面形成为导向面，通过该导向面可以在安全带插入时对其导向，便于乘员将安全带插入锁舌插入孔11内，可以有效提高乘员的使用体验。
[0091] 如图4和图7所示，两个第二发光段32的第二端分别朝向锁舌插入孔11的深度方向倾斜延伸，从而通过两个第二发光段32可以对锁舌插入孔11的深度方向的侧边进行指示，第一发光件30与第二发光件40配合可以显示锁舌插入孔11的立体空间位置，使得乘员观察到的锁舌插入孔11的位置更加清楚，可以进一步提高乘员的使用体验。
[0092] 根据本发明一个实施例，第二发光件40形成为沿锁舌插入孔11的长度方向延伸的长条形发光件，第二发光件40与第一发光件30间隔开设于锁舌插入孔11的相对两侧。
[0093] 也就是说，如图3至图5所示，第二发光件40为长条形发光件，长条形发光件沿锁舌插入孔11的长度方向延伸，长条形发光件与第一发光件30通过锁舌插入孔11间隔开，使得长条形发光件与第一发光件30位于锁舌插入孔11的相对两侧，以便于长条形发光件与第一发光件30配合对锁舌插入孔11的具体位置进行显示。
[0094] 在本发明的一些具体实施方式中，在锁舌插入孔11的长度方向上，第二发光件40的长度大于第一发光件30的开口长度。
[0095] 在本实施例中，C形发光件的开口长度大致与锁舌插入孔11的长度大致相同，从而通过C形发光件的开口可以指示出锁舌插入孔11的一侧的位置；第二发光件40的长度大于锁舌插入孔11的长度，从而通过第二发光件40可以清楚的指示出锁舌插入孔11的另一侧的位置，并且通过第二发光件40与C形发光件的开口配合可以指示出锁舌插入孔11的开口的宽度，由此，通过第一发光件30与第二发光件40配合可以具体显示锁舌插入孔11的位置，便于乘员使用。
[0096] 根据本发明一个实施例，第一发光件30包括光源33、透光件34和导光件35，光源33设于壳体10内，光源33适于和车辆电连接，光源33被构造成适于发出光线，透光件34设于壳体10的第一端，导光件35设于透光件34与光源33之间，导光件35设有入光面和出光面，入光面朝向光源33以接收光源33发出的光线，出光面朝向透光件34以将光线传输至透光件34。
[0097] 具体地，如图4所示，第一发光件30主要由光源33、透光件34和导光件35组成，光源33设置在壳体10内部，光源33用于发出光线，该光源33发出的光线可以是多色光，也可以是单色光，单色光的颜色也可改变，其可以根据实际需求进行调整，本实施例不再赘述。
[0098] 如图4和图5所示，透光件34可以设置在壳体10的第一端，导光件35设置在透光件34与光源33之间，导光件35的入光面朝向光源33，以便于接收光源33发出的光线，导光件35的出光面朝向透光件34，以便于将光源33发出的光线传输至透光件34。在透光件34接收到导光件35传输的光线后，透光件34被点亮，乘员通过透光件34发出的亮光可以找到锁舌插入孔11一侧边的位置。
[0099] 在本发明的一些具体实施方式中，第二发光件40分别包括光源41、透光件42和导光件43，光源41设于壳体10内，光源41被构造成适于发出光线，透光件42设于壳体10的第一端，导光件43设于透光件42与光源41之间，导光件43设有入光面和出光面，入光面朝向光源41以接收光源41发出的光线，出光面朝向透光件42以将光线传输至透光件42。
[0100] 也就是说，如图4所示，第一发光件30与第二发光件40的结构可以相同，第二发光件40主要由光源41、透光件42和导光件43组成，光源41设置在壳体10内部，光源41用于发出光线，该光源41发出的光线可以是多色光，也可以是单色光，单色光的颜色也可改变，其可以根据实际需求进行调整，本实施例不再赘述。
[0101] 如图4和图5所示，透光件42可以设置在壳体10的第一端，导光件43设置在透光件42与光源41之间，导光件43的入光面朝向光源41，以便于接收光源41发出的光线，导光件43的出光面朝向透光件42，以便于将光源41发出的光线传输至透光件42。在透光件42接收到导光件43传输的光线后，透光件42被点亮，乘员通过透光件42发出的亮光可以找到锁舌插入孔11另一侧边的位置。
[0102] 在本发明的实施例中，通过第一发光件30的透光件34与第二发光件40的透光件42配合可以显示出锁舌插入孔11的具体位置。
[0103] 在本发明的一些具体实施方式中，第一发光件30的导光件35与透光件34连接，第二发光件40的导光件43与透光件42连接。
[0104] 根据本发明一些实施例，第一发光件30的光源41与第二发光件40的光源41为同一个。
[0105] 在本发明的一些可选示例中，第一发光件30与第二发光件40可以共用一个光源，也可以共用一个导光件。具体来说，第一发光件30与第二发光件40可以共用一个导光件和一个光源，通过一个导光件和一个光源可以点亮第一发光件30的透光件34和第二发光件40的透光件42，由此可以简化安全带锁扣100的结构，以便于生产制造。
[0106] 在本发明的一些具体实施方式中，导光件43为设于壳体10的导光膜。
[0107] 也就是说，壳体10内设有导光膜，光源41发出的光线可以通过导光膜传递至透光件42，利用导光膜作为导光件43可以保证导光效果，并且便于安全带锁扣100的装配。
[0108] 根据本发明一个实施例，导光膜的朝向光源41的一侧设有锯齿部431，锯齿部431的朝向光源41的表面形成为入光面。
[0109] 具体地，导光膜朝向光源41的一侧设有锯齿部431，使得导光膜朝向光源41的表面形成为锯齿面。在本实施例中，锯齿面作为入光面，当光源41发出光线时，锯齿面可以使得射入导光膜的光线进行漫散射，从而可以提高出光面射出光线的均匀度，可以提高透光件42的发光亮度和发光均匀度。
[0110] 在本发明的一些具体实施方式中，导光膜与壳体10一体成型。
[0111] 也就是说，在生产过程中，导光膜一体注塑在壳体10上，使用该方式可以减少后续的装配工序；而且节省两者之间连接时不需要借助连接结构，可以有效节省壳体10的内部空间，从而可以减少安全带锁扣100整体的体积；同时提升了导光膜与壳体10之间的匹配精度，使得导光膜与壳体10之间严丝合缝，杜绝了漏光问题，可以确保的透光件42的点亮效果。
[0112] 根据本发明一个实施例，壳体10包括前端盖12和后端盖13，前端盖12与后端盖13配合限定出锁舌插入孔11，第一发光件30的光源41设于前端盖12，第二发光件40的光源41设于后端盖13。
[0113] 具体地，壳体10主要由前端盖12和后端盖13组成，在装配时，第一发光件30的光源41安装在前端盖12上，第二发光件40的光源41安装在后端盖13上，安装完成后，将前端盖12与后端盖13固定连接在一起，使得前端盖12与后端盖13配合限定出锁舌插入孔11。
[0114] 在本实施例中，壳体10由前端盖12和后端盖13两个部件组成，在两个部件未连接在一起时，便于对壳体10内部的零件进行装配。
[0115] 根据本发明一个实施例，前端盖12的第一端形成为环形结构，环状结构为壳体10的第一端，通过该环形结构可以作为锁舌插入孔11的入口端，并且第一发光件30的透光件34与第二发光件40的透光件42均设置在前端盖12的第一端的环形结构上。
[0116] 在本发明的一些具体实施方式中，透光件42的至少一侧设有反光涂层。
[0117] 也就是说，透光件42的表面均可以设置反光涂层，反光涂层可以设置为不同的预设图案，在光线照射至反光涂层时呈现图案效果。
[0118] 例如，反光涂层可以形成为星空图案，在光线照射至反光涂层时，反光涂层呈现的图案与现有车辆的星空顶相呼应，可以提高车辆的科技氛围感。
[0119] 根据本发明一个实施例，反光涂层设置在透光件42靠近导光件43的一侧。
[0120] 在本实施例中，反光涂层可以直接被导光件43传输的光线点亮，可以提高反光涂层被点亮后所呈现图案的效果。
[0121] 在本发明的一些具体实施方式中，反光涂层为反光油墨，反光油墨印制在透光件42的表面。
[0122] 根据本发明一个实施例，第一发光件30的光源33通过第一线束50与电源连接，第二发光件40的光源41通过第二线束60与电源连接。
[0123] 也就是说，第一发光件30的光源33与第二发光件40的光源41通过外界电源提供电能，第一发光件30的电源可以通过第一线束50与电源连接，第二发光件40的光源41可以通过第二线束60与电源连接，电源可以由车辆直接提供，也可以由其它设备提供，本实施例不加以限制。
[0124] 在本发明的一些具体实施方式中，第一线束50设于前端盖12，前端盖12设有适于固定第一线束50的卡夹121，第二线束60设于后端盖13，后端盖13设有适于引出第一线束50与第二线束60的缺口131。
[0125] 具体地，第一线束50安装在前端盖12上，第二线束60安装在后端盖13上，前端盖12的内侧设有卡夹121，通过卡夹121可以对第一线束50进行限位和固定，可以避免第一线束50晃动，并且后端盖13远离锁舌插入孔11的一端设有缺口131，第一线束50与第二线束60可以从该缺口131引出，第一线束50与第二线束60引出后集成在一起。
[0126] 根据本发明一个实施例，安全带锁扣100还包括插接件70，第一线束50与第二线束60与插接件70电连接，安全带锁扣100内还设有安全带未系检测单元，未系检测单元通过未系提醒线束与插接件70电连接。在使用时，可以通过接插件70与车辆电连接，使用方便。
[0127] 在本实施例中，第一线束50还包括用于控制第一发光件30的第一控制线路，第二线束60包括用于控制第二发光件40的第二控制线路，第一线束50与第二线束60与插接件70电连接。在插接件70与车辆电连接时，可以通过车辆直接控制第一发光件30和第二发光件40的运行。
[0128] 总而言之，根据本发明实施例的安全带锁扣100，通过在壳体10的第一端设置发光组件，发光组件的至少部分发光面的可以在光线不足的环境下显示锁舌插入孔的位置，便于乘员在光线不足的情况下也能轻松找到锁舌插入孔11的位置，便于乘员在光线不足的情况下插入安全带，可以提高乘员的乘车体验，而且发光组件可以与车辆电连接，以便于车辆控制发光组件实现不同的功能，可以提高乘员的乘车体验。
[0129] 本发明的实施例还提供了一种车辆，包括上述任一实施例所描述的安全带锁扣100。
[0130] 根据本发明实施例的车辆的其它构成例如车速检测模块，座位乘员检测模块等对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
[0131] 由于，根据本发明实施例的安全带锁扣100可以解决现有车辆在光线不足时不便插入安全带的问题，因此，根据本发明实施例的安全带锁扣100也具有上述优点，可以通过第一发光件30与第二发光件40配合可以显示锁舌插入孔11的具体位置，便于乘员在光线不足的情况下也能轻松找到锁舌插入孔11的位置，便于乘员在光线不足的情况下插入安全带，可以提高乘员的使用体验。
[0132] 如图8所示，本发明的实施例还提供了一种车辆控制方法，该方法基于上述实施例所描述的车辆，并通过车辆的域控制器执行，该车辆可以检测车门的打开与闭合，并且该车辆具有安全带锁扣100，该方法包括：步骤100和步骤200。
[0133] 步骤100、获取车门开门信息；
[0134] 具体地，车辆通常包括多个车门，每个车门至少对应有一个座椅，每个座椅对应有一个安全带锁扣100，下面以一个车门为例具体说明。车辆的域控制器获取该车辆的车门开门信息，车门开门信息用于表征车门是否打开。
[0135] 步骤200、根据车门开门信息控制安全带锁扣100发光；
[0136] 详细地，若车门开门信息表征的结果为车门关闭，域控制器不向安全带锁扣100发出发光指令，若车门开门信息表征的结果为车门打开，域控制器向安全带锁扣100发送发光指令，当安全带锁扣100接收到发光指令时发光，例如第一发光件30和/或第二发光件40常亮或闪烁，此时安全带锁扣100处于迎宾模式。
[0137] 作为车辆使用时的一个示例，当车辆的车门在车辆解锁后第一次打开时，车辆的域控制器控制安全带锁扣100进入迎宾模式，该车门对应的安全带锁扣100的第一发光件30和/或第二发光件40常亮或闪烁，以此欢迎乘员乘坐车辆，从而可以有效提高乘员的乘车体验。
[0138] 与现有车辆的提醒方式相比，本发明实施例的车辆控制方法可以对每个座位的乘员进行提醒，使得每个乘员均可以直观的得到提醒，无需从车辆的仪表盘上观看，可以提高乘员的乘坐体验。
[0139] 根据本发明一个实施例，根据车门开门信息控制安全带锁扣100发光包括：步骤210和步骤220。
[0140] 步骤210、在车门打开的情况下，控制安全带锁扣100发光；
[0141] 具体地，若车门开门信息表征的结果为车门打开，域控制器控制安全带锁扣100发光，例如，第一发光件30和第二发光件40常亮，此时安全带锁扣100处于迎宾模式，以此欢迎乘员乘坐车辆，从而可以有效提高乘员的乘车体验。
[0142] 步骤220、在车门关闭后，控制安全带锁扣100在第一目标时间后熄灭；
[0143] 详细地，当车门打开并关闭后，域控制器控制该车门对应的安全带锁扣100在第一目标时间后熄灭，第一设定时间可以为6秒、10秒、30秒、1分钟等，以此使得安全带锁扣100结束迎宾模式，以便于安全带锁扣100进入其它工作模式，而且可以避免能源的消耗。
[0144] 在本发明的一些具体实施方式中，该车辆控制方法还包括：步骤300和步骤400。
[0145] 步骤300、获取座椅乘坐信息；
[0146] 也就是说，该车辆可以检测车辆的座椅上是否有乘员，例如：可以在座椅上设置压力传感器，通过压力传感器检测座椅上是否有乘员；也可以在车辆内设置红外传感器，通过红外传感器检测座椅上是否有乘员；其可以根据车辆的实际需求进行选取，本发明的实施例不加以限制。在该步骤中，通过域控制器可以获取每个座椅的座椅乘坐信息，座椅乘坐信息用于表征该座椅上是否乘坐有乘员。
[0147] 步骤400、根据座椅乘坐信息控制安全带锁扣100发光。
[0148] 具体地，若座椅乘坐信息表征的结果为座椅上乘坐有乘员，域控制器可以根据需要对乘员提醒的情况控制安全带锁扣100的第一发光件30和/或第二发光件40发光，以此对乘员在视觉上进行提醒，没有噪音污染，并且通过视觉冲击可以提高乘员的乘坐体验。
[0149] 根据本发明一个实施例，根据座椅乘坐信息控制安全带锁扣100发光包括：步骤410。
[0150] 步骤410、在座椅上未乘坐乘员的情况下，控制安全带锁扣100熄灭；
[0151] 也就是说，若座椅乘坐信息表征的结果为座椅上未乘坐乘员，安全带锁扣100不发光，安全带锁扣100处于熄灭状态，从而可以避免安全带锁扣100影响车内空间，可以提高乘员的乘车体验。
[0152] 根据座椅乘坐信息控制安全带锁扣100发光还包括：步骤420和步骤430。
[0153] 步骤420、在座椅上乘坐有乘员的情况下，获取安全带佩戴信息；
[0154] 换言之，若座椅乘坐信息表征的结果为座椅上未乘坐乘员，域控制器不获取安全带佩戴信息，若座椅乘坐信息表征的结果为座椅上乘坐有乘员，车辆通过域控制器可以获取安全带佩戴信息，安全带佩戴信息用于表征安全带锁扣100中是否插入有安全带。
[0155] 步骤430、根据安全带佩戴信息控制安全带锁扣100发光；
[0156] 具体地，车辆的域控制器根据安全带佩戴信息表征的结果发出第一指令或第二指令，其中，第一指令可以为减少亮度指令或熄灭指令，第二指令可以为发光指令。
[0157] 例如，当安全带佩戴信息表征的结果为安全带锁扣100中插入有安全带，域控制器发出第一指令，第一指令控制安装带锁扣亮度减小或熄灭；当安装带锁扣亮度减小时，可以避免光线影响车内环境，而且可以对解锁按钮的位置进行指示，便于乘员在光线不足的情况下找到解锁按钮，并实现安全带的解锁，可以提高乘员的使用体验；
[0158] 当安全带佩戴信息表征的结果为安全带锁扣100中未插入安全带，域控制器根据所需警报情况发出相应的发光指令，以此控制安全带锁扣100制的第一发光件30和/或第二发光件40按照设定模式发光，从而可以对乘员在视觉上进行提醒，没有噪音污染，并且通过视觉冲击可以提高乘员的乘坐体验。
[0159] 在本发明的一些具体实施方式中，安全带锁扣100设有一级警报模式和二级警报模式，一级警报模式与二级警报模式分别对应有对同的发光模式，例如，一级警报模式对应的发光模式可以为第一发光件30和/或第二发光件40闪烁，也可以为，第一发光件30和/或第二发光件40闪烁至第二目标时间常亮；二级警报模式对应的发光模式可以为第一发光件30和/或第二发光件40常亮。
[0160] 在本实施方式中，根据安全带佩戴信息控制安全带锁扣100发光包括：步骤431和步骤432。
[0161] 步骤431、在安全带锁扣100中插入安全带情况下，控制安全带锁扣100熄灭。
[0162] 也就是说，当安全带佩戴信息表征的结果为安全带锁扣100中插入有安全带，域控制器发出熄灭指令，第一指令控制安装带锁扣熄灭，从而可以避免安全带锁扣100影响车内空间，可以提高乘员的乘车体验。
[0163] 步骤432、在安全带锁扣100中没有插入安全带的情况下，控制安全带锁扣100按照一级警报模式或二级警报模式发光；
[0164] 具体地，当安全带佩戴信息表征的结果为安全带锁扣100中未插入安全带，域控制器发出发光指令，发光指令可以为一级警报模式和二级警报模式中的一种，其具体可以根据实际所需的警报等级进行选取，以此使得安全带锁扣100按照一级警报模式或二级警报模式发光，从而可以在视觉上提醒乘员佩戴安全带，没有噪音污染，不会影响他人的乘车体验。
[0165] 在本发明的一些具体实施方式中，该车辆控制方法还包括：步骤500和步骤600。
[0166] 步骤500、获取车辆的运行速度；
[0167] 详细地，在车辆处于启动状态的情况下，车辆可以检测自身的运行速度，在该步骤中通过域控制器可以对车辆的运行速度进行获取。
[0168] 步骤600、根据运行速度控制安全带锁扣100发光；
[0169] 也就是说，车辆的域控制器可以设有用于和车辆的运行速度比对的一个或多个预设阈值，域控制器可以根据车辆的运行速度与预设阈值的大小来控制安全带锁扣100发光。
[0170] 例如，当车辆的运行速度小于第一预设阈值时，域控制器控制安全带锁扣100以一级提醒模式进行发光；当车辆的运行速度大于第一预设阈值小于第二预设阈值时，域控制器控制安全带锁扣100以二级提醒模式进行发光。
[0171] 需要说明的是，二级提醒模式的强度大于一级提醒模式的强度，提醒模式的强度可以在一定区间内随着车速的提高而增强，从而通过安全带锁扣100在提醒乘员佩戴安全带的同时还可以提醒乘员未佩戴安全带的危险等级。
[0172] 根据本发明一个实施例，安全带锁扣100设有一级警报模式，安全带锁扣100的一级警报模式可以根据域控制器发出的指令执行，一级警报模式对应有相应的发光模式，例如，一级警报模式对应的发光模式为第一发光件30和/或第二发光件40闪烁第二目标时间后常亮。
[0173] 在本实施例中，根据运行速度控制安全带锁扣100发光包括：步骤610。
[0174] 步骤610、确定运行速度小于目标速度的情况下，若安全带锁扣100中没有插入安全带，控制安全带锁扣100进入一级警报模式，安全带锁扣100闪烁第二目标时间后常亮。
[0175] 也就是说，域控制器预设有用于和车辆的运行速度对比的目标速度，目标速度可以为10km/h，域控制器检测车辆的运行速度是否小于10km/h，确定车辆以小于10km/h的速度运行时，若乘员乘坐该车辆未佩戴安全带，域控制器控制对应的安全带锁扣100进入一级警报模式，安全带锁扣100在一级警报模式下，第一发光件30和第二发光件40中的至少一个闪烁第二目标时间，第二目标时间可以为6秒，其具体可以根据实际需求确定，在第一发光件30和第二发光件40中的至少一个闪烁第二目标时间后常亮，直至乘员佩带好安全带。
[0176] 在本实施例中，通过第一发光件30和第二发光件40发出的光线可以对乘员起到提示的作用，而且没有噪音污染车辆内部环境。
[0177] 同时，第一发光件30和第二发光件40发出的光线可以为乘员显示出锁舌插入孔11的位置，便于乘员在光线较暗的环境佩戴安全带；
[0178] 而且，第一发光件30和第二发光件40发出的光线第一发光件30和第二发光件40发出的光线与车内的环境相呼应，可以提高车辆的科技氛围感，可以提高乘员的乘坐体验。
[0179] 在本发明的一些示例中，一级警报模式对应的发光模式为第一发光件30和第二发光件40中的一个闪烁，一个常亮时。例如，第一发光件30长亮，第二发光件40闪烁，以使安全带锁扣100闪烁。
[0180] 在本示例中，通过第一发光件30长亮可以持续提示乘员未系安全带，并为乘员指示锁舌插入孔11的位置，通过第二发光件40闪烁可以使得乘员在视觉上感受的冲击，使得乘员更容易察觉到提示信号。
[0181] 在本发明的一些可选示例中，一级警报模式对应的发光模式为第一发光件30和第二发光件40闪烁第三目标时间，第三目标时间可以为6秒，第一发光件30和第二发光件40在第三目标时间后进入常亮状态。
[0182] 在本示例中，第一发光件30和第二发光件40在闪烁时初步提醒乘员未系安全带，第一发光件30和第二发光件40长亮可以持续提示乘员未系安全带，并为乘员显示出锁舌插入孔11的位置，以便于乘员佩戴安全带。
[0183] 在本发明的一些具体实施方式中，安全带锁扣100设有二级警报模式，安全带锁扣100的二级警报模式可以根据域控制器发出的指令执行，二级警报模式对应有相应的发光模式，例如，一级警报模式对应的发光模式为第一发光件30和/或第二发光件40常亮；或第一发光件30和/或第二发光件40闪烁，其闪烁频率大于安全带锁扣100在一级警报模式的闪烁频率；或第一发光件30和第二发光件40中的一个闪烁，一个常亮。
[0184] 在本实施方式中，根据运行速度控制安全带锁扣100发光还包括：步骤620。
[0185] 步骤620、确定运行速度大于等于目标速度的情况下，若安全带锁扣100中没有插入安全带，控制安全带锁扣100进入所述二级警报模式，安全带锁扣100常亮。
[0186] 具体地，域控制器预设有用于和车辆的运行速度对比的目标速度，目标速度可以为10km/h，域控制器检测车辆的运行速度是否大于等于10km/h，确定车辆以不小于10km/h的速度运行时，若乘员乘坐该车辆未佩戴安全带，域控制器控制对应的安全带锁扣100进入二级警报模式，安全带锁扣100在二级警报模式下，第一发光件30和第二发光件40常亮，通过常亮的方式持续提醒乘员佩带好安全带，常亮的时间的可以根据实际需求确定，当然第一发光件30和第二发光件40也可以一直常亮，直至乘员佩带好安全带。
[0187] 在本发明的一些示例中，二级警报模式对应的发光模式为第一发光件30和第二发光件40中的一个闪烁，一个常亮时。例如，第一发光件30长亮，第二发光件40闪烁，其闪烁频率大于一级警报模式下的闪烁频率，以此提高警报效果，第一发光件30的长亮时间和第二发光件40的闪烁时间可以根据实际需求确定，本示例不加以限制。
[0188] 在本示例中，通过第一发光件30长亮可以持续提示乘员未系安全带，并为乘员指示锁舌插入孔11的位置，通过第二发光件40闪烁可以使得乘员在视觉上感受的冲击，使得乘员更容易察觉到提示信号。
[0189] 根据本发明一个实施例，该车辆控制方法还包括：步骤10和步骤20。
[0190] 步骤10、获取车辆解锁信号；
[0191] 具体地，乘员可以通过遥控器向车辆发送解锁信号，车辆的域控制器可以获取遥控器发送的解锁信号。
[0192] 步骤20、根据车辆解锁信号控制安全带锁扣100发光；
[0193] 也就是说，在车辆的域控制器获取到遥控器发送的解锁信号后，域控制器可以控制每个安全带锁扣100闪烁或常亮，以此回应乘员，可以提高乘员的用车体验；并可以在该步骤后执行上述实施例所描述的步骤100至步骤600。
[0194] 在本发明的一些具体实施方式中，安全带锁扣100设有一级警报模式和二级警报模式，该车辆控制方法还包括：步骤30至步骤50。
[0195] 步骤30、获取车辆启动信息；
[0196] 详细地，车辆的域控制器可获取车辆启动信息，车辆启动信息用于表征车辆是否启动。
[0197] 步骤40、在车辆未启动的情况下，若安全带锁扣100中没有插入安全带，控制安全带锁扣100发光第三目标时间后熄灭；
[0198] 具体地，若车辆启动信息表征的结果为车辆未启动，域控制器在座椅上乘坐有乘员的情况下，获取安全带佩戴信息，当安全带佩戴信息表征的结果为安全带锁扣100中未插入安全带，域控制器控制安全带锁扣100闪烁或常亮，并在第三目标时间熄灭或减少亮度，例如闪烁或常亮6秒后熄灭，以此提醒乘员是否佩戴安全带，而且不会对乘员造成较大的干扰，可以提高乘员的用车体验。
[0199] 步骤50、在车辆启动的情况下，若安全带锁扣100中没有插入安全带，控制安全带锁扣100进入一级警报模式或二级警报模式，安全带锁扣100闪烁第二目标时间后常亮或直接常亮。
[0200] 也就是说，若车辆启动信息表征的结果为车辆已启动，域控制器在座椅上乘坐有乘员的情况下，获取安全带佩戴信息，当安全带佩戴信息表征的结果为安全带锁扣100中未插入安全带，域控制器可以执行上述实施例所描述的步骤500和步骤600，以此控制安全带锁扣100进入一级警报模式或二级警报模式。
[0201] 在安全带锁扣100进入一级警报模式的情况下，第一发光件30和第二发光件40中的至少一个闪烁，以使安全带锁扣100进入闪烁状态，在安全带锁扣100闪烁第二目标时间后第一发光件30和第二发光件40常亮，以使安全带锁扣100进入常亮状态；在安全带锁扣100进入二级警报模式的情况下，第一发光件30和第二发光件40直接常亮，以使安全带锁扣
100直接进入常亮状态。
[0202] 总而言之，根据本发明实施例的车辆控制方法，通过控制安全带锁扣100的发光情况，可以为用户显示锁舌插入孔的位置，并且在不同情况下可以提醒乘员佩戴安全带，而且在车辆内不会造成噪音污染，同时可以乘员的乘坐体验；同时安全带锁扣100在不同模式发出的光线均可以与车辆内部的环境相呼应，可以提高车辆的科技氛围感，可以进一步提高乘员的乘坐体验。
[0203] 虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。
