[0001] 本发明涉及汽车的刹车系统，具体是指一种辅助机车刹车接触面积的方法。

[0002] 制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。刹车总泵属于汽车刹车系统，功能作用主要是提供刹车助力，只有车辆发动机启动后才有刹车助力效果，公交车和货车等大车采用气泵助力系统，小汽车采用油泵助力系统，主要的油刹刹车总泵为真空助力泵，在总泵助力的情况下，驾驶员控制分泵油压作用于刹车压力时踩刹车踏板的力度可以轻松很多，若然汽车没有启动发动机，那么即使用尽力，踩刹车踏板也无法踩到底。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度等，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构。一般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动装置。停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，故又称手制动装置。行车制动装置的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。而停车制动装置的功用是使已经停在各种路面上的汽车保持不动。但是，有时在紧急情况下，两种制动装置可同时使用而增加汽车制动的效果。有些特殊用途的汽车和经常在山区行驶的汽车，长期而又频繁地制动将导致行车制动装置过热，因此在这些汽车上往往增设各种不同型式的辅助制动装置，以便在下坡时稳定车速。

[0003] 以上各种现有的制动都是依靠轮胎与路面之间的摩擦力实现制动的，当需要增大摩擦力来提高制动性能的时候，需要增加轮胎的宽度来增加接触面积，但是轮胎面积的增加会导致汽车的机动性能下降，因此，其制动能力与汽车的机动性能是一对矛盾体，增加制动性能的时候往往会导致机动性能的降低。

[0011] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。实施例

[0012] 如图1所示，本发明一种辅助机车刹车接触面积的方法，包括驱动电机5，驱动电机5的输出轴通过十字节轴承8连接至减速机6，减速机6的输出轴7末端固定在汽车的固定支架1上，减速机6的输出轴7两端固定后，避免其摆动和抖动，在减速机6的输出轴7上连接有支臂9，支臂9垂直于减速机6的输出轴7，在支臂9的末端连接有刹车盘2，刹车盘2与支臂9末端连接的同时也经过副支臂4与支臂9的上部连接，在支臂9的上部通过铰链连接有撑臂3，撑臂3的末端连接副支臂4，副支臂4包括调节杆42、以及套装调节杆42的套筒41，套筒41通过铰链连接在刹车盘2上，调节杆42上设置有一段螺纹，形成螺杆，在该段螺杆上安装有调节螺母43，在套筒41的开口端设置有一个卡环44，卡环44的直径大于套筒41的直径，在调节杆42上安装有弹簧45，弹簧45处于压缩状态，弹簧45处于卡环44与调节螺母43之间，调节杆42插入套筒41形成导向运动，弹簧45恢复形变的弹力使得套筒41推动刹车盘2向下，保持其对地面的压力。

[0013] 以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。