[0001] 本发明涉及一种免充气及可变接触面积的轮胎。

[0002] 现有的轮胎基本都是充气轮胎，经常发生车胎扎破或者爆胎等问题，且车胎与地面的接触面积基本都是无法调整改变的。

[0009] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明，并不是把本发明的实施范围局限于此。

[0010] 如图1至图7所示，本实施例所述的一种免充气及可变接触面积的轮胎，包括轮胎本体1，所述轮胎本体1包括有与地面接触的胎面11、胎面11两侧朝向轮胎本体1的中心轴线延伸形成的胎壁12、与胎面11相对的内表面13以及内表面13与两胎壁12形成的内凹槽，所述胎面11上间隔设有用于防滑和增大摩擦力的胎纹，还包括调压气囊2，所述调压气囊2设于内凹槽内，所述调节气囊与轮胎本体1的内表面13之间设置有弹性支撑部件3，所述弹性支撑部件3包括两个并排设置的边圈31、若干连接在两个边圈31之间并呈圆周阵列分布的弹性片32以及若干连接在两个边圈31之间并呈圆周阵列分布的弹性驱动件33，所述边圈31固定在轮胎的胎壁12上，优选地，所述弹性片32的数量为60个，所述弹性驱动件33的数量为8个，所述弹性驱动件33包括有缸体331、第一活塞332、第一塞杆333、第二活塞334、第二塞杆335、三通接头336，所述缸体331的两端分别设有端盖，所述第一活塞332与第二活塞334对称设于缸体331内，所述第一塞杆333的一端与第一活塞332固定连接，其另一端穿过端盖后铰接在边圈31上，所述第二塞杆335的一端与第二活塞334固定连接，其另一端穿过端盖后铰接在边圈31上，所述三通接头336的两端分别连接有气管337，两个所述气管337的另一端分别与第一活塞332和端盖之间的第一腔室连通和第二活塞334与端盖之间的第二腔室连通，所述三通接头336还与调节气囊连通，从而使第一腔室、第二腔室与调压气囊2连通。

[0011] 安装时，轮胎本体1通过调压气囊2和弹性支撑部件3硬性支撑，使轮胎本体1无需充气，亦可满足保持轮胎形状；当调压气囊2内的气压时，第一腔室和第二腔室内的气压同时被改变，从而控制第一塞杆333和第二塞杆335相向或相背移动；调压气囊2内的气压增大时，第一腔室和第二腔室内的气压增大，使第一活塞332和第二活塞334分别带动第一塞杆333、第二塞杆335相向移动，第一塞杆333和第二塞杆335同时带动两个边圈31相向移动，进而改变两个边圈31之间的间距，而弹性片32在两个边圈31的挤压作用下产生形变，弹性片
32沿径向外弯曲，进而将轮胎本体1的胎面11顶起，达到减小轮胎与地面的接触面积；同理，调压气囊2内的气压减小时，第一腔室和第二腔室的气压减小，第一塞杆333和第二塞杆335相背移动，此时两个边圈31之间的间距变大，此时弹性片32未受到挤压力，恢复弹性形变，推动两个边圈31相背移动，直至弹性片32恢复原状，达到增大轮胎与地面的接触面积。
本实施例设置调压气囊2和弹性支撑部件3支撑住轮胎本体1，从而使轮胎本体1无需充气也可保持轮胎形状，能有效避免轮胎扎破和爆胎等故障问题，而调压气囊2的可压缩性与轮胎本体1的胎壁12结合实现两级缓冲，减震性能更好；而且调压气囊2与弹性支撑部件3配合实现改变轮胎与地面的接触面积大小，进而影响轮胎的滚动阻力，从而根据不同的路况调整轮胎与地面的接触面积，减小轮胎与底面的接触面积利于节省油耗，而增大轮胎与地面的接触面积利于使汽车的操控性大大加强。

[0012] 如图4所示，基于上述实施例的基础上，进一步地，所述第一活塞332与第二活塞334之间的中间腔室还连接有消声器338，降低弹性驱动件33工作时产生的噪声。

[0013] 如图7所示，基于上述实施例的基础上，进一步地，所述胎面11上设有两条边路排水槽111以及两条位于两边路排水槽111之间的中央排水槽112，所述边路排水槽111采用非对称单斜面开槽设置，可有效减少异物卡入边路排水槽111内，所述中央排水槽112采用双圆角开槽设置，减小轮胎本体1的变形应力。

[0014] 以上所述仅是本发明的一个较佳实施例，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，包含在本发明专利申请的保护范围内。