[0001] 本实用新型属于城市轨道交通区间安全疏散领域，尤其涉及一种城市轨道交通用新型复合材料区间疏散平台。

[0002] 区间疏散平台，是城市轨道交通尤其地下隧道区间内必须设置的应急疏散设施。发现目前工程中应用的区间疏散平台基本都是树脂基复合材料疏散平台和水泥基复合材料疏散平台两种。树脂基复合材料疏散平台是以聚合物树脂为基体，连续纤维或纤维织物为增强体，通过特定工艺复合而制成的疏散平台板。水泥基复合材料疏散平台是以水泥和无机矿物掺和料作为胶凝材料，以纤维材料作为增强体，通过特定工艺复合而制成的疏散平台板。这两种材质区间疏散平台各自优缺点十分明显，但市场上又没有其它合适的区间疏散平台类型可供选择，导致选择范围十分有限，工程设计中无奈不得不只能在这两者中二选一进行使用。

[0003] 水泥基复合材料疏散平台缺点主要是笨重，因为它其实就是在钢筋混凝土中添加了一层玻璃纤维布，且仍然采用了钢筋、水泥、石渣等传统建筑材料，导致其重量只比传统钢筋混凝土板稍微轻一点。工程中，因其笨重，尤其在隧道璧上安装十分困难，尤其需要在隧道壁上用锚栓固定支撑结构体时，其对结构的破坏性也明显；优点是防火性能可达到A1级，同时适用于高架及地下线。树脂基复合材料疏散平台缺点主要是只能在地铁隧道中使用，且防火性能较差，只能达到A2级，究其原因是因为采用的是树脂基作为聚合物，树脂基防火性能差，同时在高架和地面线上时候，受太阳光紫外线照射，树脂基材料容易老化变形，导致通过拉挤工艺形成的板材容易开裂，导致无法在露天环境中使用。

[0004] 因此，如何解决现有区间疏散平台的缺点，提供一种新型区间疏散平台，成为人们亟待解决的问题。实用新型内容

[0005] 本实用新型的主要目的在于提供一种城市轨道交通用新型复合材料区间疏散平台，以克服现有技术中的不足。

[0006] 为实现前述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案包括：

[0007] 根据本实用新型的第一方面，提供了一种城市轨道交通用新型复合材料区间疏散平台，包括三维玻纤层，所述三维玻纤层包括胶凝浆料、三维玻纤网状骨架、以及设置在所述三维玻纤网状骨架两侧的玻璃纤维板，所述胶凝浆料填充在所述三维玻纤网状骨架中；其中，制备所述胶凝浆料的原料包括硅酸盐水泥、发泡剂、增强纤维、粉煤灰和纤维素。

[0008] 进一步的，所述三维玻纤层的顶部设有防滑层。

[0009] 进一步的，所述原料中各组分的重量份数分别为硅酸盐水泥160‑240份、发泡剂0.5‑1份、增强纤维0.5‑1份、粉煤灰10‑15份、纤维素0.3‑0.5份。

[0010] 进一步的，所述发泡剂包括氨基甲酸酯、异氰酸酯、乳化剂、烷基苯磺酸钠中的任意一种或两种以上的组合。

[0011] 进一步的，所述胶凝浆料的密度为800‑1200kg/m3。

[0012] 进一步的，所述三维玻纤网状骨架为蜂窝状骨架。

[0013] 进一步的，所述防滑层的顶部开设有防滑纹。

[0014] 进一步的，所述区间疏散平台还包括固定框架，该固定框架具有可容纳三维玻纤层和防滑层的容纳槽。

[0015] 进一步的，所述容纳槽为U型槽。

[0016] 进一步的，所述区间疏散平台包括至少两个平行设置的固定框架。根据本实用新型的第二方面，提供了一种任一项上述城市轨道交通用新型复合材料区间疏散平台的制备方法，包括以下步骤：

[0017] S1、采集玻璃纤维，将所述玻璃纤维制成蜂窝状骨架，备用；

[0018] S2、在所述蜂窝状骨架的上下两侧分别制备玻璃纤维板，获得带有玻璃纤维板的蜂窝状骨架；

[0019] S3、制作与三维玻纤层相对应的模具，将所述带有玻璃纤维板的蜂窝状骨架置于模具中；

[0020] S4、向模具中灌注胶凝浆料，硬化后脱模，获得所述城市轨道交通用新型复合材料区间疏散平台。

[0021] 进一步的，步骤S4中，所述硬化时间为1‑2天。

[0022] 进一步的，步骤S4还包括在脱模后的所述城市轨道交通用新型复合材料区间疏散平台表面喷涂防滑层。

[0023] 与现有技术相比，本实用新型的优点包括：

[0024] 本实用新型提供一种城市轨道交通用新型复合材料区间疏散平台，所述新型复合材料区间疏散平台，通过采用三维玻纤层作为主体，既有效的达到了钢筋的强度，又因为3D玻纤网的防腐效果强于钢筋，从而使实用新型的新型复合材料区间疏散平台板达到了重量轻，安装方便的效果；此外，本实用新型通过选取硅酸盐水泥、发泡剂、增强纤维、粉煤灰和纤维素作为胶凝浆料的原料，可承受载1.5吨以上的荷重，且防火性能好。

[0028] 鉴于现有技术中的不足，本案实用新型人经长期研究和大量实践，得以提出本实用新型的技术方案。如下将对该技术方案、其实施过程及原理等作进一步的解释说明。

[0029] 下面结合具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述，给出的实施例仅为了阐明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的范围。以下提供的实施例可作为本技术领域普通技术人员进行进一步改进的指南，并不以任何方式构成对本实用新型的限制。

[0030] 下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

[0031] 如图1所示，本实用新型的一个方面，提供了一种城市轨道交通用新型复合材料区间疏散平台，包括三维玻纤层2和设置在所述三维玻纤层2顶部的防滑层1，所述三维玻纤层2包括胶凝浆料、三维玻纤网状骨架、以及设置在所述三维玻纤网状骨架两侧的玻璃纤维板，所述胶凝浆料填充在所述三维玻纤网状骨架中；其中，制备所述胶凝浆料的原料包括硅酸盐水泥、发泡剂、增强纤维、粉煤灰和纤维素。

[0032] 本实用新型提供的新型复合材料区间疏散平，通过采用三维玻纤层2作为主体，既有效的达到了钢筋的强度，又因为3D玻纤网的防腐效果强于钢筋，从而使实用新型的新型复合材料区间疏散平台板达到了重量轻，安装方便的效果。

[0033] 优选的，所述原料中各组分的重量份数分别为硅酸盐水泥160‑240份、发泡剂0.5‑1份、增强纤维0.5‑1份、粉煤灰10‑15份、纤维素0.3‑0.5份。在具体实施中，所述发泡剂包括氨基甲酸酯、异氰酸酯、乳化剂、烷基苯磺酸钠中的任意一种或两种以上的组合。

[0034] 优选的，所述胶凝浆料的密度为800‑1200kg/m3。

[0035] 优选的，所述三维玻纤网状骨架为蜂窝状骨架。

[0036] 优选的，所述防滑层的顶部开设有防滑纹。

[0037] 优选的，所述区间疏散平台还包括固定框架，该固定框架具有可容纳三维玻纤层和防滑层的容纳槽。

[0038] 优选的，所述容纳槽为U型槽。

[0039] 优选的，所述区间疏散平台包括至少两个平行设置的固定框架。

[0040] 根据本实用新型的第二方面，提供了一种城市轨道交通用新型复合材料区间疏散平台的制备方法，包括以下步骤：

[0041] S1、采集玻璃纤维，将所述玻璃纤维制成蜂窝状骨架，备用；

[0042] S2、在所述蜂窝状骨架的上下两侧分别制备玻璃纤维板，获得带有玻璃纤维板的蜂窝状骨架；

[0043] S3、制作与三维玻纤层相对应的模具，将所述带有玻璃纤维板的蜂窝状骨架置于模具中；

[0044] S4、向模具中灌注胶凝浆料，硬化1‑2天后脱模，获得粗制品，在脱模后得到的粗制品表面喷涂防滑层，获得所述城市轨道交通用新型复合材料区间疏散平台。

[0045] 为更好的阐述本实用新型的技术方案，以下结合具体实施例对本实用新型进行详细论述。

[0046] 实施例1

[0047] 本实施例提供了一种城市轨道交通用新型复合材料区间疏散平台，包括三维玻纤层2和设置在所述三维玻纤层2顶部的防滑层1，所述三维玻纤层2包括胶凝浆料、三维玻纤网状骨架、以及设置在所述三维玻纤网状骨架两侧的玻璃纤维板，所述胶凝浆料填充在所述三维玻纤网状骨架中；其中，制备所述胶凝浆料的原料包括硅酸盐水泥、发泡剂、增强纤维、粉煤灰和纤维素；所述原料中各组分的重量份数分别为硅酸盐水泥160份、发泡剂0.5份、增强纤维0.5份、粉煤灰10份、纤维素0.3份。该实施例制备的胶凝浆料的密度为800kg/3
m。

[0048] 实施例2

[0049] 在实施例1技术方案的基础上，制备所述胶凝浆料的原料包括硅酸盐水泥、发泡剂、增强纤维、粉煤灰和纤维素；所述原料中各组分的重量份数分别为硅酸盐水泥200份、发泡剂0.75份、增强纤维0.75份、粉煤灰12.5份、纤维素0.4份。该实施例制备的胶凝浆料的密3
度为1000kg/m。

[0050] 实施例3

[0051] 在实施例1技术方案的基础上，制备所述胶凝浆料的原料包括硅酸盐水泥、发泡剂、增强纤维、粉煤灰和纤维素；所述原料中各组分的重量份数分别为硅酸盐水泥240份、发泡剂1份、增强纤维1份、粉煤灰15份、纤维素0.5份。该实施例制备的胶凝浆料的密度为3
1200kg/m。

[0052] 实验1

[0053] 对本实用新型的新型复合材料区间疏散平台与传统的水泥基复合材料(含RPC)疏散平台、树脂基复合材料疏散平台进行对比，测试结果如下表所示：

[0054]

[0055]

[0056] 从上表可见，本实用新型的新型复合材料区间疏散平台既达到了水泥基复合材料(含RPC)疏散平台的强度，又克服了水泥基复合材料(含RPC)疏散平台重的缺点；也克服了树脂基复合材料疏散平台防火性能差、使用寿命短的问题。

[0057] 以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的创造构思的前提下，还可以做出其它变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。