[0001] 本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种城市空中轨道交通系统。

[0002] 目前，随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，机动车的数量越来越多，致使城市的交通情况越来越恶化，堵车现象日益严重，不但不利于居民的快速出行，而且造成大量的时间和能源消耗、空气和噪音污染以及交通事故；城市道路的拥堵和环境污染，已成为制约城市发展的关键；大力发展公共交通尤其是轨道交通，是解决以上问题的主要手段。现有的城市轨道交道主要是地铁和轻轨，其主要缺点是造价昂贵、每公里造价约几亿人民币，工程浩大、地上和地下均需施工，建设周期长、一条线通常需要3~5年的时间，施工时对环境影响大、影响现有的交通和环境。

[0003] 现有的轨道交通所用的轨道是直线轨道，在温度的变化时轨道会发生伸缩，当采用伸缩缝时，容易产生噪音和磨损，当采用无缝长轨时，安装复杂、成本高，极端天气时存在事故隐患。

[0034] 以下采用实施例和附图来详细说明本发明的实施方式，借此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。

[0035] 实施例1：参见图1， 城市空中轨道交通系统由车站1、支柱2、轨道3和轨道车4组成，还包括供电系统和控制系统等，车站1设置在方便乘客上下车的地方，采用架空建设，乘客通过楼梯或电梯上下；支柱2的主体可在工厂中利用型钢焊接成钢结构或利用钢筋和水泥预制成钢筋混凝土结构，通过打桩、钻孔安装预埋件或挖坑预制基座等方式安装在轨道3的沿线下方，支柱2的高度与轨道3的形状相匹配；轨道3采用轻型钢轨或钢管制成，架设在相邻两车站1的空中，轨道3为无接缝的连续轨道，可以两端固定在车站1上，中间段自然下垂形成圆弧，圆弧的最低点处悬空、可以自由伸缩，圆弧的关键点上有支柱2支撑，支柱2既可以分担轨道3的重力、又可以对轨道3进行定位，支柱2与轨道3之间可以通过滑槽连接，即轨道3在径向上固定、防止轨道3左右晃动，轨道3在轴向上可以有一定程度的滑动，轨道3可以随温度的变化自由伸缩；轨道3可以依靠自身的抗拉强度悬挂在空中、并承担轨道车4的重力和离心力，自身强度不够时依靠支柱2来分担，轨道3的抗拉强度越高、则支柱2的数量越少；轨道车4行驶在轨道3的上方，其优点是可以减小支柱2的高度，轨道车4采用超轻量化设计，轨道车4在轨道3上直向行驶、无需急转弯和分道，所以可以不用复杂的转向底盆，单车荷载总重量在几吨之内，因而可以使整个系统大大轻量化；
轨道车4采用钢轮在无缝的钢轨上行驶，所以摩擦阻力很小，轨道车4启动时利用势能转化成动能，所以动力要求不高、能耗低，轨道车4停车时动能转化成势能、直流电机还可以回收能量，所以刹车损耗小，轨道车4的动力配置低，不但行驶噪音小而且可以使用太阳能电池供电，太阳能电池可以安装在轨道车4上，也可以安装在车站1上，还可以在安装在轨道
3的周围；根据乘客人员的多少确定轨道车4的载客人数和发车间隔，尽量采用小的载客量如20-50人、短的发车间隔如1-5分钟，既可以满足居民的出行要求、减少等车时间，又可以使整个系统轻量化、低成本、高效率；轨道车4可以采用全自动无人驾驶系统，既可以减小人力成本，又可以避免人工驾驶的失误，保证安全、准时和高效。

[0036] 实施例2：参见图2，与实施例1基本相同，只是轨道车4悬挂在轨道3的下方行驶，其优点是轨道车4的重心低，比较稳定。

[0037] 实施例3：参见图3，与实施例1和2基本相同，只是在轨道3的上方和下方均有轨道车4行驶，其优点是运输量大、系统的利用率高，可以分为大站车和小站车，提高运行效率和出行效率。

[0038] 所有上述的首要实施这一知识产权，并没有设定限制其他形式的实施这种新产品和/或新方法。本领域技术人员将利用这一重要信息，上述内容修改，以实现类似的执行情况。但是，所有修改或改造基于本发明新产品属于保留的权利。

[0039] 以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。