技术领域
[0001] 本申请涉及生产管理的技术领域，尤其是涉及一种用于生产线的区内转运管理系统。
相关背景技术
[0002] 产品在生产完成并检验合格后，通常需要运输至仓库处进行堆放，以等待发货时间。现有技术中，产品从生产线运输至仓库通常是采用人工运输的方式进行，这种方式不仅需要大量的劳动力，且转运效率极低，这些问题在规模较大的厂更为凸显，严重影响了生产的效率。实用新型内容
[0003] 在产品从生产线运输到仓库的过程中，为了降低劳动力，提高产品转运效率，本申请提供一种用于生产线的区内转运管理系统。
[0004] 本申请提供的一种用于生产线的区内转运管理系统,采用如下的技术方案：
[0005] 一种用于生产线的区内转运管理系统，包括信息控制中心、装车点、地磅点和卸车点，所述装车点位于生产线的成品端，所述卸车点位于仓库处；
[0006] 所述装车点处设有第一车辆识别单元、上货机械手、第一控制单元，所述第一车辆识别单元和所述上货机械手分别通过所述第一控制单元电性连接于所述信息控制中心；
[0007] 所述地磅点处设有第二车辆识别单元、称重单元和第二控制单元，所述第二车辆识别单元和所述称重单元分别通过所述第二控制单元电性连接于所述信息控制中心；
[0008] 所述卸车点处设有第三车辆识别单元、卸货机械手、第三控制单元，所述第三车辆识别单元和所述卸货机械手分别通过所述第三控制单元电性连接于所述信息控制中心。
[0009] 优选的，用于装卸的车辆上设有电子标签，所述第一车辆识别单元为第一RFID读写单元，所述第二车辆识别单元为第二RFID读写单元，所述第三车辆识别单元为第三RFID读写单元，所述第一RFID读写单元、第二RFID读写单元、第三RFID读写单元均具备读取电子标签信息的功能。
[0010] 优选的，所述装车点、所述地磅点和所述卸车点处分别设有摄像单元，各个所述摄像单元分别电性连接于所述信息控制中心。
[0011] 优选的，所述摄像单元为无人机摄像头。
[0012] 优选的，所述摄像单元内设有扬声器。
[0013] 优选的，所述装车点、所述地磅点和所述卸车点处分别设有用于显示车辆信息的显示屏。
[0014] 优选的，所述地磅点处设有报警单元，所述报警单元通过所述第二控制单元电性连接于所述称重单元。
[0015] 综上所述，本申请具有以下有益技术效果：
[0016] 车辆首先在装车点进行装货，在装货前，第一车辆识别单元对车辆进行识别，识别的信息通过第一控制单元发送至信息控制中心，此时信息控制中心将接受的信息与在档的车辆信息进行对比，当识别的信息与信息控制中心记录在档的车辆信息匹配时，信息控制中心向第一控制单元发送信号，命令上货机械手工作，开始进行装货工作。
[0017] 装货完成的车辆行驶至地磅点处，第二车辆识别单元首先对车辆进行识别，当识别的信息与信息控制中心记录在档的车辆信息匹配时，信息控制中心向第二控制单元发送信号，命令称重单元工作，开始对装货的车辆进行称重，称重的信息通过第二控制单元传输给信息控制中心，进行记录。
[0018] 称重完成的车辆行驶至卸车点，第三车辆识别单元首先对车辆进行识别，当识别的信息与信息控制中心记录在档的车辆信息匹配时，信息控制中心向第三控制单元发送信号，命令卸货机械手工作，开始进行卸货工作。
[0019] 产品在从产线到仓库的过程中，通过上货机械手、称重单元和卸货机械手的自动化管理系统，实现了降低劳动力，提高产品转运效率的效果。
具体实施方式
[0021] 以下结合附图1对本申请作进一步详细说明。
[0022] 在产品从生产线运输到仓库的过程中，为了降低劳动力，提高产品转运效率，本申请实施例公开一种用于生产线的区内转运管理系统。
[0023] 参照图1，用于生产线的区内转运管理系统包括信息控制中心、装车点、地磅点和卸车点。信息控制中心为计算机，电脑的数量根据实际需求而设定，信息控制中心主要用于收集、记录和识别信息。装车点位于生产线的成品端，用于将合格的成品装货至车辆上。卸车点位于仓库处，用于将车辆上的货物卸下并存储在仓库中。
[0024] 参照图1，在装车点处设有第一车辆识别单元、上货机械手、第一控制单元。
[0025] 参照图1，第一车辆识别单元为第一RFID读写单元，用于运输的各个车辆上分别设有用于识别各自信息的电子标签。第一RFID读写单元具备读取电子标签信息的功能，所读取的信息包括车号、车次、载重量、驾驶员等。
[0026] 参照图1，第一车辆识别单元和上货机械手分别通信连接于第一控制单元，第一控制单元通信连接于信息控制中心。当车辆需要装货时，第一车辆识别单元首先对车辆进行识别，当识别的信息与信息控制中心记录在档的车辆信息匹配时，信息控制中心向第一控制单元发送信号，命令上货机械手工作，开始进行装货工作。
[0027] 参照图1，地磅点处设有第二车辆识别单元、称重单元和第二控制单元。
[0028] 参照图1，第二车辆识别单元为第二RFID读写单元，第二RFID读写单元具备读取电子标签信息的功能，所读取的信息包括车号、车次、载重量、驾驶员等。
[0029] 参照图1，第二车辆识别单元和称重单元分别通过第二控制单元电性连接于信息控制中心。在地磅点处还设有报警单元，报警单元通过第二控制单元电性连接于称重单元。
[0030] 车辆在装车点装货完成后行驶至地磅点处，第二车辆识别单元首先对车辆进行识别，当识别的信息与信息控制中心记录在档的车辆信息匹配时，信息控制中心向第二控制单元发送信号，命令称重单元工作，开始对装货的车辆进行称重，称重的信息通过第二控制单元传输给信息控制中心，进行记录。
[0031] 在称重过程中，当重量大于车辆限定的载重量时，称重单元将信号通过第二控制单元传输给信息控制中心，此时信息控制中心做出判断，通过第二控制单元命令报警单元工作，现场工作人员听到警报后，拦截车辆，以此降低了车辆由于超载运行而产生危险的可能性。
[0032] 参照图1，卸车点处设有第三车辆识别单元、卸货机械手、第三控制单元。
[0033] 参照图1，第三车辆识别单元为第三RFID读写单元，第三RFID读写单元均具备读取电子标签信息的功能，所读取的信息包括车号、车次、载重量、驾驶员等。第三车辆识别单元和卸货机械手分别通过第三控制单元电性连接于信息控制中心。
[0034] 参照图1，当车辆需要卸货时，第三车辆识别单元首先对车辆进行识别，当识别的信息与信息控制中心记录在档的车辆信息匹配时，信息控制中心向第三控制单元发送信号，命令卸货机械手工作，开始进行卸货工作。
[0035] 参照图1，在装车点、地磅点和卸车点处分别设有摄像单元，摄像单元为无人机摄像头，各个摄像单元分别电性连接于信息控制中心。
[0036] 采用机械手虽然解放了劳动力，提高了转运效率，但是对现场却无法做到实时且全面的观察，当产生现场故障时，无法第一时间发现，在装车点、地磅点和卸车点分别设置摄像单元则实现了在信息控制中心处对现场进行过实时的观察，同时，摄像单元为无人机摄像头，能够在装车点、地磅点和卸车点自由飞翔，以此达到了全面观察的效果。
[0037] 参照图1，另外，在摄像单元内设有扬声器，扬声器为蓝牙型。当摄像单元观察到故障或危险的画面时，工作人员能够在信息控制中心处即时进行呼叫，以提醒现场的工作人员进行处理，达到及时发现和处理故障或危险的效果，提高了管理的效率。
[0038] 参照图1，在装车点、地磅点和卸车点处分别设有用于显示车辆信息的显示屏，在装车点处的显示屏通过第一控制单元电性连接于信息控制中心，在地磅点处的显示屏通过第二控制单元电性连接于信息控制中心，在卸车点处的显示屏通过第三控制单元电性连接于信息控制中心。
[0039] 当车辆行驶至装车点、地磅点或卸车点处时，第一记录单元、第二记录单元或者第三记录单元将读取的信息传输给信息控制中心，信息控制中心将读取的信息同时通过第一控制单元、第二控制单元或第三控制单元传输给显示屏，以使车辆信息在现场得到显示。
[0040] 本申请实施例的实施原理为：
[0041] 车辆首先在装车点进行装货，在装货前，第一车辆识别单元对车辆进行识别，识别的信息通过第一控制单元发送至信息控制中心，此时信息控制中心将接受的信息与在档的车辆信息进行对比，当识别的信息与信息控制中心记录在档的车辆信息匹配时，信息控制中心向第一控制单元发送信号，命令上货机械手开始进行装货工作。
[0042] 装货完成的车辆行驶至地磅点处，第二车辆识别单元首先对车辆进行识别，当识别的信息与信息控制中心记录在档的车辆信息匹配时，信息控制中心向第二控制单元发送信号，命令称重单元开始对装货的车辆进行称重，称重的信息通过第二控制单元传输给信息控制中心，进行记录。
[0043] 称重完成的车辆行驶至卸车点，第三车辆识别单元首先对车辆进行识别，当识别的信息与信息控制中心记录在档的车辆信息匹配时，信息控制中心向第三控制单元发送信号，命令卸货机械手开始进行卸货工作。
[0044] 以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
