[0001] 本实用新型涉及柴油机领域，尤其涉及一种比例风险模型的柴油机剩余寿命预测用预警系统。

[0002] 柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。

[0003] 柴油发动机作为一些车辆等的心脏，其潜在的故障可能导致其功能失效而停止工作，严重时甚至导致灾难性后果的产生，因此为了有效避免潜在故障的发生，需要准确判别当前柴油机性能状态的劣化程度、剩余使用寿命及是否需要预防维修，而柴油机在对其进行剩余寿命预测时，为了避免由于遗忘导致忘记对柴油机的剩余寿命进行预测，需要使用使用预警系统对工作人员进行提醒。

[0004] 而现有的柴油机的预警系统其显示器直接安装在修理车间中，由于修理车间内与外界空气流通，一旦显示器长时间使用后，会有较多灰尘由于静电粘附在其表面，影响显示器的洁净，同时可能影响工作人员正常观察显示器上显示的各类情况。

[0005] 因此，有必要提供一种比例风险模型的柴油机剩余寿命预测用预警系统解决上述技术问题。实用新型内容

[0006] 本实用新型提供一种比例风险模型的柴油机剩余寿命预测用预警系统，解决了现有预警系统中的显示器表面会沾染大量灰尘，影响工作人员正常观察各种数据的问题。

[0007] 为解决上述技术问题，本实用新型提供的比例风险模型的柴油机剩余寿命预测用预警系统，包括：信息显示器；

[0008] 支撑架，所述支撑架固定安装于所述信息显示器的底部，所述支撑架的顶部固定安装有吸风机；

[0009] 连接框，所述连接框固定安装于所述信息显示器的正面的底部；

[0010] 清洁组件，所述清洁组件滑动连接于所述连接框的内部，所述清洁组件的一端与所述吸风机外表面的一侧固定安装；

[0011] 固定杆，所述固定杆固定安装于所述信息显示器的背面的左右两侧。

[0012] 通过在信息显示器表面设置吸风机、连接框和清洁组件等，便可对信息显示器表面进行清洁，避免在信息显示器使用过程中，由于表面粘附过多灰尘影响信息显示器的清晰度。

[0013] 优选的，所述清洁组件包括第一连接管，所述第一连接管的底端滑动连接于所述连接框的内部。

[0014] 优选的，所述第一连接管外表面的一侧均匀开设有吸气孔，所述第一连接管的外表面且位于所述吸气孔的一侧固定安装有刮板。

[0015] 优选的，所述第一连接管外表面的另一侧固定安装有第二连接管，所述第二连接管的一端与所述吸风机外表面的一侧固定安装。

[0016] 优选的，所述信息显示器背面的顶部固定安装有折行板，所述折行板的顶部固定安装有驱动组件，所述驱动组件包括电机，所述电机输出轴的一端通过联轴器固定连接有转轴，所述转轴的顶端固定连接有第一齿轮。

[0017] 优选的，所述信息显示器左右两侧的顶部均固定安装有折行杆，所述折行杆的顶端转动连接有第二齿轮，所述第二齿轮和所述第一齿轮的表面共同啮合有链条，所述第一连接管外表面的一侧与所述链条的一侧固定连接。

[0018] 通过在信息显示器背面设置驱动组件、两侧设置第二齿轮，通过链条的传动，便可带动清洁组件自动在信息显示器表面移动，不需要人工操作，更加便捷。

[0019] 优选的，所述信息显示器一侧的底部固定安装有报警器。

[0020] 优选的，所述信息显示器的输入端单向连接有处理器，所述处理器的输入端双向连接有信息储存检测模块，所述信息显示器的输出端与所述报警器单向连接。

[0021] 通过在处理器将信息传递到信息显示器处，同时也通过报警器进行报警，方便工作人员及时获取预警信息，避免由于遗忘导致不能及时对需要进行剩余寿命进行预测的柴油机进行预测。

[0022] 与相关技术相比较，本实用新型提供的比例风险模型的柴油机剩余寿命预测用预警系统具有如下有益效果：

[0023] 本实用新型提供一种比例风险模型的柴油机剩余寿命预测用预警系统，通过在信息显示器表面设置吸风机、连接框和清洁组件等，便可对信息显示器表面进行清洁，避免在信息显示器使用过程中，由于表面粘附过多灰尘影响信息显示器的清晰度。

[0034] 下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

[0035] 第一实施例

[0036] 请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的比例风险模型的柴油机剩余寿命预测用预警系统的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的清洁组件的结构示意图；图3为图1所示的驱动组件的结构示意图。比例风险模型的柴油机剩余寿命预测用预警系统包括：信息显示器1；

[0037] 支撑架3，所述支撑架3固定安装于所述信息显示器1的底部，所述支撑架3的顶部固定安装有吸风机4；

[0038] 连接框5，所述连接框5固定安装于所述信息显示器1的正面的底部；

[0039] 清洁组件6，所述清洁组件6滑动连接于所述连接框5的内部，所述清洁组件6的一端与所述吸风机4外表面的一侧固定安装；

[0040] 固定杆2，所述固定杆2固定安装于所述信息显示器1的背面的左右两侧。

[0041] 信息显示器1通过电源线与外部电源连接，支撑架3固定安装在信息显示器1底部，为吸风机4提供支撑，吸风机4也是通过电源线与外部电源连接的，吸风机4和信息显示器1均可通过遥控器遥控，连接框5固定安装在信息显示器1外表面，为清洁组件6提供支撑，清洁组件6在信息显示器1表面移动，可将信息显示器1表面粘附的灰尘等清理掉。

[0042] 所述清洁组件6包括第一连接管61，所述第一连接管61的底端滑动连接于所述连接框5的内部。

[0043] 第一连接管61是铝管，与信息显示器1的高度适配，底端固定安装有滑块，可沿着连接框5内部滑动。

[0044] 所述第一连接管61外表面的一侧均匀开设有吸气孔62，所述第一连接管61的外表面且位于所述吸气孔62的一侧固定安装有刮板63。

[0045] 吸气孔62均匀开设在第一连接管61外表面，通过吸力可将灰尘吸入第一连接管61中，刮板63一侧可与信息显示器1表面接触，将信息显示器1表面粘附的一些灰尘刮起，刮板63一侧的毛絮状的。

[0046] 所述第一连接管61外表面的另一侧固定安装有第二连接管64，所述第二连接管64的一端与所述吸风机4外表面的一侧固定安装。

[0047] 第二连接管64是橡胶软管，连通第一连接管61和吸风机4，从而将空气和灰尘吸入吸风机4中，并对空气进行过滤后排出。

[0048] 所述信息显示器1背面的顶部固定安装有折行板7，所述折行板7的顶部固定安装有驱动组件8，所述驱动组件8包括电机81，所述电机81输出轴的一端通过联轴器固定连接有转轴82，所述转轴82的顶端固定连接有第一齿轮83。

[0049] 折行板7通过螺栓固定安装在信息显示器1背面的中间，驱动组件8固定安装在折行板7上，电机81通过电源线与外部电源连接，是减速电机，可正反转，第一齿轮83固定安装在转轴82顶端。

[0050] 所述信息显示器1左右两侧的顶部均固定安装有折行杆9，所述折行杆9的顶端转动连接有第二齿轮10，所述第二齿轮10和所述第一齿轮83的表面共同啮合有链条11，所述第一连接管61外表面的一侧与所述链条11的一侧固定连接。

[0051] 折行杆9的数量为2个，固定安装在信息显示器1的左右两侧的顶部，第二齿轮10固定安装在折行杆9顶端，与第一齿轮83处于同一水平面，链条11与第一齿轮83和第二齿轮10啮合。

[0052] 所述信息显示器1一侧的底部固定安装有报警器12。

[0053] 本实用新型提供的比例风险模型的柴油机剩余寿命预测用预警系统的工作原理如下：

[0054] 使用信息显示器1对比例风险模型的柴油机剩余寿命预测进行预警信息进行显示时，若信息显示器1表面粘附一些灰尘，影响清晰度时，工作人员便可通过遥控器控制驱动组件8和吸风机4工作。

[0055] 吸风机4工作，通过第二连接管64和第一连接管61外表面的吸气孔62和刮板63将信息显示器1表面粘附的灰尘清扫起来，同时吸走。

[0056] 同时电机81工作，带动第一齿轮83工作，第一齿轮83带动链条11在第一齿轮83和第二齿轮10之间传动，从而带动清洁组件6对信息显示器1表面进行移动清洁。

[0057] 与相关技术相比较，本实用新型提供的比例风险模型的柴油机剩余寿命预测用预警系统具有如下有益效果：

[0058] 通过在信息显示器1表面设置吸风机4、连接框5和清洁组件6等，便可对信息显示器1表面进行清洁，避免在信息显示器1使用过程中，由于表面粘附过多灰尘影响信息显示器1的清晰度。

[0059] 第二实施例

[0060] 请结合参阅图4，基于本申请的第一实施例提供的比例风险模型的柴油机剩余寿命预测用预警系统，本申请的第二实施例提出另一种比例风险模型的柴油机剩余寿命预测用预警系统。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。

[0061] 具体的，本申请的第二实施例提供的比例风险模型的柴油机剩余寿命预测用预警系统的不同之处在于，所述信息显示器1的输入端单向连接有处理器13，所述处理器13的输入端双向连接有信息储存检测模块14，所述信息显示器1的输出端与所述报警器12单向连接。

[0062] 处理器13可控制信息显示器1和报警器12，报警器12可向人员进行语音提示，预警后，需要就需要对柴油机的剩余寿命进行预测，CBM是通过监控系统的性能状态参数、及时检测到故障征兆并采取预防措施来实现“按需维修”的一类策略，可以避免维修过度或不足所带来的严重后果。近年来，为保证飞机运营中高安全性、可靠性及经济性的要求，航空公司针对发动机维修普遍实施了CBM策略，对在翼时间进行科学的监控管理，减少了突发性故障事件的发生，既充分保证了飞机基于比例风险模型的航空发动机视情维修决策的正常运营，又降低了维修成本，因而获得较好的社会和经济效益。但是，目前航空公司在发动机的CBM决策实践中时仍然主要依据维修经验，而缺乏一个有效的量化方法。最初的CBM决策是检测一些基本的状态信号，按照设定的阈值或进行简单的趋势分析，当监控值超过阈值或趋势发生剧烈变化时，则需要考虑及时维修。此法简单易行，但对于航空发动机这样复杂系统而言，则显得较为粗糙，难以反映多种影响因素的综合效应。因此，CBM决策的关键是将系统状态参数与完好程度之间建立起较为精确的对应关系。目前国内外针对此问题进行了大量的研究，常见的有利用卡尔曼滤波、马尔可夫过程、信息融合和人工智能方法等对机械系统的检测信息建立模型，但这些模型在维修优化决策中实用性欠佳。现在会利用韦伯比例风险回归的建模思想，根据历史故障数据回归出其性能状态参数与因性能衰退需要换发时的在翼时间之间的函数关系，再采用最小维修成本、最大可用度策略来求得换发决策阈值，从而可以判断当前发动机是否需要预防性离翼维修。当协变量较多或状态数较大时，采用传统的M arko v决策过程中状态转移概率矩阵的维数很大，计算维修阈值的方法将极其繁琐，因此本文中采用较为简单直观的图形法实现了对维修决策的客观评判。

[0063] 现在会预测柴油机剩余寿命时会使用比例风险回归模型，比例风险回归模型航空发动机是一类典型的复杂、非线性、可修复系统，换发的原因主要分为四类：寿命限制件到寿、外来物损伤、随机性故障、适航指令/服务通告规定。其中性能衰退属于系统的随机性故障，作为发动机换发的重要原因之一，它是本文的研究对象。针对发动机性能衰退而换发的数据，考虑在翼时间与性能参数间的相互关系，将能够更加合理地反映发动机性能衰退的分布特征。比例风险回归模型是研究系统寿命周期与相关的协变量效应，并可确定各参数对系统风险的影响程度，尤其适合于对发动机换发决策的建模研究。该模型的基本假设是各协变量(即与在翼时间相关联的伴随变量)之间相互独立，因此需要首先分析各协变量间的相关性，从而筛选出合适的协变量。

[0064] 本实用新型提供的比例风险模型的柴油机剩余寿命预测用预警系统的工作原理如下：

[0065] 在处理器13中录入各项柴油机的信息，随后便可将柴油机的信息储存在信息储存检测模块14中。

[0066] 之后在距离柴油机剩余寿命预测前几天时，信息储存检测模块14便可将信息通过处理器13传递到信息显示器1中，同时通过报警器12发出声音，对工作人员进行警示，使工作人员可及时发现，并及时对需要对剩余寿命进行预测的柴油机进行检测。

[0067] 与相关技术相比较，本实用新型提供的比例风险模型的柴油机剩余寿命预测用预警系统具有如下有益效果：

[0068] 通过在处理器13将信息传递到信息显示器1处，同时也通过报警器12进行报警，方便工作人员及时获取预警信息，避免由于遗忘导致不能及时对需要进行剩余寿命进行预测的柴油机进行预测。

[0069] 以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。