技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种锁具，尤指一种适合高铁、城铁的车门、电器柜检查门、侧顶板、司机室等方面的配套使用的具有自压紧、防松功能的压缩式门锁装置。
相关背景技术
[0002] 高铁技术从诞生之日起就被列为“大国技术”。三十多年以来，这一世界的主宰者只有法国、日本和德国。而今，中国人也掌握了这个秘密，并且刷新了世界纪录。建成与在建的高铁：350km/h近一万两千公里，300km/h两千多公里，250km/h七千多公里。中国高铁，正以一种前所未有的速度往前冲。一个2004年还曾出巨资向国外购买高速列车的技术引进国，正在转身成为高铁技术输出国。短短几年的时间，“大国技术”在中国落地生根，开花结果。
[0003] 高速列车的研制在整体体现高速度、高舒适性、高安全可靠性及节能环保等方面的先进技术水平的同时，综合考虑了经济性因素。基于对高速列车地面效应的认识，重点解决好车体外露部件的气动性能，如裙板、风挡、受电弓、转向架、车灯、扶手等设备。
[0004] 因车辆在较高速度运行，所以对车门、车窗、检查门、洗手间门、侧顶板等关键部位的震动、密封以及结合的紧密程度方面提出了更高的限制和要求。为保证车辆中人员的人身安全和保证车辆运行的设备、财产安全，确保运行中车辆减震降噪，对于车辆车门、车窗、检查门、洗手间门、侧顶板等经常开合部位，要保证与固定部件的紧密结合，降低震动噪声，同时通过防松装置，防止震动松动，提供足够的安全性能。因此，有必要设计一种锁装置，具有自压紧功能，同时可实现自动防松功能，提供一定可调压缩距离和锁紧距离。保证安装简便，可靠、耐用，确保安全。
具体实施方式
[0013] 实施例：
[0014] 参见图1至图3，本实用新型的具有自压紧、防松功能的压缩式门锁装置，其结构包括锁芯旋转件1、密封圈2、垫片3、锁芯承载体4、旋进锁闭装置5、导向槽6、锁止件7、芯轴8、门体9、大内齿锁紧垫片10、螺母11、锁舌12及小内齿锁紧垫片13，其中，旋进锁闭装置5套设于芯轴8外部，锁止件7设置于旋进锁闭装置5内的凹槽处，导向槽6套设于旋进锁闭装置5外部，锁芯承载体4套设于导向槽6外部；密封圈2及垫片3分别套设于锁芯旋转件1外的凹槽内，锁芯旋转件1与导向槽6啮合并套设于锁芯承载体4内部，锁芯承载体4穿过门体9及大内齿锁紧垫片10与螺母11连接；芯轴8穿过门体9与锁舌12及小内齿锁紧垫片13连接。
[0015] 使用时，当锁芯旋转件1向右旋转时，使芯轴8沿着导向槽6旋进，从而带动锁舌12逐渐贴近门框，当锁止件7的位置达到旋进锁闭装置5的横向位置时，使锁止件7进入旋进锁闭装置5的横向槽顶部，即达到闭合、锁紧目的。当锁芯旋转件1向左旋转时，使芯轴
8沿着导向槽6旋出，当锁止件7的位置达到旋进锁闭装置5的横向位置底端时，自锁状态解除，继续旋转锁芯，使锁止件7进入旋进锁闭装置5的纵向槽顶部，芯轴8带动锁舌12远离门框，达到开启目的。通过旋进锁闭装置5和大、小内齿锁紧垫片10、13，在锁紧状态下起到防松和锁闭作用。锁芯左旋（逆时针旋转）为锁紧，右旋（顺时针旋转）为松开；压缩距离为5-8mm，锁紧距离为34-72mm，具有锁紧距离可调功能；锁舌在90°范围内摆动时即可实现自压紧及防松功能；适用于高铁车厢等车门锁闭场合。
