技术领域
[0001] 本发明涉及飞机风挡紧固件存放设备技术领域，尤其涉及一种存放装置。
相关背景技术
[0002] 飞机设有多个飞机风挡，飞机风挡用于为飞行员提供良好的视野，并能够对飞行员进行保护。
[0003] 在拆卸飞机风挡时，多个飞机风挡之间的紧固件容易产生混淆，导致在安装飞机风挡时，紧固件容易装错，从而容易引发安全事故。
具体实施方式
[0039] 下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施方式。虽然附图中显示了本发明的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0040] 应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
[0041] 尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0042] 为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置转动，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。
[0043] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0044] 现有技术中，在需要更换飞机风挡或者检修飞机风挡时，需要将飞机风挡拆下，然后再对飞机风挡进行安装。由于飞机设有多个飞机风挡，在拆卸飞机风挡的过程中，容易将一个飞机风挡上的紧固件混入另一个飞机风挡的紧固件中，从而使多个飞机风挡之间的紧固件产生混淆，导致在安装飞机风挡时紧固件容易装错。在安装飞机风挡的过程中，难以辨认紧固件与哪个飞机风挡对应，从而容易将一个飞机风挡的紧固件装入另一个飞机风挡，导致安装飞机风挡时紧固件容易装错。飞机风挡的紧固件装错容易使飞机脱落，从而容易引发安全事故。其中，紧固件可以为螺栓、螺丝等适于紧固飞机风挡的部件。
[0045] 为了至少解决多个飞机风挡之间的紧固件容易产生混淆，导致在安装飞机风挡时紧固件容易装错的问题。本发明的实施例提出了一种存放装置100，能够减小多个飞机风挡之间的紧固件产生混淆的概率，并能够减小在安装飞机风挡时紧固件装错的概率。
[0046] 下面结合图1至图9描述本发明实施例的存放装置100。
[0047] 如图1所示，本发明实施例的存放装置100，包括首尾依次相连的第一连接段1、第二连接段2、第三连接段3和第四连接段4，第一连接段1、第二连接段2、第三连接段3和第四连接段4中的至少一者适于存放飞机风挡的紧固件。例如，仅第一连接段1适于存放飞机风挡，又例如，第一连接段1、第二连接段2和第四连接段4适于存放飞机风挡，再例如，第一连接段1、第二连接段2、第三连接段3和第四连接段3均适于存放飞机风挡。第一连接段1、第二连接段2、第三连接段3和第四连接段4之间限定出标识孔5，标识孔5的形状与飞机风挡的形状适配。
[0048] 在拆卸飞机风挡之前，将标识孔5的形状与飞机风挡的形状进行对比，以判断存放装置100与飞机风挡是否对应。在拆卸飞机风挡时，将同一飞机风挡的紧固件存放至相应的存放装置100中。
[0049] 在安装飞机风挡之前，将标识孔5的形状与飞机风挡的形状进行对比，以判断存放装置100与风机风挡是否对应。在安装飞机风挡时，通过存放装置100内存放的紧固件对相应的飞机风挡进行安装。
[0050] 本发明实施例的存放装置100，能够通过第一连接段1、第二连接段2、第三连接段3和第四连接段4中的至少一者存放对应的飞机风挡的紧固件，从而能够减小一个飞机风挡上的紧固件混入另一个飞机风挡的紧固件中的概率，从而能够减小多个飞机风挡之间的紧固件产生混淆的概率，进而减小在安装飞机风挡时紧固件装错的概率。本发明实施例的存放装置100的标识孔5与飞机风挡的形状适配，通过标识孔5能够判断出与存放装置100对应的飞机风挡，从而降低将一个飞机风挡的紧固件装入另一个飞机风挡的概率，进而能够进一步地减小安装飞机风挡时紧固件装错的概率。由此，使本发明的实施例的存放装置100，能够减小多个飞机风挡之间的紧固件产生混淆的概率，并能够减小在安装飞机风挡时紧固件装错的概率。
[0051] 结合图2和图3所示，在一些实施例中，第一连接段1包括存放部11和标识部12。存放部11在存放部的长度方向a的一端与第二连接段2相连，存放部11在存放部的长度方向a的另一端与第四连接段4相连，存放部11适于存放飞机风挡的紧固件；标识部12具有第一端121、第二端122和标识端面123，第一端121与第二连接段2相连，第二端122与存放部11在存放部的宽度方向f上的一端与标识部12相连，标识端面的长度方向i与第二连接段的长度方向c呈预设角度，标识端面123构成为标识孔5的部分壁面。
[0052] 通过标识部12的标识端面123，能够使标识孔5的形状与飞机风挡的形状适配，从而通过标识孔5能够判断出与存放装置100对应的飞机风挡。
[0053] 通过存放部11能够对紧固件进行存放，从而能够减小一个飞机风挡上的紧固件混入另一个飞机风挡的紧固件中的概率。
[0054] 此外，由于标识部12存在标识端面123，因此通过标识部12的位置能够确定标识孔5摆放的合适位置，也就是说，通过标识部12能够对标识孔5进行定位。例如，操作人员可以将标识部12的位置与飞机风挡的挡板的位置对应，使得标识孔5处于合适位置，以便于将标识孔5的形状与飞机风挡的形状进行对比，从而能够判断存放装置100与飞机风挡是否对应。
[0055] 此外，由于存放部11能够存放紧固件，因此通过存放部11也能够确定标识孔5摆放的合适位置，也就是说，通过存放部11能够对标识孔5进行定位。例如，操作人员可以将存放部11的位置与飞机风挡的挡板的位置对应，使得标识孔5处于合适位置，以便于将标识孔5的形状与飞机风挡的形状进行对比，从而能够判断存放装置100与飞机风挡是否对应。
[0056] 结合图1和图2所示，进一步地，第三连接段3靠近标识部12的一端的端面构成为标识孔5的部分壁面并倾斜设置，以使得标识孔5的形状与飞机风挡的形状进一步适配。第三连接段3靠近标识部12的一端的端面与第二连接段的长度方向c之间的角度与预设角度不同，以使得操作人员能够区分第三连接段3和标识部12。
[0057] 结合图2和图3所示，可选地，标识部12与第四连接段4之间设有连接筋9。通过连接筋9可以增加标识部12与第四连接段4之间的连接强度。此外，通过连接筋9也能够确定标识孔5摆放的合适位置，也就是说，通过连接筋9能够对标识孔5进行定位。例如，操作人员可以将连接筋9的位置与飞机风挡的挡板的位置对应，使得标识孔5处于合适位置，以便于将标识孔5的形状与飞机风挡的形状进行对比，从而能够判断存放装置100与飞机风挡是否对应。
[0058] 结合图1、图2和图3所示，在一些实施例中，飞机风挡的紧固件包括第一紧固件200，存放部11设置有与第一紧固件200适配的第一存放孔114，存放部11的一部分沿存放部的厚度方向b位于标识部12的一侧。
[0059] 通过使存放部11的一部分沿存放部的厚度方向b位于标识部12的一侧，使得存放部11具有较大的厚度，从而能够与第一紧固件200适配，以能够更好地存放第一紧固件200。
[0060] 此外，由于存放部11的一部分沿存放部的厚度方向b位于标识部12的一侧，从而使得存放部11具有更高的区分度，能够便于操作人员确认存放部11的位置，从而能够便于操作人员通过存放部11能够对标识孔5进行定位。
[0061] 此外，由于存放部11的一部分沿存放部的厚度方向b位于标识部12的一侧，还能够便于操作人员区分存放装置100的正反面，从而通过存放部11能够进一步地对标识孔5进行定位。
[0062] 结合图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8所示，在一些实施例中，存放部11包括：第一主体部111、第一封堵部112和第一观察部113。第一存放孔114沿存放部11的厚度方向b贯穿第一主体部111；第一封堵部112在存放部的厚度方向b上位于第一主体部111的一端，第一封堵部112封闭部分第一存放孔114；第一封堵部112和第一主体部111均与第一观察部113相连，第一观察部113位于第一封堵部112背离第二连接段2的一侧，第一存放孔114贯穿第一观察部113。
[0063] 第一存放孔114贯穿第一观察部113，通过第一观察部113可以观察到位于第一存放孔114内的紧固件的状态。当位于第一存放孔114内的紧固件的长度过短时，通过第一观察部113能够判断出存放在第一存放孔114内的紧固件长度过短，从而能够减小紧固件错放入第一存放孔114的概率。
[0064] 结合图6、图7和图9所示，作为一些示例，当长度比第一紧固件200短的短紧固件d错放于第一存放孔114内时，第一存放孔114贯穿第一观察部113的部分与短紧固件d相互间隔，也就是说，短紧固件d不位于第一存放孔114贯穿第一观察部113的部分内。从而通过第一观察部113能够判断出存放在第一存放孔114内的紧固件长度过短，以能够减小紧固件错放入第一存放孔114的概率。
[0065] 第一封堵部112封闭部分第一存放孔114，当位于第一存放孔114内的紧固件的长度过长时，在第一封堵部112的止抵作用下，紧固件的一部分会伸出第一存放孔114，从而能够判断出存放在第一存放孔114内的紧固件长度过长，从而能够减小紧固件错放入第一存放孔114的概率。
[0066] 此外，由于第一封堵部112封闭部分第一存放孔114，因此能够避免操作人员从第一主体部111靠近第一封堵部112的一端存放紧固件，从而能够避免操作人员将紧固件反向放置于第一存放孔114内。
[0067] 此外，结合图6和图7所示，在存放紧固件时，操作人员需要从第一主体部111背离第一封堵部112的一侧存放紧固件，当紧固件的长度过长时，在第一封堵部112的作用下，紧固件背离第一封堵部112的一端伸出第一存放孔114，而且，紧固件背离第一封堵部112的一端位于第一主体部111背离第一封堵部112的一侧。也就是说，操作人员在第一主体部111上存放紧固件的一侧与紧固件伸出第一主体部111的一侧为同一侧。从而降低操作人员判断出存放在第一存放孔114内的紧固件长度过长的难度，进而能够进一步地减小紧固件错放入第一存放孔114的概率。
[0068] 结合图6、图7和图9所示，作为一些示例，当长度比第一紧固件200长的长紧固件e错放于第一存放孔114内时，长紧固件e靠近第一封堵部112的一端与第一封堵部112抵接，长紧固件e背离第一封堵部112的一端伸出第一存放孔114，从而能够判断出存放在第一存放孔114内的紧固件长度过长，以能够减小紧固件错放入第一存放孔114的概率。此外，操作人员在第一主体部111上存放长紧固件e的一侧与长紧固件e伸出第一主体部111的一侧为同一侧，从而降低操作人员判断出存放在第一存放孔114内的紧固件长度过长的难度，进而能够进一步地减小紧固件错放入第一存放孔114的概率。
[0069] 当紧固件的径向尺寸过大时，第一存放孔114相对紧固件的径向尺寸过小，因此紧固件难以存放入第一存放孔114中。当紧固件的径向尺寸过小时，第一存放孔114的内壁与紧固件之间的间隙过大，从而能够判断出存放在第一存放孔114内的紧固件径向尺寸过小，以能够减小紧固件错放入第一存放孔114的概率。
[0070] 由此，通过设置第一封堵部112和第一观察部113能够判断出放入第一存放孔114的紧固件与第一存放孔114是否适配，从而能够减小紧固件错放入第一存放孔114的概率。
[0071] 结合图2和图3所示，在一些实施例中，飞机风挡的紧固件还包括第二紧固件，存放部11还包括凸起部116，凸起部116设于第一主体部111背离第一封堵部112的一侧，存放部11设有与第二紧固件适配的第二存放孔115，第二存放孔115的一部分设于凸起部116并沿存放部的厚度方向b贯穿凸起部116，第二存放孔115的另一部分设于第一主体部111内。
[0072] 通过设置凸起部116能够在避免增加第一主体部111厚度的情况下增加第二存放孔115的长度，从而使得第二存放孔115能够与与第二紧固件适配。
[0073] 结合图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，在一些实施例中，第二存放孔115沿存放部的厚度方向b贯穿第一主体部111，第一封堵部112封闭部分第二存放孔115，第二存放孔115贯穿第一观察部113。
[0074] 第二存放孔115贯穿第一观察部113，通过第一观察部113可以观察到位于第二存放孔115内的紧固件的状态。当位于第二存放孔115内的紧固件的长度过短时，通过第一观察部113能够判断出存放在第二存放孔115内的紧固件长度过短，从而能够减小紧固件错放入第二存放孔115的概率。
[0075] 第一封堵部112封闭部分第二存放孔115，当位于第二存放孔115内的紧固件的长度过长时，在第一封堵部112的止抵作用下，紧固件的一部分会伸出第二存放孔115，从而能够判断出存放在第二存放孔115内的紧固件长度过长，从而能够减小紧固件错放入第二存放孔115的概率。
[0076] 此外，由于第一封堵部112封闭部分第二存放孔115，因此能够避免操作人员从第一主体部111靠近第一封堵部112的一端存放紧固件，从而能够避免操作人员将紧固件反向放置于第二存放孔115内。
[0077] 此外，在存放紧固件时，操作人员需要从第一主体部111背离第一封堵部112的一侧存放紧固件，当紧固件的长度过长时，在第一封堵部112的作用下，紧固件背离第一封堵部112的一端伸出第二存放孔115，而且，紧固件背离第一封堵部112的一端位于第一主体部111背离第一封堵部112的一侧。也就是说，操作人员在第一主体部111上存放紧固件的一侧与紧固件伸出第一主体部111的一侧为同一侧。从而降低操作人员判断出存放在第二存放孔115内的紧固件长度过长的难度，进而能够进一步地减小紧固件错放入第二存放孔115的概率。
[0078] 当紧固件的径向尺寸过大时，第二存放孔115相对紧固件的径向尺寸过小，因此紧固件难以存放入第二存放孔115中。当紧固件的径向尺寸过小时，第二存放孔115的内壁与紧固件之间的间隙过大，从而能够判断出存放在第二存放孔115内的紧固件径向尺寸过小，以能够减小紧固件错放入第二存放孔115的概率。
[0079] 由此，通过设置第一封堵部112和第一观察部113能够判断出放入第二存放孔115的紧固件与第二存放孔115是否适配，从而能够减小紧固件错放入第二存放孔115的概率。
[0080] 如图3所示，在一些实施例中，第一主体部111在背离第一封堵部112的一侧设有第一槽体1111，第一槽体1111与第一存放孔114连通，第一槽体1111背离第一存放孔114的一端和第一槽体1111背离第一封堵部112的一端均形成开口。
[0081] 第一槽体1111背离第一存放孔114的一端和第一槽体1111背离第一封堵部112的一端均形成开口，而且，第一槽体1111与第一存放孔114连通，从而便于操作人员通过第一槽体1111取出位于第一存放孔114内的紧固件。
[0082] 如图3所示，在一些实施例中，凸起部116在背离第一封堵部112的一侧设有第二槽体1161，第二槽体1161与第二存放孔115连通，第二槽体1161背离第二存放孔115的一端和第二槽体1161背离第一封堵部112的一端均形成开口。
[0083] 第二槽体1161背离第一存放孔114的一端和第二槽体1161背离第一封堵部112的一端均形成开口，而且，第二槽体1161与第二存放孔115连通，从而便于操作人员通过第二槽体1161取出位于第二存放孔115内的紧固件。
[0084] 结合图1、图2和图3所示，在一些实施例中，飞机风挡的紧固件包括第三紧固件，第二连接段2、第三连接段3和第四连接段4中的至少一者设有与第三紧固件适配的第三存放孔24。例如，可以只有第二连接段2设有第三存放孔24，又例如，第二连接段2和第四连接段4均设有第三存放孔24，再例如，第二连接段2、第三连接段3和第四连接段4均设有第三存放孔24。存放装置100包括第一标记部6、第二标记部7和第三标记部8，第一标记部6设于第一主体部111背离第一封堵部112的一侧并与第一存放孔114对应设置，第二标记部7设于第一主体部111背离第一封堵部112的一侧并与第二存放孔115对应设置，第三标记部8设于第二连接段2、第三连接段3和第四连接段4中的至少一者，第三标记部8与第一标记部6位于同一侧并与第三存放孔24对应设置。
[0085] 通过设置第一标记部6、第二标记部7和第三标记部8能够便于对第一存放孔114、第二存放孔115和第三存放孔24进行区分，从而能够进一步地降低操作人员错放紧固件的概率。
[0086] 结合图1、图2和图3所示，在一些可选的实施例中，第一存放孔114设有多个，第一标记部6设有多个，多个第一标记部6与多个第一存放孔114一一对应设置，以能够通过多个第一标记部6对每一个第一存放孔114进行区分。
[0087] 结合图1、图2和图3所示，在一些可选的实施例中，第二存放孔115设有多个，第二标记部7设有多个，多个第二标记部7与多个第二存放孔115一一对应设置，以能够通过多个第二标记部7对每一个第二存放孔115进行区分。
[0088] 结合图1、图2和图3所示，在一些可选的实施例中，第三存放孔24设有多个，第三标记部8设有多个，多个第三存放孔24与多个第三标记部8一一对应设置，以能够通过多个第三标记部8对每一个第三存放孔24进行区分。
[0089] 可选地，第一标记部6、第二标记部7和第三标记部8为数字形凹槽或数字性凸起，其中的数字可以为阿拉伯数字、中文大写数字等，从而能够对第一存放孔114、第二存放孔115和第三存放孔24进行区分。
[0090] 进一步可选地，第一标记部6、第二标记部7和第三标记部8为记录紧固件拆卸顺序的数字形凹槽或数字性凸起。由此，操作人员可以通过第一标记部6、第二标记部7和第三标记部8指示的顺序将紧固件依次放入对应的第一存放孔114、第二存放孔115和第三存放孔24中，从而能够减小紧固件错放入的概率。
[0091] 结合图1、图2、图3、图4和图5所示，在一些实施例中，飞机风挡的紧固件包括第三紧固件，第二连接段2包括：第二主体部21、第二封堵部22和第二观察部23。第二主体部21设有与第三紧固件适配的第三存放孔24，第三存放孔24沿第二主体部的厚度方向g贯穿第二主体部21；第二封堵部22在第二主体部21的厚度方向g上位于第二主体部21的一端，第二封堵部22封闭部分第三存放孔24；第二封堵部22和第二主体部21均与第二观察部23相连，第二观察部23位于第二封堵部22背离第四连接段4的一侧，第三存放孔24贯穿第二观察部23。其中，第二主体部21在背离第二封堵部22的一侧设有第三槽体211，第三槽体211与第三存放孔24连通，第三槽体211背离第三存放孔24的一端和第三槽体211背离第二封堵部22的一端均形成开口。
[0092] 第三存放孔24贯穿第二观察部23，通过第二观察部23可以观察到位于第三存放孔24内的紧固件的状态。当位于第三存放孔24内的紧固件的长度过短时，通过第二观察部23能够判断出存放在第三存放孔24内的紧固件长度过短，从而能够减小紧固件错放入第三存放孔24的概率。
[0093] 第二封堵部22封闭部分第三存放孔24，当位于第三存放孔24内的紧固件的长度过长时，在第二封堵部22的止抵作用下，紧固件的一部分会伸出第三存放孔24，从而能够判断出存放在第三存放孔24内的紧固件长度过长，从而能够减小紧固件错放入第三存放孔24的概率。
[0094] 此外，由于第二封堵部22封闭部分第三存放孔24，因此能够避免操作人员从第二主体部21靠近第二封堵部22的一端存放紧固件，从而能够避免操作人员将紧固件反向放置于第三存放孔24内。
[0095] 此外，在存放紧固件时，操作人员需要从第二主体部21背离第二封堵部22的一侧存放紧固件，当紧固件的长度过长时，在第二封堵部22的作用下，紧固件背离第二封堵部22的一端伸出第三存放孔24，而且，紧固件背离第二封堵部22的一端位于第二主体部21背离第二封堵部22的一侧。也就是说，操作人员在第二主体部21上存放紧固件的一侧与紧固件伸出第二主体部21的一侧为同一侧。从而降低操作人员判断出存放在第三存放孔24内的紧固件长度过长的难度，进而能够进一步地减小紧固件错放入第三存放孔24的概率。
[0096] 当紧固件的径向尺寸过大时，第三存放孔24相对紧固件的径向尺寸过小，因此紧固件难以存放入第三存放孔24中。当紧固件的径向尺寸过小时，第三存放孔24的内壁与紧固件之间的间隙过大，从而能够判断出存放在第三存放孔24内的紧固件径向尺寸过小，以能够减小紧固件错放入第三存放孔24的概率。
[0097] 由此，通过设置第二封堵部22和第二观察部23能够判断出放入第三存放孔24的紧固件与第三存放孔24是否适配，从而能够减小紧固件错放入第三存放孔24的概率。
[0098] 第三槽体211背离第三存放孔24的一端和第三槽体211背离第二封堵部22的一端均形成开口，而且，第三槽体211与第三存放孔24连通，从而便于操作人员通过第三槽体211取出位于第三存放孔24内的紧固件。
[0099] 结合图1、图2、图3、图4和图5所示，在一些实施例中，飞机风挡的紧固件包括第三紧固件，第四连接段4包括：第三主体部41、第三封堵部42和第三观察部43。第三主体部41设有与第三紧固件适配的第三存放孔24，第三存放孔24沿第三主体部的厚度方向h贯穿第三主体部41；第三封堵部42在第三主体部的厚度方向h上位于第三主体部41的一端，第二封堵部22封闭部分第三存放孔24；第三封堵部42和第三主体部41均与第三观察部43相连，第三观察部43位于第三封堵部42背离第二连接段2的一侧，第三存放孔24贯穿第三观察部43，其中，第三主体部41在背离第三封堵部42的一侧设有第四槽体411，第四槽体411与第三存放孔24连通，第四槽体411背离第三存放孔24的一端和第四槽体411背离第三封堵部42的一端均形成开口。
[0100] 第三存放孔24贯穿第三观察部43，通过第三观察部43可以观察到位于第三存放孔24内的紧固件的状态。当位于第三存放孔24内的紧固件的长度过短时，通过第三观察部43能够判断出存放在第三存放孔24内的紧固件长度过短，从而能够减小紧固件错放入第三存放孔24的概率。
[0101] 第三封堵部42封闭部分第三存放孔24，当位于第三存放孔24内的紧固件的长度过长时，在第三封堵部42的止抵作用下，紧固件的一部分会伸出第三存放孔24，从而能够判断出存放在第三存放孔24内的紧固件长度过长，从而能够减小紧固件错放入第三存放孔24的概率。
[0102] 此外，由于第三封堵部42封闭部分第三存放孔24，因此能够避免操作人员从第三主体部41靠近第三封堵部42的一端存放紧固件，从而能够避免操作人员将紧固件反向放置于第三存放孔24内。
[0103] 此外，在存放紧固件时，操作人员需要从第三主体部41背离第三封堵部42的一侧存放紧固件，当紧固件的长度过长时，在第三封堵部42的作用下，紧固件背离第三封堵部42的一端伸出第三存放孔24，而且，紧固件背离第三封堵部42的一端位于第三主体部41背离第三封堵部42的一侧。也就是说，操作人员在第三主体部41上存放紧固件的一侧与紧固件伸出第三主体部41的一侧为同一侧。从而降低操作人员判断出存放在第三存放孔24内的紧固件长度过长的难度，进而能够进一步地减小紧固件错放入第三存放孔24的概率。
[0104] 当紧固件的径向尺寸过大时，第三存放孔24相对紧固件的径向尺寸过小，因此紧固件难以存放入第三存放孔24中。当紧固件的径向尺寸过小时，第三存放孔24的内壁与紧固件之间的间隙过大，从而能够判断出存放在第三存放孔24内的紧固件径向尺寸过小，以能够减小紧固件错放入第三存放孔24的概率。
[0105] 由此，通过设置第三封堵部42和第三观察部43能够判断出放入第三存放孔24的紧固件与第三存放孔24是否适配，从而能够减小紧固件错放入第三存放孔24的概率。
[0106] 第四槽体411背离第三存放孔24的一端和第四槽体411背离第三封堵部42的一端均形成开口，而且，第四槽体411与第三存放孔24连通，从而便于操作人员通过第四槽体411取出位于第三存放孔24内的紧固件。
[0107] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
