技术领域
[0001] 本申请实施例涉及车辆出风的技术领域，尤其涉及一种出风结构和车辆。
相关背景技术
[0002] 目前技术中，车辆的吹面风口和除霜风口是分开设置的，结构集成度较低，且由于横梁等车辆内部结构的限制，吹面风口的风道和除霜风口的风道无法独立设置，影响吹风效果。
具体实施方式
[0047] 为了更好的理解上述技术方案，下面通过附图以及具体实施例对本申请实施例的技术方案做详细的说明，应当理解本申请实施例以及实施例中的具体特征是对本申请实施例技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
[0048] 如图1至图5所示，根据本申请第一方面实施例提出了一种出风结构100，包括：壳体110，用于设置于车辆的侧部，上述壳体110设置有第一出风口114、第二出风口115和第三出风口116，其中，上述第一出风口114用于朝向上述车辆的乘坐空间；上述第二出风口115用于以第一方向朝向上述车辆的侧方玻璃，上述第三出风口116用于以第二方向朝向上述侧方玻璃，上述第一方向和上述第二方向相交；第一风道120，连通于上述第一出风口114；第二风道130，连通于上述第二出风口115；第三风道140，连通于上述第三出风口116；其中，上述第一风道120、上述第二风道130和上述第三风道140均独立设置。
[0049] 可以理解的是，本申请实施例提供的出风结构100可设置于车辆的侧部，以对乘客的侧方吹风以及去除车辆侧方玻璃的雾气。具体的，出风结构100设置有壳体110、第一风道120、第二风道130和第三风道140。其中，壳体110设置有第一出风口114、第二出风口115和第三出风口116。其中，可通过第一出风口114向乘客的侧方吹风，通过第二出风口115以第一方向朝车辆的侧方玻璃吹风，通过第三出风口116以第二方向朝车辆的侧方玻璃吹风。且第一方向和第二方向相交，以使通过第二出风口115和第三出风口116吹出的风可吹向侧方玻璃的多个角度，提高对车窗的覆盖面积，提高除雾效率。第一风道120连通于第一出风口
114，第二风道130连通于第二出风口115，第三风道140连通于第三出风口116，以使第一出风口114、第二出风口115和第三出风口116均可独立出风，互不干扰，避免多个出风口共用一个风道，导致功能单一，且风量分散无法保证出风效果的情况发生，提高出风效果，提高用户体验。且如此设置，提高了出风结构100的集成度，使得出风结构100的固定结构布置更加紧凑，减少占用空间，便于车辆空间的合理利用。
[0050] 可以理解的是，第二出风口115可为主除霜风口，第三出风口116可为除霜补偿风口，第二出风口115的出风面积大于第三出风口116的出风面积。第二出风口115可以第一方向对准车辆侧方玻璃较大面积吹风，第三出风口116可以第二方向对准第二出风口115难以吹到的角度吹风，以保证除霜效率。且由于每个出风口均独立设置有对应的风道，以做到独立出风，以满足多种使用场景。示例性地，在车内温度较高，且车辆侧方玻璃没有起雾的情况下，可仅向第一风道120输送气流，从第一出风口114吹出凉风进行降温，第二风道130和第三风道140没有气流通过。在需要调整车内温度，且车辆侧方玻璃起雾的情况下，如玻璃雾气较少，可向第一风道120和第二风道130输送气流，从第一出风口114吹风调节温度，并从第二出风口115吹风进行除雾。在需要调整车内温度，且车辆侧方玻璃起雾的情况下，如玻璃雾气较多，可分别向第一风道120、第二风道130和第三风道140输送气流，从第一出风口114吹风调节温度，并从第二出风口115和第三出风口116吹风进行除雾。在仅需要对车辆侧方玻璃除雾的情况下，可向第二风道130输送气流，并从第二出风口115吹风进行除雾，或可向第二风道130和第三风道140分别输送气流，并从第二出风口115和第三出风口116分别吹风进行除雾。
[0051] 在一些示例中，如图1至图4所示，上述壳体110包括：盖板111，上述盖板111形成有第一安装面和第二安装面，上述第二安装面位于上述第一安装面上方，且第一安装面和上述第二安装面之间的夹角为钝角，上述第一出风口114设置于上述第一安装面处，上述第二出风口115设置于上述第二安装面处；侧板112，设置于上述盖板111的侧部，上述第三出风口116设置于上述侧板112处；装饰板113，设置于上述第一出风口114的顶端；其中，上述第一方向和上述第二方向的夹角小于或等于90°。
[0052] 可以理解的是，壳体110可设置有盖板111、侧板112和装饰板113。其中，盖板111可形成有第一安装面和第二安装面，第二安装面位于第一安装面的上方，且第二安装面倾斜设置于第一安装面，两者之间的角度为钝角。第一出风口114可安装于第一安装面处，第二出风口115可安装于第二安装面处，以保证第一出风口114可朝用户的侧方吹风的同时，第二出风口115可朝车辆侧方玻璃吹风，保证吹风效果。侧板112可设置于盖板111的侧部，第三出风口116可设置于侧板112处，侧板112和盖板111装配后，可使得第三出风口116所在平面和第二出风口115所在平面之间的夹角小于或等于90°，保证第三出风口116吹出的风可对第二出风口115吹出的风进行补偿，对第二出风口115的吹风死角进行除霜，提高除霜效果和除霜效率。装饰板113可设置于第一出风口114的顶端，保证第一出风口114不会脱离的同时，提高装饰效果，提高美观程度。
[0053] 在一些示例中，如图1至图4所示，上述出风结构100还包括：格栅150，设置于上述第二出风口115和/或上述第三出风口116。
[0054] 可以理解的是，出风结构100还设置有格栅150。具体的，格栅150可设置于第二出风口115处以及第三出风口116处。通过设置格栅150角度调整第二出风口115和第三出风口116的出风方向，以保证对车辆侧方玻璃的除雾效果。
[0055] 在一些示例中，如图1至图4所示，上述出风结构100还包括：第一叶片组件160，设置于上述第一出风口114处；拨扭170，连接于上述第一叶片组件160，通过拨动上述拨扭170调整上述第一叶片组件160的摆动方向。
[0056] 可以理解的是，出风结构100还可设置第一叶片组件160和拨扭170。其中，第一叶片组件160可设置于第一出风口114处，可通过左右拨动拨扭170调整第一叶片组件160的摆动角度，从而调整从第一出风口114吹出的风的方向。用户操作简单，通过改变第一出风口114吹风方向满足不同的体感需求，例如避免风直吹，提高体感或直吹快速改变温度。
[0057] 在一些示例中，如图1至图4所示，上述第一叶片组件160包括：第一叶片161；连杆机构162，上述第一叶片161连接于上述连杆机构162，以使多个上述第一叶片161间隔排布且同步摆动。
[0058] 可以理解的是，第一叶片组件160可设置有多个第一叶片161和连杆机构162。具体的，可通过连杆机构162将多个第一叶片161间隔排布，拨扭170可连接于连杆机构162。通过拨动拨扭170可操作连杆机构162带动第一叶片161摆动，以调整出风方向。且多个第一叶片161的布置角度相同，经每个第一叶片161引导吹出的风的角度相同，避免气流紊乱，提高可靠性和吹风体感。
[0059] 在一些示例中，如图1至图4所示，上述出风结构100还包括：第二叶片组件180，设置于上述第一出风口114内，上述第二叶片组件180相较上述第一叶片组件160靠近上述第一出风口114的内侧，上述拨扭170连接于上述第二叶片组件180，通过旋拧上述拨扭170调整上述第二叶片组件180的出风面积。
[0060] 可以理解的是，出风结构100还可设置有第二叶片组件180。具体的，第二叶片组件180设置于第一出风口114内，使得第二叶片组件180相比于第一叶片组件160更加远离乘客所在环境。第一风道120的风先经过第二叶片组件180后吹向第一叶片组件160。拨扭170可连接于第二叶片组件180，可通过旋拧拨扭170调整第二叶片181的出风面积，从而调整经第一出风口114吹出的风量，以满足用户对风量不同的需求，提高用户体验。
[0061] 在一些示例中，如图1至图4所示，上述第二叶片组件180还包括：第二叶片181；旋转机构182，上述第二叶片181连接于上述旋转结构，以使多个上述第二叶片181间隔排布且同步转动。
[0062] 可以理解的是，第二叶片组件180设置有多个第二叶片181和旋转机构182。具体的，多个第二叶片181间隔排布于旋转机构182，且拨扭170可连接于旋转机构182。通过转动拨扭170可操作旋转机构182带动第二叶片181转动，以调整第二叶片组件180的出风面积。以满足用户对风量不同的需求，提高用户体验。
[0063] 在一些示例中，如图1至图4所示，上述出风结构100还包括：温度显示器190，设置于上述第一出风口114的底部，上述温度显示器190的显示侧朝向于上述乘坐空间；显示屏191，盖设于上述温度显示器190。
[0064] 可以理解的是，出风结构100还可设置有温度显示器190和显示屏191。具体的，温度显示器190可设置于第一安装面，并位于第一出风口114的底部。通过温度显示器190可显示车内当前温度，以便于乘客根据当前温度操作拨扭170调整从第一出风口114吹出的风的方向以及风量，提高用户体验。且显示屏191可盖设于温度显示器190，以保护温度显示器190，延长使用寿命。
[0065] 在一些示例中，如图3所示，上述出风结构100还包括：密封件192，设置于上述第一出风口114和上述第一安装面的连接处。
[0066] 具体的，出风结构100还可设置有密封件192。具体的，密封件192可选用密封条，设置于第一出风口114和第一安装面的连接处，避免第一风道120的气流从第一出风口114和第一安装面的连接处的缝隙吹出，影响第一出风口114的出风量，以及影响用户的吹风感受，提高可靠性。
[0067] 如图5所示，根据本申请第二方面实施例提出的一种车辆，包括：如上述技术方案中任一项所述的出风结构100，因此具有上述出风结构100的全部有益效果，在此不再赘述。出风结构100可设置于车辆的侧部车门210处，以对乘客的侧方吹风以及对车门210玻璃除霜。
[0068] 在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0069] 本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。
[0070] 在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0071] 以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
