技术领域
[0001] 本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车辆及其车顶装置。
相关背景技术
[0002] 现有轨道车辆的天线设备安装在车顶的上表面，安装后，凸出车顶，轨道车辆在实际运行中，凸出于车顶的天线设备增加了车辆的气动阻力，影响车辆的气动性能，同时，天线设备凸出于车顶，没有保护措施，容易被损坏。
具体实施方式
[0026] 为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
[0027] 为便于理解和描述简洁，下文结合轨道车辆及其车顶装置一并说明，有益效果部分不再重复论述。
[0028] 轨道车辆包括车体，车体包括车顶装置，车顶装置包括车顶板和用于安装天线设备的结构。轨道车辆的其他结构可基于现有技术实现，不作为本申请的发明核心，此处不详述。下面重点说明车顶装置的具体结构。
[0029] 事先说明的是，本文中涉及到的方位词“横向”指的是沿轨道车辆的车宽方向，“纵向”指的是沿轨道车辆的车长方向，“上”和“下”等均以轨道车辆处于正常行驶状态下的位置关系为基准，所述方位词的使用只是为了描述技术方案的清楚及理解方便，不构成对保护范围的限制。
[0030] 请参考图1和图7，图1为本发明所提供一种实施例中车顶装置的横向剖面示意图，图7为本发明所提供一种实施例中罩体的结构示意图。
[0031] 本实施例中，轨道车辆的车顶装置包括车顶板10，还包括安装平台20和罩体30，其中，安装平台20的四周与车顶板10连接固定，罩体30位于安装平台20的上方，且与安装平台20固定连接，罩体30和安装平台20之间形成安装腔S，安装腔S用于安装天线设备50。罩体30的外轮廓与车顶板10的轮廓顺滑过渡。
[0032] 如上设置后，通过罩体30和安装平台20的设置，将天线设备50安装在一个相对封闭的腔体内，可保护天线设备，同时，罩体30的外轮廓与车顶板10的轮廓顺滑过渡，可使得车顶更加平顺，有利于降低气动阻力，能够提高轨道车辆的气动性能。
[0033] 图1中天线设备50仅是简单示意，并不表示其实际结构，天线设备50的具体结构组成和连接等均可基于现有技术实现，不作为本申请的核心发明点，此处不详述。
[0034] 示例性的，在车体宽度方向上，如图1所示视角的左右方向上，安装平台20和罩体30位于中部区域，车顶板10位于两侧，且车顶板10呈向上凸起的曲线结构，此时，罩体30的横断面也呈向上凸起的曲线结构，与两侧车顶板10的对接处圆滑过渡，这样罩体30的外轮廓和车顶板10的轮廓顺滑连接，可提高气动性能。
[0035] 在其他实施例中，罩体30的外轮廓形状可根据车顶板10的外形匹配设置，尽量平滑过渡，避免出现凸出结构，以保证车辆的气动性能。
[0036] 应当理解，在车顶需要安装天线设备50的部位，车顶板10具有对应于安装部位的缺口，该缺口设置前述安装平台20和罩体30的配合结构，使得安装平台20和罩体30一起作为车顶装置的一部分。前述缺口的大小与所需安装的天线设备50相关。
[0037] 请一并参考图2，图2为图1中A部位的局部放大图。
[0038] 本实施例中，沿车宽方向，安装平台20的两侧均设有下沉的台阶部21，即台阶部21的上表面低于安装平台20主体的上表面，台阶部21设有沿车长方向延伸的滑槽211，滑槽211内设有紧固件40，紧固件40的头部与滑槽211在高度方向限位连接，紧固件40的杆部与罩体30连接，可以理解，紧固件40的头部位于滑槽211内，可以沿着滑槽211滑动，紧固件40的杆部朝上穿过滑槽211，即紧固件40倒置设置，方便安装平台20和罩体30的连接。
[0039] 具体的，紧固件40可以选用螺栓和螺母组合结构，螺栓设于滑槽211内，螺栓的头部位于滑槽211内，杆部穿过罩体30的安装孔后通过螺母固定。
[0040] 上述安装平台20和罩体30的连接方式简单可靠，操作空间位于罩体30的上方，即在罩体30外侧，方便实现。
[0041] 在安装平台20设置前述下沉的台阶部21，其与罩体30连接的紧固件40可位于台阶部21的下沉空间，这样有利于罩体30的外轮廓与车顶板10顺滑过渡，可避免罩体30和安装平台20的连接结构凸出于车顶表面，有利于降低车辆的气动阻力。
[0042] 同时，安装平台20的下沉的台阶部21的结构设计，也有利于安装平台20的排水。
[0043] 具体应用中，安装平台20与车顶板10均可采用型材结构，两者搭接配合，可采用焊接的方式固定，有利于确保结构强度。
[0044] 实际应用中，在天线设备50的一定高度范围内需要为非金属区域，所以，为避免影响天线设备50的正常工作，罩体30可采用非金属材料，比如玻璃钢或者碳纤维复合材料等。
[0045] 请一并参考图3，图3为图1中B部位的局部放大图。
[0046] 本实施例中，罩体30包括罩本体301和罩板302，其中，罩本体301具有开孔311，开孔311与天线设备50的天线51位置对应，罩板302与罩本体301连接，罩板302用于封堵开孔311，罩板302为透明罩板。也就是说，将罩体30上对应天线51的区域设为透明结构。这样，有利于天线51对信号的接收，也方便查看天线51的状态。
[0047] 示例性的，罩本体301的开孔311孔壁处设有开口朝向开孔311中心的插槽312，罩板302的周壁具有插接部321，插接部321能够插装于插槽312，这样，罩板302和罩本体301通过插接方式配合，安装可靠性高。
[0048] 具体设置时，罩板302与罩本体301的上表面平齐，罩板302的插接部321的厚度可以小于罩板302主体的厚度，这样在插接部321和罩板302主体之间形成台阶结构，该台阶结构可以对插接部321插入插槽312的程度进行限位，以确保罩板302和罩本体301连接的可靠性。
[0049] 罩本体301和罩板302除了上述插接的连接方式外，也可以采用胶粘或者螺钉等紧固件连接的方式。
[0050] 具体设置时，沿车宽方向，罩板302位于罩体30的中部区域，也就是说，将天线设备50的天线51布置在安装腔S的中部区域，靠近车体中心布置，结合图1可以看出，在车顶的中部区域，罩体30和安装平台20之间的竖向距离相对最大，方便天线设备50的布置，罩体30在中部区域也相对平缓，有利于天线51对信号的接收。
[0051] 本实施例中，如图1和图3所示，在罩体30的内表面，即朝向安装平台20的表面设有向下凸出的加强筋32，加强筋32可以沿车长方向延伸，并沿着车宽方向设置有多个，加强筋32的设置可以提高罩体30的结构强度和刚度。
[0052] 加强筋32的具体数目和结构形式等不做限制，可以根据应用需要来设置。
[0053] 请一并参考图4至图6，图4为本发明所提供一种实施例中车顶装置的纵向剖面示意图；图5为图4中C部位的局部放大图；图6为图4中D部位的局部放大图。
[0054] 本实施例中，沿车长方向，安装平台20的两端均设有安装梁22，安装梁22与车顶板10固接，且安装梁22与罩体30连接。
[0055] 具体设置时，安装梁22可以呈L形结构，其水平梁段与安装平台20连接，其竖直梁端与车顶板10连接，这样，可以使安装平台20低于车顶板10设置，有利于在安装平台20和罩体30之间形成较大空间的安装腔S，方便天线设备50的安装。
[0056] 安装梁22可以设置搭接面部，与车顶板10搭接配合，搭接处可采用焊接或者胶粘等固定方式固定；安装梁22与安装平台20也可采用搭接的方式配合，再辅以焊接或胶粘等方式固定在一起。
[0057] 罩体30在靠近安装梁22的端部设有朝下的第一插条31，该第一插条31可以由罩体30的端壁向下弯折形成，在安装梁22上设有第一插接槽221，第一插接槽221的槽口朝上，罩体30的第一插条31可插入第一插接槽221内，罩体30通过插接的方式与安装梁22连接，方便又可靠。
[0058] 在其他实施例中，罩体30与安装梁22也可采用其他方式连接，比如通过螺栓等紧固件固定连接。
[0059] 示例性的，当罩体30沿车长方向的总长度较长时，为方便罩体30的加工和安装，可以将罩体30设为分段式结构，具体来说，罩体30包括两个以上的分罩部30a，各分罩部30a沿着车长方向排布，相邻的两个分罩部30a之间可以通过插接结构连接或者通过紧固件连接。
[0060] 图4和图6中示出了分罩部30a通过插接结构连接的方式，具体的，在一个分罩部30a上设有朝上的第二插接槽31a，在相邻的另一个分罩部30a上设有朝下的第二插条32a，两个分罩部30a通过第二插条32a插入第二插接槽31a实现连接。
[0061] 上述插接配合的连接方式，方便分罩部30a的拆装，有利于提高对天线设备50检修的便利性。另外，插接配合的方式也有利于简化施工工艺，减少紧固件的使用，保证连接部位的平顺化，利于提高车辆的气动性能。
[0062] 如图4所示，沿车长方向，罩体30的两端向下倾斜设置，罩体30的中部与车长方向平行，这样，可确保罩体30与车顶板10之间的顺滑过渡，有利于降低气动阻力，提高轨道车辆的气动性能。
[0063] 以上对本发明所提供的一种轨道车辆及其车顶装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
