技术领域
[0001] 本公开涉及回油结构，尤其涉及PCV(Positive Crankcase Ventilation：曲轴箱强制通风)装置的回油结构。
相关背景技术
[0002] 一般而言，在该种PCV装置中，被构成为由机油分离器从窜缸混合气中分离出来的油(以下，分离油)经由被连接于引擎主体内的返回配管返回至油盘。
[0003] 使返回配管的油排出口在引擎主体的内壁面上开口时，沿该内壁面流动的油、或从引擎主体内的旋转体飞散的溅油从油排出口流入返回配管内，从而存在引起返流的可能性。
[0004] 作为可防止这样的返流的结构，例如，在专利文献1中，公开了如下结构：将连接于机油分离器的返回配管插入到引擎主体内，并且使该返回配管的油排出口浸渍在油盘内的油中。
[0005] 现有技术文献
[0006] 专利文献
[0007] 专利文献1：日本国特开2008-25347号公报
具体实施方式
[0022] 下面，根据附图，针对本实施方式的回油结构进行说明。对相同的部件标注相同的附图标记，其名称和功能也相同。因此，不重复针对它们的详细说明。
[0023] [整体结构]
[0024] 图1是具有本实施方式的回油结构的PCV装置30的示意性的整体结构图。引擎10包括气缸体11。在气缸体11的上部设置有气缸盖12，在气缸盖12的上部安装有气缸盖罩13。另外，在气缸体11的下部，设置有贮存引擎机油的油盘19(油贮存部)。并且，在气缸体11中，设置有容纳有多个齿轮G的齿轮箱GB，该多个齿轮G将曲轴CS的旋转动力传递给没有图示的辅机组。这些气缸体11和齿轮箱GB的内部空间均与油盘19连通。
[0025] 此外，在以下的说明中，将这些气缸体11和齿轮箱GB简称为“引擎主体20”。在本实施方式中，在称为“引擎主体20”的情况下，认为包括气缸体11以及、或者齿轮箱GB。
[0026] 在气缸盖12的侧部，设置有进气歧管14和排气歧管15。导入新气体的进气管16连接于进气歧管14，导出排气的排气管18连接于排气歧管15。
[0027] PCV装置30使从形成在气缸体11中的没有图示的气缸和活塞的间隙漏出到曲轴箱侧的窜缸混合气回流到进气系统(或者，向大气开放)。具体而言，PCV装置30包括上游气体配管部31、机油分离器32(油分离部件的一个示例)、下游气体配管部33、PCV阀34、回油配管部40(流路体的一个示例)。
[0028] 上游气体配管部31连接气缸盖罩13的气体出口部和机油分离器32的气体入口部，将漏出到曲轴箱侧的窜缸混合气导入到机油分离器32中。机油分离器32从窜缸混合气分离油。
[0029] 下游气体配管部33连接机油分离器32的气体出口部和进气管16，将在机油分离器32中分离了油的窜缸混合气回流到进气管16内。此外，下游气体配管部33的出口端也可以向大气开放。PCV阀34与机油分离器32的气体出口部相邻地设置，例如作为止回阀发挥作用。
[0030] 回油配管部40连接机油分离器32的油出口部和引擎主体20。回油配管部40以使在机油分离器32中从窜缸混合气分离出来的油(以下，分离油)返回引擎主体20的内部的方式发挥功能。从回油配管部40排出至引擎主体20内的分离油通过重力下落而回到下方的油盘19内。下面，针对回油配管部40的详细结构进行说明。
[0031] [回油配管部]
[0032] 图2是示出本实施方式的回油配管部40的主要部分的示意图，图3是切取图2所示的回油配管部40的一部分而示出的示意性的局部剖视图。
[0033] 如图2、3所示，回油配管部40从分离油的返回方向的上游侧依次包括上游管构件41、支架42、以及下游管构件45。
[0034] 上游管构件41是大致圆筒状的筒构件，被配置在引擎主体20的外侧。上游管构件41的上游端连接于机油分离器32(参照图1)的油出口部。上游管构件41沿着引擎主体20的侧壁外表面20A在引擎主体20的外侧以大致铅直方向延伸，并且使其下游侧41A向引擎主体
20弯曲地形成。
[0035] 支架42是厚壁的板状部件，优选由金属材料等形成。支架42通过一对螺栓B被固定在引擎主体20的侧壁外表面20A。在固定有支架42的引擎主体20的侧壁部位，贯通形成有插入孔21(参照图3)。另外，在支架42的与插入孔21对应的部位，形成有贯通孔43(参照图3)。贯通孔43被设定为外侧的开口孔部43A的孔径与上游管构件41的管外径大致同径、且内侧的开口孔部43B的孔径与上游管构件41的管内径大致同径的阶梯孔。上游管构件41的下游端嵌插于外侧的开口孔部43A。
[0036] 并且，在支架42的内侧面，设置有围绕开口孔部43B的开口缘的筒状突起44(参照图3)。筒状突起44的筒外径被形成为小于插入孔21的孔径，筒状突起44的筒内径被形成为与下游管构件45的管外径大致同径。下游管构件45的上游端嵌插于筒状突起44。优选地，通过钎焊等将这些筒状突起44和下游管构件45互相固定。
[0037] 下游管构件45是大致圆筒状的筒构件，优选地，以具有耐热性的部件(例如，金属)形成。具体而言，下游管构件45从上游侧依次一体地具有第一直线管部46、弯曲管部47、以及第二直线管部48。第二直线管部48的下游端被设定为向引擎主体20内开口的油排出口49。
[0038] 第一直线管部46，其上游端外周被固定于支架42的筒状突起44的内筒面，与贯通孔43连通。另外，第一直线管部46在引擎主体20内被沿与侧壁内表面20B大致正交的横向延伸设置，从侧壁内表面20B向引擎主体20的内部空间突出地设置。即，通过第一直线管部46的外周面有效地阻止沿着引擎主体20的侧壁内表面20B流下的油流入贯通孔43以及、或者上游管构件41。
[0039] 弯曲管部47从第一直线管部46的下游端向斜下方弯曲形成。这样，通过使弯曲管部47指向斜下方，从而从侧壁内表面20B沿着第一直线管部46的外周面流动的油向下方可靠地落下。在弯曲管部47的下游端，设置有第二直线管部48。
[0040] 第二直线管部48从弯曲管部47的下游端朝向齿面G1的旋转轴X方向(在图示的例子中，左向)斜下方延伸设置。在本实施方式中，第二直线管部48的油排出口49以不浸渍在油盘19(参照图1)的油中、且下游管构件45整体为短尺寸的方式设置，优选地，被设置成位于比曲轴CS(参照图1)更靠铅直方向上方。
[0041] 并且，如图4所示，第二直线管部48的油排出口49以从旋转体即齿轮G的齿面(旋转外周面的一个示例)G1飞散的溅油不会流入的方式，相对于齿面G1向旋转轴X方向的任一方(在图示示例中左方向)以规定量偏移地配置。油排出口49的偏移量根据齿轮G的齿数、齿宽，在能够防止溅油流入的范围内适当设定即可。
[0042] 根据上文详细叙述的本实施方式，下游管构件45的第一直线管部46从引擎主体20的侧壁内表面20B在引擎主体20内在横向上突出地设置。由此，通过第一直线管部46有效地阻止沿引擎主体20的侧壁内表面20B流下的油流入贯通孔43以及、或者上游管构件41，能够可靠地防止油的返流。
[0043] 另外，下游管构件45的油排出口49相对于齿轮G的齿面G1在旋转轴X方向上偏移地配置。由此，有效地防止从齿轮G飞散的溅油流入油排出口49，能够可靠地防止来自油排出口49的油返流。
[0044] 另外，通过将油排出口49配置在不浸渍在油盘19内的油中的位置，能够有效地防止分离油的排出效率降低。另外，通过将下游管构件45设为短尺寸状，能够减小从引擎10的振动、或在引擎主体20内流动的油的流体压力等受到的影响，从而能够有效地防止这些振动或流体压力等导致的断裂。
[0045] 另外，通过将下游管构件45设定为短尺寸状，从而在将下游管构件45与支架42及上游管构件41预组装起来的状态下，能够容易地插入到引擎主体20的插入孔21并组装，也能够可靠地提高组装作业性。
[0046] 需要说明的是，本公开并不限定于上述的实施方式，在不脱离本公开的宗旨的范围内，可以适当变形实施。
[0047] 例如，在上述实施方式中，对于旋转体作为一个示例说明了齿轮G，但是，在回油配管部40连接于曲轴箱的情况下，旋转体也可以是曲轴CS的平衡配重。此时，将油排出口49相对于平衡配重在曲轴方向上偏移地配置即可。
[0048] 另外，只要是具有与油盘19连通的空间部的结构体，则例如也可以在空气压缩机等的壳体上连接回油配管部40。在连接于空气压缩机的情况下，将油排出口49从壳体内的旋转体(例如，曲轴)的旋转外周面在旋转轴方向上偏移地配置即可。
[0049] 本申请基于2018年2月13日提交的日本国专利申请(特愿2018-023180)，其内容作为参照引用至此。
[0050] [工业上的可利用性]
[0051] 本公开能够提供一种以简单的结构有效地防止油的返流的回油结构。
[0052] 附图标记说明
[0053] 10 引擎
[0054] 11 气缸体(引擎主体)
[0055] GB 齿轮箱(引擎主体)
[0056] G 齿轮(旋转体)
[0057] CS 曲轴
[0058] 12 气缸盖
[0059] 13 气缸盖罩
[0060] 19 油盘(油贮存部)
[0061] 20 引擎主体
[0062] 21 插入孔
[0063] 30 PCV装置
[0064] 31 上游气体配管部
[0065] 32 机油分离器(油分离部件)
[0066] 33 下游气体配管部
[0067] 34 PCV阀
[0068] 40 回油配管部
[0069] 41 上游管构件(流路体)
[0070] 42 支架
[0071] 45 下游管构件(流路体)
[0072] 46 第一直线管部
[0073] 47 弯曲管部
[0074] 48 第二直线管部
[0075] 49 油排出口
