技术领域
[0001] 本发明涉及一种具体而言根据独立权利要求前序部分的液力机，尤其是液力减速器，其用于利用工作流体生成制动力矩。
[0002] 本发明尤其涉及一种液力减速器，其作为无磨损的持久制动器在驱动系，尤其是例如载重汽车的机动车驱动系中使用。
相关背景技术
[0003] 这种减速器可以构造为水减速器，水减速器使用车辆的冷却水作为工作介质，或者构造为油减速器，油减速器将油用作为工作介质。在此，水减速器在大多数情况下装在车辆冷却循环回路中或连在其上。相反，油减速器具有油循环回路和油冷却循环回路，其中，油冷却循环回路可以装在车辆冷却循环回中路中或连在其上。
[0004] 这种类型的减速器包括两个叶轮，这两个叶轮彼此构造成环面形工作腔，其中至少一个叶轮环绕液力机的转动轴线。工作腔针对第一运行状态(制动)可通过至少一个所设置的工作介质入口充填工作介质。在制动期间，在工作腔中构成循环流动，其中，工作介质将转矩和/或驱动功率从第一叶轮液力传递到第二叶轮上。针对第二运行状态(非制动运行)，工作介质被从减速器的工作腔泵出，以避免转矩和/或驱动功率传递。
[0005] 为了避免由于在非制动运行中转子随同转动而导致的不必要的损失，还公知有如下减速器，其与车辆的驱动装置或变速器脱开。为此应用分离设备。分离设备如在DE 10 2011 120 620 A1中公开的那样定位或布置在变速器与减速器之间并且通常配属给变速器。对于水减速器尤其需要将工作介质区域和具有要润滑的构件的区域(如轴承和分离设备)彼此分开。润滑通常利用来自变速器的变速器油实现。
[0006] 与变速器的配属具有如下缺点，即，减速器不能与分离设备一起作为已检测的结构单元被运送以及安装到变速器上，由此可能损害减速器的运行安全性。
