[0001] 本实用新型涉及线路连接技术领域，具体而言，涉及一种线束转接头、发动机及车辆。

[0002] 发动机线束的安装位置一般都在发动机周侧，由于发动机的零部件数量较多，不同机型的布置情况也不尽相同，发动机线束在布置过程中为了实现零部件避让和合理布置，现有的线束插接头转角多为90°，角度单一，不能解决线束插头需要180°转向布置的情况，影响发动机美观性的同时存在线束在弯角处长时间摩擦受损导致可靠性降低的风险。实用新型内容

[0003] 本实用新型的目的是至少解决线束插接头转向单一，不能解决180°转向的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

[0004] 本实用新型的第一方面提出了一种线束转接头，用于转接发动机的线束，所述线束转接头包括相互可拆卸连接的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体合围形成供所述线束穿设的穿设通道，所述穿设通道包括依次连接的第一弯部、连接部和第二弯部，所述第一弯部和所述第二弯部连接在所述连接部的同侧且平行设置。

[0005] 根据本实用新型的线束转接头，第一弯部和第二弯部平行设置，那么第一弯部的管口和第二弯部的管口朝向同一方向，即为180°转向，满足了线束转接头180°转向布置的需求，同时因为穿设通道具有两个弯折处，线束不方便穿过，所以穿设通道是由可拆卸连接的第一壳体和第二壳体合围形成的，将第一壳体和第二壳体拆开可以更换或安装线束，将第一壳体和第二壳体连接将线束固定于穿设通道中，这样安装或拆卸线束的过程中节省了劳动力和劳动所需时间。

[0006] 另外，根据本实用新型的线束转接头，还可具有如下附加的技术特征：

[0007] 在本实用新型的一些实施例中，所述线束转接头还包括多个卡扣结构，所述第一壳体和所述第二壳体之间通过所述多个卡扣结构连接固定。

[0008] 在本实用新型的一些实施例中，所述卡扣结构包括母扣和公扣，所述母扣设置在所述第一壳体的外表面，所述公扣设置在所述第二壳体的外表面并与所述母扣对应设置。

[0009] 在本实用新型的一些实施例中，所述母扣的个数为两个，两个所述母扣对称设置在所述第一壳体与所述第二壳体相接触的两侧边缘处。

[0010] 在本实用新型的一些实施例中，所述母扣向所述第二壳体的内侧延伸形成限位部，所述第二壳体在与所述限位部对应的位置开设有限位槽，所述限位槽用于收容所述限位部。

[0011] 在本实用新型的一些实施例中，所述第二弯部的内壁上设有卡槽，所述卡槽靠近所述第二弯部的管口设置，所述卡槽用于卡紧所述线束插头。

[0012] 在本实用新型的一些实施例中，所述卡扣结构的个数为两个，其中一个所述卡扣结构靠近所述第一弯部的管口设置，另一个所述卡扣结构与所述连接部对应设置。

[0013] 在本实用新型的一些实施例中，所述穿设通道的内壁上设有固定部，所述固定部用于对所述线束进行固定。

[0014] 本实用新型的第二方面提出了一种发动机，该发动机包括上述的线束转接头。

[0015] 本实用新型的第三方面提出了一种车辆，该车辆包括上述的发动机。

[0031] 下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

[0032] 应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

[0033] 尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

[0034] 为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

[0035] 如图1至图9所示，根据本实用新型的实施方式，提出了一种线束转接头，用于转接发动机的线束，所述线束转接头包括相互可拆卸连接的第一壳体10和第二壳体20，第一壳体10和第二壳体20合围形成供线束穿设的穿设通道100。穿设通道100沿着线束进入的方向依次分为第一弯部101、连接部102和第二弯部103，第一弯部101和第二弯部103连接在连接部102的同侧且平行设置。

[0036] 根据本实施方式的线束转接头，第一弯部101和第二弯部103平行设置，那么第一弯部101的管口和第二弯部103的管口朝向同一方向，即为180°转向，满足了线束转接头180°转向布置的需求，同时因为穿设通道100具有两个弯折处，线束不方便穿过，所以第一壳体10和第二壳体20合围形成供线束穿设的穿设通道100，将第一壳体10和第二壳体20拆开可以更换或安装线束，将第一壳体10和第二壳体20连接可以将线束固定于穿设通道100中，这样安装或拆卸线束的过程中节省了劳动力和劳动所需时间。

[0037] 可以理解的是，第一弯部101和第二弯部103之间除了平行设置，第一弯部101和第二弯部103之间在沿着第一壳体10和第二壳体20分隔的一面上可以形成夹角。不同的线束布置方案可以选择不同的夹角，保证线束转接头合理的将线束布置在发动机中。

[0038] 可以理解的是，连接部102的长度可以根据发动机内部的线路布置需求进行调整，将线束合理的布置在发动机中。

[0039] 在一些实施方式中，第一壳体10和第二壳体20之间设置有多个卡扣结构30，第一壳体10和第二壳体20通过多个卡扣结构连接固定。多个卡扣结构30可以使第一壳体10和第二壳体20之间连接的更牢固。

[0040] 具体的，卡扣结构30可以为卡扣部和卡紧槽，第一壳体10上设置有具有弹性的卡扣部，第二壳体20上设置有配合卡扣部开设的卡紧槽，当需要将第一壳体10和第二壳体20连接时，只需要将弹性卡扣部插进卡紧槽内，卡扣部受到弹力作用紧紧的固定在卡紧槽内。

[0041] 具体的，卡扣结构30还可以为卡扣柱和卡扣座，第一壳体10上设置有卡扣柱，卡扣柱上设置有多个倒刺状的挡块，挡块具有两个状态，一个状态时凸起，另一个状态是收容进卡扣柱内，挡块可以受到弹力作用在两个状态之间切换。卡扣座设置在第二壳体20上，当卡扣柱插入卡扣座，卡扣座内的限位结构将凸出的挡块固定住，卡扣柱和卡扣座相互配合，将第一壳体10和第二壳体20连接。

[0042] 具体的，卡扣结构30包括母扣31和公扣32，母扣31设置在第一壳体10的外表面，公扣32设置在第二壳体20的外表面并与母扣31对应设置。母扣31为固定在第一壳体10的长方形凸起，公扣32为可以翻折的结构，公扣32的中间预留出用于收容母扣31凸起的凹槽。当第一壳体10和第二壳体20连接时，公扣32扣合在母扣31之上。当需要拆卸分离第一壳体10和第二壳体20时，将公扣32翻折，向外拉扯第一壳体10或第二壳体20就可以将母扣31和公扣32分离。

[0043] 可以理解的是，母扣31的个数为两个，两个母扣31对称设置在第一壳体10的两侧。第一壳体10的两侧即为和第二壳体20相接触的两个边缘。其中一个母扣31设置在第一壳体
10与第二壳体20接触的一个边缘上，另一个母扣31设置在第一壳体10与第二壳体20接触的另一个边缘上。为了配合两个母扣31，第二壳体20在与第一壳体10相接触的两个边缘位置上对应设置两个公扣32，两个公扣32可以扣合在两个母扣31之上。这样可以使得卡扣结构
30更稳定的将第一壳体10和第二壳体20固定。

[0044] 可以理解的是，母扣31向第二壳体20的内侧延伸形成限位部3121，第二壳体20在与限位部3121对应的位置开设有限位槽3221，限位槽3221用于收容限位部3121。限位部3121为圆弧状，并且由于母扣31的个数为两个，所以限位部3121的个数也为两个，两个限位部3121形成一个C型凸起。限位部3121为圆弧状是因为第一壳体10和第二壳体20均为一半的管道，圆弧状可以贴合第二壳体20的内壁，不至于让限位部3121挡住线束。第二壳体20靠近公扣32的内壁上开设有限位槽3221，限位槽3221也为弧形，用于配合限位部3121，对限位部3121进行收容及导向。母扣31延伸形成限位部3121，限位部3121和第二壳体20靠近公扣
32的限位槽3221相配合，使得第一壳体10和第二壳体20更方便拆卸或安装，并且使得第一壳体10和第二壳体20连接更紧固。

[0045] 在一些实施方式中，第一弯部101连接波纹管，第二弯部103连接线束插头。第二弯部103的内壁设有卡槽，卡槽靠近第二弯部的管口设置，卡槽用于卡紧线束插头。卡槽为第二弯部103的管口处向内收缩的圆环，线束插头与第二弯部103相接触的部分设置有环状槽，第二弯部103管口处的圆环卡进线束插头的环状槽，用于连接线束插头和第二弯部103。

[0046] 在第一壳体10中，具有卡槽的一半，即一半的圆环，为第一卡槽部12。在第二壳体20中，具有卡槽的另一半，即另一半的圆环，为第二卡槽部22。当第一壳体10和第二壳体20固定连接时，第一卡槽部12和第二卡槽部22组合成一个完整的卡槽，即一个完整的圆环。

[0047] 在一些实施方式中，所述穿设通道100的内壁上设有固定部，所述固定部用于对所述线束进行固定。固定部为在穿设通道100内壁上凸出的圆形薄环，在第一壳体10中具有一半的圆形薄环，即第一固定部11。在第二壳体20中具有另一半的圆形薄环，即第二固定部21，第一壳体10中的第一固定部11和第二壳体20中的第二固定部21组合在一起形成一个完整的圆形薄环，即完整的固定部。

[0048] 可以理解的是，固定部设置在靠近第一弯部101的管口的内壁上和连接部102中间的内壁上。固定部用于对波纹管进行固定。在汽车行驶过程中，由于晃动波纹管会在穿设通道100中前后晃动，影响线束插接的稳定性。由于波纹管的管道外壁具有波纹，当固定部为圆形薄环时可以卡住波纹管的波纹，对波纹管起到了固定的作用。

[0049] 参阅图2所示，在一些实施方式中，卡扣结构30的个数为两个，其中一个卡扣结构30靠近第一弯部101的管口设置，另一个卡扣结构30与连接部102对应设置。第一个卡扣结构30的第一母扣311设置在第一壳体10与第二壳体20相连接的边缘且靠近第一弯部101的管口处，第二卡扣结构30的第二母扣312设置在第一壳体10与第二壳体20相连接的边缘且处于与连接部102对应的中间位置。

[0050] 参阅图6所示，相对应的，第一卡扣的第一公扣321设置在第二壳体20与第一壳体10相连接的边缘且靠近第一弯部101的管口处，即与第一母扣311相对应设置。第二卡扣的第二公扣322设置在第二壳体20与第一壳体10相连接的边缘且处于与连接部102对应的中间位置，即与第二母扣312相对应设置。

[0051] 本实施方式还包括一种发动机，包括上述的线束转接头。发动机内部的线束通过该线束转接头转接，合理的布置在发动机的周侧。

[0052] 本实施方式还包括一种车辆，该车辆包括上述的发动机。

[0053] 以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。