技术领域
[0001] 本实用新型涉及帐篷技术领域，特别是涉及一种折叠车顶帐篷及汽车。
相关背景技术
[0002] 中国专利公开号CN 202990548 U公开了一种全自动车顶帐篷，如图1所示，其包括：底板2和置于底板2上方的顶板3，顶板3与底板2两侧之间对称地安装顶升机构，底板2与顶板3的四周之间连接帐篷布。顶升机构皆包括：电动推杆4、中部相铰接的第一撑杆5和第二撑杆1，第一撑杆5的固定端与底板2铰接，其活动端装有滑块可在顶板3的滑槽内水平移动，第二撑杆1的固定端与顶板3铰接，其活动端装有滑块可在底板2的滑槽内水平移动，电动推杆4底端铰接在底板2上，电动推杆4顶端铰接在第一撑杆5上。由于电动推杆4顶端铰接在第一撑杆5上，在折叠状态电动推杆4和第一撑杆5在同一水平线上，展开帐篷时容易出现自锁导致顶升机构卡死，不能顺利的展开帐篷。实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于：针对展开帐篷时顶升机构容易卡死的问题，提供一种折叠车顶帐篷及汽车，以避免顶升机构卡死，保证折叠车顶帐篷能够顺利展开。
[0004] 为了实现上述目的，本实用新型提供了一种折叠车顶帐篷，包括：
[0005] 底框，所述底框两端分别设置有底框侧边槽，横跨所述底框侧边槽设置有耳座转轴销，所述底框侧边槽的侧壁设置有底框滑槽，所述底框滑槽内设置有可滑动的底框滑动销；
[0006] 顶框，所述顶框两端分别设置有顶框侧边槽，所述底框侧边槽的槽口和所述顶框侧边槽的槽口相对设置，所述顶框侧边槽一端部设置有顶框转轴销，所述顶框侧边槽的侧壁设置有顶框滑槽，所述顶框滑槽内设置有可滑动的顶框滑动销；
[0007] 第一连杆，所述第一连杆两端分别与同侧的所述底框滑动销和所述顶框滑动销转动连接；
[0008] 第二连杆，所述第二连杆两端分别与同侧的所述耳座转轴销和所述顶框转轴销转动连接，所述第一连杆和所述第二连杆通过连杆转轴销铰接形成剪刀撑；及
[0009] 帐篷布，连接所述顶框和所述底框。
[0010] 展开折叠车顶帐篷时，由于第一连杆和第二连杆通过连杆转轴销铰接形成剪刀撑，第一连杆两端分别与底框滑动销和顶框滑动销转动连接，第二连杆两端分别与耳座转轴销和顶框转轴销转动连接，耳座转轴销设置在底框上内，底框滑动销设置在底框滑槽内，顶框滑动销设置在顶框的顶框滑槽内，顶框转轴销设置在顶框侧边槽一端，通过使底框滑动销在水平方向滑动靠近耳座转轴销，将顶框向竖直方向升起，在帐篷折叠状态，虽然第一连杆和第二连杆近似在同一直线上，但二者铰接连接，推力作用在两根杆件上，两根杆件不稳定，在推力下中间容易弯曲，可以避免顶升时卡死，保证折叠车顶帐篷能够顺利展开，现有技术中，推动的是第一撑杆，第一撑杆是一根杆件，其结构稳定，在推力下中间不会弯折，顶升时容易卡死。
[0011] 可选的，还包括伸缩杆，所述伸缩杆设置在所述底框侧边槽内，所述伸缩杆与所述底框滑动销连接。
[0012] 可选的，所述顶框滑槽的一侧壁设置有可拆卸的限位销。
[0013] 可选的，所述限位销数量为多个且间隔设置。
[0014] 可选的，所述底框远离所述顶框一侧设置有底框支撑架，所述底框支撑架用于连接汽车。
[0015] 可选的，所述底框内设置有防潮垫。
[0016] 本实用新型还提供一种汽车，包括汽车本体，所述汽车本体的车顶设置有以上所述的折叠车顶帐篷。
[0017] 可选的，所述汽车本体的车顶设置有呈弓形的车顶行李架，底框远离顶框一侧设置有呈弓形的底框支撑架，所述底框支撑架设置在所述车顶行李架上并通过螺纹卡扣连接。
[0018] 可选的，还包括行李框架，所述行李框架的底板为格栅条，所述底框设置在所述行李框架内，所述格栅条设置在所述底框支撑架和所述车顶行李架之间。
[0019] 可选的，所述螺纹卡扣包括两个卡扣压板，所述底框支撑架和所述车顶行李架设置在两个所述卡扣压板之间，两个所述卡扣压板通过螺纹紧固件连接。
[0020] 本实用新型的有益效果在于：
[0021] 1.展开折叠车顶帐篷时，由于第一连杆和第二连杆通过连杆转轴销铰接形成剪刀撑，第一连杆两端分别与底框滑动销和顶框滑动销转动连接，第二连杆两端分别与耳座转轴销和顶框转轴销转动连接，耳座转轴销设置在底框上内，底框滑动销设置在底框滑槽内，顶框滑动销设置在顶框的顶框滑槽内，顶框转轴销设置在顶框侧边槽一端，通过使底框滑动销在水平方向滑动靠近耳座转轴销，将顶框向竖直方向升起，在帐篷折叠状态，虽然第一连杆和第二连杆近似在同一直线上，但二者铰接连接，推力作用在两根杆件上，两根杆件不稳定，在推力下中间容易弯曲，可以避免顶升时卡死，保证折叠车顶帐篷能够顺利展开；
[0022] 2.本实用新型的折叠车顶帐篷中，顶框滑槽的一侧壁设置有可拆卸的限位销，限位销数量为多个且间隔设置，通过限位销可以限制顶框滑动销在滑槽中的位置，从而可使帐篷处于不同的展开高度。
[0023] 3.本实用新型的汽车中，行李框架设置在车顶，行李框架为框形结构件，折叠车顶帐篷设置在行李框架内，行李框架的底板为格栅条，使所述格栅条设置在底框支撑架和车顶行李架之间，螺纹卡扣将三者两件为一体，行李框架四周具有流线造型，以减小风阻系数。
具体实施方式
[0035] 下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
[0036] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0037] 实施例1
[0038] 图2是折叠车顶帐篷展开状态图，图3是折叠车顶帐篷折叠状态图，图4是折叠车顶帐篷分解图，图5是折叠车顶帐篷的顶框示意图，参见图2‑图5所示，所述折叠车顶帐篷包括：顶框6、底框7、第一连杆11、第二连杆12和帐篷布8。所述底框7为中间具有凹槽的框形结构件，所述底框7具有凹槽一面的两端分别设置有底框侧边槽702，横跨所述底框侧边槽702两侧设置有耳座转轴销901，所述耳座转轴销901具体是通过耳座704安装在所述底框7上。所述底框侧边槽702的侧壁设置有底框滑槽703，所述底框滑槽703内设置有可滑动的底框滑动销902。所述耳座704位于所述底框滑槽703一端。所述顶框6为中间具有凹槽的框形结构件，所述顶框6具有凹槽一面的两端分别设置有顶框侧边槽601，所述顶框侧边槽601的槽口和所述底框侧边槽702的槽口相对设置。所述顶框侧边槽601一端设置有顶框转轴销905，所述顶框转轴销905可拆卸。所述顶框侧边槽601的侧壁设置有顶框滑槽602，所述顶框滑槽
602内设置有可滑动的顶框滑动销904，顶框滑动销904可沿槽延伸方向滑动。所述第一连杆
11两端分别与所述底框滑动销902和所述顶框滑动销904转动连接，所述第二连杆12两端分别与所述耳座转轴销901和所述顶框转轴销905转动连接，所述第一连杆11和所述第二连杆
12通过连杆转轴销903铰接形成剪刀撑，所述帐篷布8连接所述顶框6和所述底框7。所述帐篷布8设置在所述顶框6和所述底框7的四周，所述帐篷布8上开设有通风的窗户和人员进出的门帘。
[0039] 展开折叠车顶帐篷时，推动耳座转轴销901，由于第一连杆11和第二连杆12通过连杆转轴销903铰接形成剪刀撑，第一连杆11两端分别与底框滑动销902和顶框滑动销904转动连接，第二连杆12两端分别与耳座转轴销901和顶框转轴销905转动连接，耳座转轴销901设置在底框7上内，底框滑动销902设置在底框滑槽703内，顶框滑动销904设置在顶框6的顶框滑槽602内，顶框转轴销905设置在顶框侧边槽601一端，底框滑动销902在水平方向滑动，将顶框6向竖直方向升起，在帐篷折叠状态，虽然第一连杆11和第二连杆12近似在同一直线上，但二者铰接连接，推拉作用在两根杆件上，两根杆件不稳定，可以避免顶升时卡死，保证折叠车顶帐篷能够顺利展开。现有技术中，推动的是第一撑杆5，第一撑杆5是一根杆件，结构稳定不会弯折，顶升时容易卡死。此外，顶升时水平方向上的伸缩量最大量度地转化到剪刀撑上从而得到较大的运行范围，使得帐篷达到较多的伸展高度。
[0040] 所述折叠车顶帐篷还包括伸缩杆10，所述伸缩杆10设置在所述底框滑槽702内，所述伸缩杆10与所述底框滑动销902连接。所述伸缩杆10包括缸筒和活塞杆，具体是缸筒固定在所述底框滑槽702内，活塞杆和所述底框滑动销902连接。所述折叠车顶帐篷可以手动折叠展开，也可以通过伸缩杆10折叠展开。所述伸缩杆10可选用电动伸缩杆或气动伸缩杆，本实施例中伸缩杆10为双作用气缸，其型号为SCJ‑63‑350‑20，通过伸缩杆10可实现自锁，使折叠车顶帐篷保持折叠状态或展开状态。
[0041] 参见图2‑图5所示，所述顶框滑槽602的一侧壁设置有可拆卸的限位销603，所述限位销603数量为多个且间隔设置。通过限位销603可以限制顶框滑动销904在滑槽中的位置，例如设置在中间位置的限位销603使顶框滑动销904的滑动行程减半，从而可使帐篷处于不同的展开高度。所述底框7远离所述顶框6一侧设置有底框支撑架701，所述底框支撑架701用于连接汽车。所述底框7内设置有防潮垫13。
[0042] 实施例2
[0043] 图6是汽车的结构示意图，图6中帐篷布8未图示，图7是汽车的车顶行李架示意图，图8是螺纹卡扣连接车顶行李架和底框示意图，图9是行李框架示意图，图10是螺纹卡扣示意图，参见图2‑图10所示，所述汽车包括汽车本体15，所述汽车本体15的车顶设置有如实施例1中所述折叠车顶帐篷。具体的，所述汽车本体15的车顶设置有呈弓形的车顶行李架151，所述底框7远离所述顶框6一侧设置有呈弓形的底框支撑架701，所述底框支撑架701设置在所述车顶行李架151上(弓背相互抵接)并通过螺纹卡扣16连接。
[0044] 进一步的，所述汽车还包括行李框架14，所述行李框架14为框形结构件，所述行李框架14的底板为格栅条141，所述行李框架14四周具有流线造型，以减小风阻系数。所述底框7设置在所述行李框架14内，使所述格栅条141设置在所述底框支撑架701和所述车顶行李架151之间，螺纹卡扣16将三者两件为一体。所述螺纹卡扣16包括两个卡扣压板161，卡扣压板161呈“几”字形，所述底框支撑架701和所述车顶行李架151设置在两个所述卡扣压板161之间，两个所述卡扣压板161通过螺纹紧固件162连接，螺纹紧固件162为螺栓和螺母的组合。
[0045] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
